sxmendi

¿el positivo directo, no sera el cable rojoo que se bifurca en dos, uno rojo y uno amarillo? si es asi es facil cambiarlo, pero sin saberlo me da miedo

resulta que ayer cambie la concert II de mi a3 II, y todo bien, suenan todos los altavoces y ademas mucho mejor que antes. El problema viene con que ahora no se apaga la radio al quitar el contacto. pregunte en la tienda donde compre el equipo pero me dicen que no se puede, aunque en el foro hay gente que la ha cambiado y si se apaga. A ver si alguien me hecha una mano, que de esto no entiendo mucho. De el coche salen dos conectores iso con dos cables cada uno, y otro cable suelto que lleva la toma de antena y el canbus los dos ISO, van conectados a un iso doble, del que salen un montonazo de cable y derivaciones. Al radio cd, llega un iso con 15 cables, hay uno rojo y otro amarillo, pero ambos vienes de un unico cable que se bifurca en dos en una conexin con capuchones de plastico transparente. jod** que lio a ver si alguien que lo tenga sabe algo. Mi problema es que no se apaga la radio al quitar el contacto. Gracias P.D. Empece este tema en el foro de A3, pero creo que es mas adecuado aqui.

A ver, a ver. Podriais detallarme un poco mas eso de la llave y los cables amarillos y rojos? ahora tengo un taco de cables de la leche y no se yo........ El mio es un a3 II, sera igual que en los de primera generacion? Echale un vistazo a este esquema................no se si t aclará algo He bajado a mirarlo, y menudo lio... El esquema supongo que sera de la concert I, porque La II no es asi. De el coche salen dos conectores iso con dos cables cada uno, y otro cable suelto que lleva la toma de antena y el canbus los dos ISO, van conectados a un iso doble, del que salen un montonazo de cable y derivaciones. Al radio cd, llega un iso con 15 cables, hay uno rojo y otro amarillo, pero ambos vienes de un unico cable que se bifurca en dos en una conexin co capuchones de plastico transparente. jod** que lio :clap1: a ver si alguien que lo tenga sabe algo. Mi problema es que no se apaga la radio al quitar el contacto. Gracias

A ver, a ver. Podriais detallarme un poco mas eso de la llave y los cables amarillos y rojos? ahora tengo un taco de cables de la leche y no se yo........ El mio es un a3 II, sera igual que en los de primera generacion?

Hoy he cambiado la radio de mi A3, y menudas sorpresas. Resuta que he tenido que ponerle un aplificador de antena, porque el que trae esta integrado en la concertII, ademas hay que ponerle un adaptador y una etapa de potencia para que se escuchen los altavoces traseros (bueno, esto ultimo no a todos). Ademas, resulta que como la llave codifica el arranque, la radio no se apaga al quitar el contacto. Total que la broma me ha salido por 65 euros. Eso si, una grata sorpresa. Resulta que me vino con subwofer y yo no lo sabia. Esta en el lateral del maletero, en el lado izquierdo, y solo lo notas si abres el maletero con la radio puesta y te acercas. Eso me evito el poner la etapa de potencia, sino otros 25 euros. Eso si , el sonido ha mejorado muchisimo, ya que con el kenwod mp3 de 200w que tenia de mi anterior coche he mejorado muchisimo la calidad del sonido. Pero hay que jod**se, estos de audi lo dejan todo preparado para que no cambies la radio, o te gastes una pasta. Si pones un radio cd barato, te gastas mas en accesorios que en el equipo.

A ver, justo hace dos dias tuve la misma situacion. Incorporacion a autopista con una pendiente fuerte, y mantenida en unos 4 km. Entro normal, a unos 120 en 4ª y se me pega un 206 gti(era el gti fijo) frenando un poco, como yo tambien pienso que no anda demasiado el mio, le doy un zapatazo para provar (he conducido un 206 gti y se lo que anda) bueno, pues hasta 150 no lo despego, y apartir de esa velocidad le empiezo a sacar poco a poco. A 180 ya le saco unos 20 m y corto porque la cosa ya no tenia sentido y estaba lloviendo con viento, me lo puli. Conclusion, que por otra parte ya es conocida: tenemos un coche que pesa mas de 1400kg, asi que acelerando desde poca velocidad le cuesta mucho(o al adelantar), pero una vez lanzado la cantidad de par que tiene empieza a ayudar y es dificil pasarnos con otro coche de la misma potencia y gasolina aunque pese poco. El 206 tiene un cambio corto, poco peso y un motor puntiagudo, para carreteras viradas va muy bien, pero en autopistas, el poco peso no es una gran ventaja, y el motor puntiaguadoes una gran desventaja. Ventajas y defectos de un diesel de toda la vida. Mejor piensa que en ese pique el gastó unos 20l de media, y tu 9. Es lo uico que me consuela a mi.

el inico problema a la hora de compra un 147 es que tiene los dias contados y su precio de reventa bajara muchisimo en poco tiempo. Por lo demas, la diferencia de precio es muy grande, tu veras lo que prefieres, si mas potencia y equipamiento pagando 5000 euros menos, o mas calidad y menos de lo demas, por 5000 mas.

