bakes_09

Alguien sabe a que demonios se debe la inestabilidad de la aguja del ralenti en los 1.8t de grupo vag??? es imposible hacer que se quede clavada???? no entiendo nada cambie un sin fin de cosas (3000€ en piezas y sensores) y sigue igual. he visto bastantes casos ya por internet y de algun conocido pero nadie da una solucion. esta oscilacion es tan solo de 40rpm arriba y abajo comprobado con el vag com pero es incomodo ver la aguja inquieta que no termina de pararse. para que lo sepais a salido una campaña que te cambian las 4 bobinas (dependiendo del bastidor). yo tengo cita el proximo miercoles en sealco, ya que es gratis... pos probamos porque alomejor tiene que ver con la referencia de las bobinas (perdon por el tocho). espero que tenga algo que ver porque tambien se de algun 1.8t que no tiene este problema. aaaa mi coche es un audi A3 1.8t AUQ P.D. Muchas gracias de antemano y espero que solucionemos este problema que a tantos trae de cabeza (perdon por el tocho)

Hola Pues nada, resulta que voy a cambiar la pcv pero mi duda es donde se encuentra esta. He mirado en internet y no encuentro nada, todo el mundo la cambia pero nadie dice donde va, y en el manual de taller pone que va dentro del soporte del filtro de aceite, cosa que me extraña bastante ya que tenia entendido que iban en los manguitos de recirculacion de los vapores de aceite.

el codigo vuelve a saltar pero solo cuando el coche esta frio. el problema es que tarda en llegar la presion del aceite al tensor hidraulico de la cadena que une ambos arboles de levas y produce un ruido no muy agradable durante los 20 primeros segundos cuando el ralenti esta a 1200rpms y ademas salta el codigo mencionado. Una vez pasado este tiempo podemos parar y arrancar el coche tantas veces como queramos sin que el ruido se produzca, ni salte el codigo. Creo que el problema se encuentra en alguna pequeña obstruccion del circuito hidraulico del tensor o si no en el propio desgaste de este. Las medidas que tomare seran: primero aditivo especifico en el aceite para limpiar el circuito, abra que circular un tiempo con el para notar la mejoria me imagino. En el caso de que esto no fuese efectivo seria por desgaste del tensor y abria que cambiarlo. tengo uno en otra culata en perfecto estado, el lio esta en desmontar arboles de levas... jajaj que bajon SALUDOS

POR CIERTO De momento borre el codigo de averia y en 10km no ha vuelto a saltar, quiza fuese espontaneo pero prefiero saber que es y durante la semana pasarle el vagcom por si volviese a saltar

Hola! Pues resulta que este fin de semana se me encendia el testigo del esp y las luces de freno no funcionaban asique pense que el sensor del pedal del freno estaria mal y para asegurarlo esta mañana pase el vagcom y efectivamente salio el codigo. El problema que me surge esque ademas de este me salia otro que no se a que se refiere, creo que tiene algo que ver con el avance de encendido o de apertura de admision y el arbol de levas por lo que pude traducir. el codigo es: 16396 - Bank 1: camshaft A (intake): Advance setpoint not reached (over retarded) p0012 - 35 - 10 - - - intermitent Me gustaria saber que es y a que se debe (sensores, tomas de aire, distribucion?) PD: LA DISTRIBUCION ESTA RECIEN HECHA GRACIAS DE ANTEMANO

Pues yo tambien tengo un problema con el tema del cierre centralizado. solo tengo un mando en el cual tube que cambiar la pila, con lo que perdio el codigo. para mi sorpresa, cuando intente abrir manualmente por la puerta del conductor y la llave giraba loca. mi problema es que no se si se trata del pomo que este forzado, de la cerradura que haya muerto o lo que ha comentado MnG por cierto bienbenido al foro, entraste dando caña.

