Bon_A6

Uy!!!... me intentaré fijar bien en los neumáticos. Los cambié hace 11 meses, llevan aproximadamente 13000kms y no he observado que tengan ningún desgaste irregular... intentaré fijarme bien a ver si detecto alo más. Es más, así, echándoles un ojo de vez en cuando (cuando sales y entras al coche un día soleado fuera del garage) los veo perfectos... . De hecho, los neumáticos anteriores, cuando los cambié, tenían ya bastantes kms y tenían un desgaste bastante uniforme, tanto los de alante, como los de atrás, por eso no le hice el paralelo al cambiar los neumáticos. Gracias por las respuestas.... Conduciendo no noto nada raro... el coche, si suelto el volante, va recto, sin torcerse a ningún lado.

Gracias por las respuestas.... perooo... ¿en qué consiste el alineado?... es la primera vez que oigo esto..... imagino que no se tratará del paralelo... ¿Verdad?. Perdonad si lo que pregunto es una obviedad... pero es que no lo sé... A veces me siento tan ignorante....... Insisto... mil gracias!!!

Hola compañeros, Os cuento una duda que tengo. He buscado en el foro y no encuentro nada sobre este asunto... quizás es que no se puede. En realidad, es una tontería... pero bueno, ahí voy... Desde que tengo el coche, hace ya 1 año, es un A6 TDI 2.0 140cv (febrero 2006), me he fijado que el volante en la posición de recto, está un pelín girado hacia la izda (como que no va centrado)... es muy poco, pero ya sabes, en autovía, a 120km/h, cuando te aburres, lo miras todo... y se nota al mirar las líneas rectas que hay debajo del cuadro. No hay más que eso... el coche va de maravilla y estoy encantado. Me preguntaba si, con el VAG, podía hacer algo para cambiar la posición de recto (neutra) del volante, ya que, al tratarse de dirección con servotronic, entiendo que debe haber algo de electrónica que lo pueda permitir (entiendo que con las direcciones asistidas clásicas esto no se puede hacer ya que llevan columna de dirección). No sé si me he explicado.... ¿Alguno conoce algo sobre esto?... A lo mejor estoy muy equivocado pero no me quedo tranquilo si no lo pregunto. :cfsd1: Aprovecho para decir que no dejaré nunca de agradecer el esfuerzo que hacéis muchos de vosotros para que otro tantos de nosotros podamos encontrar información útil para nuestros coches.... Me encantaría aportar yo algo más... pero, de momento, soy sólo aprendiz!!! :notworthy: Gracias :claugh: :claugh: :claugh:

Una pena esto... llevo tiempo dándole vueltas a que tengo que investigar esto con algo más de detalle... Por fin he encontrado algún post que habla de esto... pero, claro, la respuesta no es satisfactoria... una pena, la verdad ya que tres encendidos es realmente poco... :crying_anim:

Hola compi, Yo hice una revisión "completísima" en Mayo de este año a los 5 meses de haber adquirido el coche de segunda mano, coincidiendo con la revisión de 120000km (lo hice con 112000km, por no arriesgar nada)... prácticamente lo cambié todo excepto las pastillas y discos de freno, y los filtros antipolen (que los he cambiado yo hace 1 més siguiendo el Brico correspondiente). La revisión la hice en un taller de confianza.... todo, excepto el aceite, lo compró el mecánico, con los siguientes precios: Materiales y piezas: - Aceite: 30,51€ --> le he puesto Castrol 5w30, comprado en "pidenosaceite.com" - Filtro Aceite: 11,09 € - Filtro Aire: 26,14€ - Filtro Gas-oil: 44,98€ - Kit Distribución VW: 273,64€ - Bomba del agua: 59,50€ - Correa de Servicios: 27,32€ - Tensor de Servicios: 48,24€ - Anticongelante: 9,70€ - Líquido de Frenos: 14,10 La mano de obra... en fin... como es conocido me ha cobrado lo que ha querido (calculo yo que son aprox 8h de trabajo). En total, he pagado 820€ (mano de obra y piezas, según la lista adjunta sin tener en cuenta el aceite)..... Creo que todo esto, en AUDI, me hubiera costado cerca de los 1200-1400, o más...... por lo que estoy más que satisfecho. Y, como no puede ser de otra forma, el coche va de lujo!!!! Un saludo a todos los que contribuís con vuestros conocimientos a este foro... que me tiene enganchado (en la medida que voy teniendo tiempo)