Hay reparadores de plasticos en tiendas de automiviles. Nunca los he provado, pero en tehoria soon para los tipicos rallonazos de la guantera de la puerta, que terminan en mal estado de entrar y salir. En plastico mas blando no se como ira, pero es lo unico que se me ocurre

ok. lo vusco a ver si me acuerdon donde está. De todas formas, si no eres de oviedo, te costaran mas los portes que mirar uno de desguace como hice yo.

miralo en un desguace. Yo cambie el espejo entero en mi anterior golf, y me dieron el de un leon fabricado por una marca no vag, que valia igual. me cobraron unos 50 euros. Si eres de oviedo, te puedo pasar un espejo que me sobro. Es el azul y seguro que te vale.

a nadie le pasa?

yo tenia unos koni regulables en mi anterior golf gti, y me gustaron mucho. la posibilidad de regularlos esta muy bien para viajes largos donde necesitas un poco de comodidad, y para el dia a dia, tienes un extra de agarre y de frenada, qu e tambien mejora porque el coche se unde menos. Eso si son un poco secos apartir del nivel intermedio de dureza. Los blistein son un poco mas comodos, pero mas caros. Por ultimo ten en cuenta una cosa, si metes mas dureza, te empezaran a aparecer grillos con el tiempo.

el seguro segun creo solo cubre a conductores no declarados si tienen mas de 25 años, asi que date de alta como segundo conductor, que sino es como si andubieses sin seguro.Otra cosa es que lo puedas chanchullar si tienes un golpe.

No se si esto es normal o no, asi que lo comento por si le pasa a alguien mas. Tengo un 2.0 tdi, y el caso, es que a la hora de subir de marchas rapido, y en plena aceleracion, justo despues de soltar el embrague y al pisar el acelerador, se produce una especie de retardo en la respuesta del motor. Es como si fuese el lag de turbo, pero no puede ser, porque hablo de cambiar a altas vueltas, por ejemplo en un adelantamiento. depende de lo rapido que cambies, o de lo alto de vueltas que lo hagas, se nota mas o menos. Le pasa a alguien mas, es normal? Empiezo a estar un poco decepcionado con este motor, es muy soso, y encima esto.....

Necesitaba cambiar el idioma como comente en otro post y... YA LO TENGO!!!!!!!!!!!!!! :clap1: No es demasiado dificil, lo que pasa es que el aleman........... Esto será comun para todos, asi que os describo un poco todo. Desde el boton reset de ordenador se accede a su menú de configuracion manteniendo pulsado el boton un buen rato. Para cambiar el idioma, mejor hacer esto primero, ir a la primera opcion, y dentro de esta a una que se llama "sprache"(idioma) eliges el español y LISTO. Dentro de estos menus, se pueden elegir los datos que se quiere que apareccan en el ordenador y en que medidas, activar la visualizacion de la radio, activar un aviso de velocidad (una especie de chivato a al velocidad que se quiera), etc..... Todo esto lo pone el manual, lo que pasa es que al tenerlo en aleman, pues ni papa, solo pude mirar en la parte dedicada al fis, mirar como se dice idioma en aleman y probar. Parece que no muchos os leeis el manual eh?. Yo tampoco lo haria, porque menudo tocho.....

YA LO TENGO!!!!!!!!!!!!!! :clap1: No es demasiado dificil, lo que pasa es que el aleman........... Esto será comun para todos, asi que os describo un poco todo. Desde el boton reset de ordenador se accede a su menú de configuracion manteniendo pulsado el boton un buen rato. Para cambiar el idioma, mejor hacer esto primero, ir a la primera opcion, y dentro de esta a una que se llama "sprache"(idioma) eliges el español y LISTO. Dentro de estos menus, se pueden elegir los datos que se quiere que apareccan en el ordenador y en que medidas, activar la visualizacion de la radio, activar un aviso de velocidad (una especie de chivato a al velocidad que se quiera), etc..... Todo esto lo pone el manual, lo que pasa es que al tenerlo en aleman, pues ni papa, solo pude mirar en la parte dedicada al fis, mirar como se dice idioma en aleman y probar. Parece que no muchos os leeis el manual eh?. Yo tampoco lo haria, porque menudo tocho.....

¿como?

No se si lo sabiais, pero como soy nuevo,....... Con el contacto puesto, si mantienes pulsado un rato el boton del reloj, se hace el autochek en el fis y vas viendo como está todo. Por cierto el mio está en aleman (es de importacion, pero aun no paso la primera revision para que me cambien el idioma), asi que si alguien me dice que va saliendo os lo agradeceria

hombre, eso ya lo sabia de hace mucho, de hecho lo hice hace años. Luego trabaje una temporada en obras de carreteras y vi como los ponian...........

alguien sabe que error de velocimetro tiene el 2.0 tdi? Hoy lo puse a 210 y parecia que daba mas, peo llevaba el contro de alegrias alado y no le di mas. Me jor si lo asbeis en %

hombre, 15000 son muy pocos para romperse, asi que supongo que será defecto de fabrica. Mejor que se estropee ahora que no fuera de garantia. De todas formas, cambialo cuanto antes, porque puedes forzar otras partes del cambio o del motor, y esas no te las van a cambiar.

:clap1: me temo que te estas quedando sin embrague. Al taller directo y con mucho cuidado.

¿alguien sabe en que fecha se cambio el diseño de los inyectores que provocan vibraciones?

bueno, en mi antiguo golf gti 1.8 t de 150 cv, los consumos solian ser de unos 9l, claro que haciendo mucha ciudad. En carretera abierta, pues los siguientes. 100km/ 6.5l 120km/h 7l 140Km/ 8l Por autopista a ritmos muy altos 180/200 bajando aveces para dejarlo descansar y por el trafico unos 10,11l Un gran motor. Muy fiable y con un consumo contenido dadas las prestaciones. Supongo que en un a4 que pesa un poco mas y con la quatro, pues 0.5 mas en todo. Un saludo