finalmente me decido a montar el motor del desguace para venderlo. la distribucion, bomba de agua y aceite se pondran nuevos. se le montara el termostato y el embrague del motor roto que estan recien cambiados nuevos. tambien limpieza del turbo si estubiese algo carbonizado, que lo dudo ya que aveces me asustaba de lo que soplaba eso. espero tenerlo en una semana y comenzar con la venta. intentare sacarle de 6500 a 7500€ SALUDOS

lo de venderlo por piezas ya lo he pensado pero no tengo sitio para hacerlo y no pienso verderlo jodido. Asique para dejarme otra pasta en montar el del desguace y no saber ni que km tiene pa venderlo por 2 duros prefiero arreglarlo

ya tengo nuevas noticias. el bloque nuevo me sale montado todo con distribucion, bomba de agua, aceite y demas liquidos y filtros por 4000€ mas el embrague que se monto la semana pasada 5000€ de reparacion y aparte pintar los paragolpes, pulir y abrillantar... unos 5300€ asique a partir del dia en que este todo montado el coche se vende. de momento no pongo precio pero voy escuchando ofertas. P.D: ahora que empiezo con la venta, deberia cerrar el tema y abrirlo en compra-venta??? o puedo continuar aqui??

Saludos... Antes de nada se trata de un audi a3 8l 1.8t 180cv 2002 La semana pasada el embrague comenzo darme problemas esporadicos. Al pisar el pedal de embrague este sonaba a muerte como si el collarin se quedase pillado en la maza o algo similar, muy extraño. la tercera y ultima vez que fue cuando decidi no volver a tocarlo, fué el domingo pasado que directamente al pisar el embrague el motor se paraba. Lo deje aparcado y al dia siguiente lo lleve a mi taller de confianza y por el camino fue perfecto, como la seda. Una vez ayi decidimos cambiar embrague y volante por uno monmasa que me salia mas barato y aparte es de por vida (ademas es la opcion que ofrecen en la casa cuando no quieres bimasa). Al dia siguiente me llamaron que ya podia pasarme a recogerlo que casi lo tenian y me presente ayi como un rayo. El volante viejo estaba rebentao, demasiada holgura pero lo que nos extraño fue una rozadura por la parte que daba al bloque. la broma fueron 970 pavos. Fue entonces cuando decidi arrancar este lo hizo a la primera y muy suavito como de costumbre pero fue pisar el embrague y otra vez la misma... me quede atonito (por no decir gil***...) entonces nos dimos cuenta de que todo esto no iba a tener absolutamente nada que ver con el embrague. fijandonos en la polea del ciguñal observamos que al pisar el embrague esta desplazaba. Algo que es inhumano ya que la tolerancia maxima de desplazamiento axial es de 20 centesimas creo recordar, algo inapreciable para la vista sobe todo en un motor arrancado con sus vibraciones y demas....... El coche se a tirado una semana en el taller y hasta hoy no he recibido noticias. Se ha quitado el carter y hemos podido observar todo el destrozo: axiales destrozados, piñon de la bomba de aceite con 2 dientes partidos y muy desgastado del roce con la carcasa de la bomba, y el mayor problema de todos, aunque el cigueñal no estaba rayado en ninguno de sus codos uno de los puentes de la bancada estaba destrozado. soluciones: 1º desmontar el bloque y enviar a rectificar, mas equilibrar cigueñal que tenia una marca en un contrapeso, mas casquillos y axiales nuevos, mas piñon de la bomba de aceite, mas mano de obra. en fin, PASTON! para un motor que desde mi punto de vista ya nunca sera el mismo. (descartado) 2º motor del desguace (1300€ mas mano de obra 1900€ aprox con distribucion nueva y y todos los liquidos) en tramite de descarte ya que no se que km puede tener ese motor, lo mismo tiene 20mil que tiene 200mil km y no me fio 3º motor remanofacturado (nuevo, de cinco motores hacen dos con las mejores piezas de cada uno) aun no se el precio pero es mas caro que el del desguace y ademas viene pelado con culata y bloque solo. estoy a la espera del precio si no se sube por las nubes creo que seria la opcion mas razonable ya que al menos tendria todo el motor nuevo con distribucion aceite bujias nuevos y embrague nuevo que monte la semana pasada. Perdonadme por el toston pero tenia que soltarlo y que mejor sitio que este jeje la idea despues de arreglar el coche es venderlo con todo el dolor de mi corazon pero va a ser lo mejor ya que yo no puedo mantenerlo y me voy a arruinar ya que antes tengo el coche bien que otras cosas y no puede ser. creo que volvere a las andadas y pillare otro tipo de coche tipo ax gt monopunto. que es divertido (ya tube uno pero carburado de 85cv) y ademas economico en cuanto a consumo y mantenimiento ademas estan baratisimos y los hay con muy pocos km os ire contando avances a en el transcurso de la semana y si alguien le interesa el coche aun no podemos hablar de precio ya que no se ni lo que voy a hacerle pero de momento os dejo las caracteristicas por si alguien le interesa: -AUDI A3 1.8T 180CV (AUQ) -2002 -141000km -color negro -xenon y lavafaros de serie -A/A climatizador C/C D/A E/E -ESP -Lunas tintadas y derivabrisas homologados -impecable excepto paragolpes rayados de la gente que aparca a oido. los pintaria los dos antes de la venta (185€) -radio-cd-mp3 KENWOOD 50x4 salida frontal auxiliar y usb -neumaticos traseros nuevos 5000km y delanteros a medio uso (dunlop sp sport 205/65 r15 las llantas son las de 5 palos la de repuesto tambien es de aleacion) -frenos muy nuevos tanto pastillas como discos. Si alguien quiere saber alguna cosa mas que lo pregunte Saludos a todos -interior en muy buen estado