Sí señor... te ha quedado de cine. Me da algo de envidia porque yo también estoy pensando en hacer algo parecido... quizás con el aluminio cepillado para la consola central, que tengo algún que otro desgaste y le daría un toque diferente. He investigado en el foro como desmontarla y ya lo tengo claro... De hecho, he encontrado estos enlaces (uno de ellos en este foro)... los pongo aquí por si a alguien le puede llegar a interesar --> http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/218930-manual-para-la-sustitucion-del-teclado-del-mmi-o-interruptor-de-freno/ --> http://www.a6-wiki.de/index.php/Demontage_Anleitungen --> http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2607343&highlight=Center+Console Me gusta esto del vinilo.. y estoy seguro que algún día pasaré por el aro... Gracias a todos lo que os estáis animando y nos estáis dando ideas... Te doy la enhorabuena, compi, muy bien. Saludos.

Hola a todos, hace mucho que no escribo. La verdad es que tengo mucha falta de tiempo para cualquier cosas... aaiinnsss.. esta vida. Os mando un saludo. Me he conectado hoy y he visto este hilo. Yo pasaré la ITV en Febrero y, la verdad, me preguntaba si debía quitarlo antes de ir. Después de leer esto intentaré esconder el tubo corrugado para que no destaque tanto. La cajita está oculta en el hueco de los limpiaparabrisas, pero el cable de la batería y el corrugado se ve bastante (tengo el 2.0 TDI del año 2006), es decir, el que va alimentado con batería. Respecto al consumo, tengo que decir que yo creo que me ha aumentado algo.. pero poco. Mi motor es el 2.0 TDI de 140cv (2006). Eso sí, de lo que dice el MMI a la realidad hay mucha diferencia. Cuando puse el CHIP, el consumo según el MMI disminuyó de aprox 6.3/6,5 a 4.0/4.5 (me quedé muerto en los primeros días...). Pero como no me lo creía comencé a apuntar los km que hago con cada depósito y el resultado es: 6,66 (l/100), 6,78, 6,82, 6,76, 6,59, 6,51. Como véis, va casi clavado depósito por depósito (más o menos el mismo tipo de circulación y conducción en cada depósito, 90% carretera y 10% urbano, conduciendo entre 120-130km/h). El coche va muy bien con el raceChip (es como si le quitaras 500kg), es mucho más alegre, y está claro que engaña al MMI... ¿cómo?, ni idea, pero lo hace, sin duda. Antes del raceChip me fiaba del MMI, por lo que no sé si tb había diferencias, por eso digo que creo que me ha subido el consumo, pero no tengo datos concretos para demostrarlo. Por cierto, echo combustible diesel del caro.... (no sé si hago bien, pero eso hago...) Un saludo a todos

Bienvenido compi. Así empecé yo y ahora lo consulto casi a diario. He comprado vag com y race chip a través de foro y, además, tengo bricos localizados... esto engancha. Bonito auto, por cierto.