Hola muchas gracias por la respuesta. es justo lo que he hecho. esta tarde en el curro pedi precio por el bimasa porque no me daban opciones de monomasa y me salia por 1510 con iva aunque con el descuento 1330 pero a eso había que añadir la mano de obra casi que la tenemos a 51 pavos la hora, total un paston. Asique nada mas salir me ido al taller de un amigo y resulta que me ofrecia una sustitucion de valeo que segun el es la que ofrece vag empaquetado por ellos mismos y me lo deja montado por 1100

weno como el tema me corre prisa me decido por montar el de serie con el bimasa incluido. lo pedire seguramente mañana por el taller que me hacen un 20% y quiza tambien lo monte yo en el taller que aunque me cuesta la mano de obra me sale algo mas barato. Si alguien puede aportar algo de ayuda sobre otras opciones posibles para montar de aqui a mañana lo agradezco. un saludo y gracias

Saludos y feliz año a todos. Hace 1 mes o asi que no pasaba por aqui ya que mi ordenador ha tenido que pasar por el servicio tecnico. En fin, resulta que he llegado a casa hará media hora y todo perfecto hasta que aparco, piso el embrague y comienza a hacer un ruido que tiene toda la pinta de ser collarin o volante(bimasa).el otro dia tambien me hizo el ruido pero a la que bombeé el pedal se quito. pues hoy he bombeado y la cosa ha ido a peor, a caido el ralenti y se ha parado el motor. Lo he ido a arrancar con el embrague pisado (tengo la costumbre) y parecia como cuando el coche no tiene bateria que hace por arrancar pero no lo consigue. suelto el embrague y arranca perfecto.intento mover el coche en primera hacia delante y resulta medio imposible porque se para. Creo que el problema esta en el volante y si no en el collarin aunque en cualquier caso cambiaria todo el kit. mi problema es que no se si decidirme por instalar un volante monomasa con un disco mejor que el de serie para compensar desgaste con el monomasa (tambien porque en un futuro pienso reprogramar y quema bastante mas de embrague) queria saber opiniones y gente que sepa de que va el tema o lo haya hecho. Agradeceria un monton si alguien me pudiera aportar referencias para hacer un buen trabajo lo mas economico posible. gracias de antemano

teneis el termostato jodio. Se os queda abierto y no deja que el coche se caliente, tambien a mi me paso. vale 20€. El problema no es el precio sino montarlo, suele ser sencillo pero en mi caso´(AUQ) habia que quitar el alternador y todo. saludos

Hola resulta que ya lo estube mirando el otro dia y me creo recordar que eran unos 300 y pico G/S en caliente y a ralenti. Me suena que eran 385g/s de todos modos esta misma tarde lo voy a volver a mirar y esta noche confirmo. SALUDOS Y GRACIAS

Hola Este mediodia probe como me dijiste a desconectar el caudal y circular sin el. Para mi sorpresa el coche no va ni mejor ni peor jajaja me imagino que si no va mejor es porque igualmente esta jodido, pero tampoco va peor. gracias por tu contestacion y saludos

NADIE SABE NADA?? Hoy descubri como medir la masa de aire aspirado con el vag com y tambien la temperatura del aire aspirado, cosa que me ha desconcertado ya que no se si esta medida viene dada por el cauda o por algun sensor independiente que pudiera situarse despues del intercooler ya que l valor es de 60ºc algo que seria imposible en el caso de que esta temperatura la midiese el cauda ya que fuera hacia mas bien frio (2ºc). Por cierto me comentaron que pinchando con un voltimetro en condiciones en el positivo del cauda (estando este conectado y el coche arrancado) y el negativo a masa, la señal deberia superar los 3.5v y acelerando unos 3.8v o 4v. No me parece del todo incorrecto ya que ayer me salto un codigo de señal debil en el medidor de masa de aire. perdon por el toston y espero vuestras respuestas,gracias de antemano. SALUDOS

Saludos y bienvenido al foro, yo llevo apenas un mes y estoy muy contento. Disfrutalo y ponte unas fotillos del coche

Hola Pues nada, por fín me hice con el vagcom jeje y nada... ayer le pase un scan y resulta que me salia fallo del cauda (señal debil) y pense que podia ser la causa del elevado consumo. Lo borre para ver si se trataba del típico fallo espontaneo que se queda almacenado en la ecu y no me volvia a salir. De momento no volvio a salir. Queria saber vuestras opiniones Tambien me decidi a codificar el mando del cierre pero resulta que solo tengo una llave, la cual perdio el codigo al cambiar las pilas y en los manuales solo encontre la forma de codificar mandos teniendo mas de una llave. Si sabeis la forma de hacerlo os agradeceria que me lo comentaseis Saludos y gracias de antemano

Lo que pasa (según tengo entendido) es que la centralita o mejor dicho el chip de la centralita del 1.8t AUQ solo admite una sola programación, entonces en el momento que quieres conservar la original te toca comprar un chip ya reprogramado y cambiarlo. (Guardas el de serie y cuando te apetezca lo montas de nuevo). Saludos!

Yo en realidad no busco mejora, lo que me interesaría es recibir informacion sobre si sería necesario varíar el grado térmico de las buías al hacer una repro y como elegir el adecuado a ésta. Por cierto, yo también me estoy planteando una DV, en concreto la forge 007p, asique ya me contarás que tal. Incluso si te interesa esperar a Diciembre (por la paga jejeje) podiamos plantearnos una compra conjunta y salirnos un buen precio. saludos!

muchas gracias por la respuesta ahora me queda más claro. Esque según la información que yo encontré cuando te hacen una repro se ahorra en consumo porque aparte de subir la presión de soplado te empobrecen la mezcla compensandolo con un leve avance en el encendido aparte de utilizar necesariamente gasolina de 98. No se si esta informacion será real ya que no soy un experto en este tema, pero simplemente me parecio una idea algo razonable. De aqui mi duda jejeje gracias por la respuesta y espero que los demás os animeis a exponer vuestras opiniones ya que tengo intención de hacerle una repro al coche y hasta que no esté 100% seguro no me arriesgo saludos!

En todo caso habría que montar unas bujías del grado térmico adecuado pero esa duda también la tengo yo. ¿Es necesario variarlo o va bien con las de serie? En caso de variarlo ¿Como elegir el tipo de bujías? Saludos!

Hola. Me gustaría que alguien aclarase este tema ya que yo tenía entendido que con la repro o con el chip disminuia el consumo en cambio tu dices que te hizo menos km despúes de hacer la repro. Yo tenía pensado montar un chip de superchips pero si me dices esto me lo pienso ya que no solo busco potencia sino también disminuir el consumo. Saludos!