Hola, Que yo sepa, el raceCHIP normal para los TDI 2.0 Inyector-bomba, no lleva ruedecitas. Yo desarmé la mía, por el lado contrario al conector y solo vi un circuito impreso con muchos chips y algún switch de estos de tocar con un minidestornillador o clip... pero ninguna ruedecita ni nada que se le pareciera. No sé por qué, pero me da que sólo las PRO tienen esas ruedecitas (es una suposición mía). He visto un raceCHIP para un TDIe (136cv common rail), el CHIP normal, y, por fuera, tampoco lleva ninga ruedecita. Éste, evidentemente, no he podido desarmarlo para ver si hay algo dentro. Aprovecho para deciros que la vuelta de Valladolid a Madrid también fué igual que la ida... consumo de 4.2, según FIS.... me queda todavía medio depósito para hacerme una idea de lo desviado que está el FIS de la realidad... Aunque encima, también tenía KMs antes de instalar el FIS... vamos.. que hasta que no haga, por lo menos, 3000kms no podré tener algo más certero. ¿Alguno ha podido medir consumo real para ver la diferencia con el FIS?... como dijo otro compañero hace muy poco en este hilo... esto debe engañar al FIS... pero no a la CAMPSA... (muy buen comentario... por cierto) Saludetes

Hola compis... Aquí va el mío.... un Avant... para que no se diga.... Estos A6 son muuu gonitos!!!!.... y algunos de vosotros les tenéis preciosos!!!!.... sí señor... pero que preciosos!!! Saludetes

Hola, Os cuento porque todavía estoy que no me lo creo mucho..... es literal, tengo que medir consumos reales para poder creérmelo. Ahí voy (os recuerdo, A6 Avant TDI 2.0 Inyector-Bomba de 140cv... jejeje... ahora 170cv??): Esta mañana, Madrid-Valladolid, por la A-6 (jejeje... con mi A6), hasta el túnel de Guadarrama. En lugar de pasar por el túnel, he subido por el puerto de Guadarrama y luego por la N-VI y por la N-601, es decir, si pasar por los peajes y siguiendo la ruta más corta (desde el túnel, todo carretera). La velocidad en ctra. y autovía ha sido de 110-120km/h, más o menos. Sensaciones (el consumo de FIS lo pongo más abajo): el coche anda más ligero (sin duda), como dice A6negro, es como si pesara 200kg menos. La sensación al conducirlo es de más agilidad. En 4ª y 5ª se nota que empuja mucho más, es muy notable la diferencia... es gratificante. En 6ª, saliendo de 110km/h también se nota que empuja mejor... aunque no es como en 5ª. Como he hecho 140km de ctra, he adelantado muchos camiones... y, la verdad, salía disparado, en 5ª desde 90km/h.... sensación de mucha seguridad... eso es lo que estaba buscando. El puerto también lo hemos subido con muuuucha agilidad... le encanta al coche subir de vueltas... me refiero, por lo menos, hasta las 3500rpm, que más de ahí no suelo pedirle. No me puedo olvidar que son 1800kg de coche en un 4 cilindros... vamos, que entre el Ferrari de Alonoso, el pepino de JOSE32 y mi "pequeñín" hay mucha diferencia. Por poner algo negativo: he notado que cuando levanto el pie del acelerador, o, con el Tempomat conectado, al llegar a una pendiente hacia abajo, en definitiva, a la hora de cortar la inyección, el coche da un tironcito notable, como si levantaras el pie de forma brusca del acelerador. He probado a levantar el pie de forma muy suave, pero cuando estamos con consumos instantáneos de entre 5 y 6 l/100, o más, pasamos a consumos de 2 l/100, o menos, se nota ese tironcito. Creo que antes, sin el CHIP, ese tironcito no se notaba... estoy casi 100% seguro. Supongo que será cuestión de acostumbrarse. ¿Alguno más lo ha notado? ¿Se puede evitar? CONSUMOS según el FIS: esto es lo que me tiene un poco mosca. En los 200km, el FIS me ha marcado 4.1 l/100.... ¿Cómo se os queda el cuerpo?... Al entrar en Valladolid, marcaba 4.0, pero al circular por las calles, hasta mi destino, ha subido a 4.1. Este viaje, antes del CHIP, era de 5.8, 6.0, e incluso más...., con el mismo estilo de conducción. No me lo creo, la verdad. Ni con mi GOLF IV, de 115cv, TDI 1.9, he conseguido reducir de los 5.0 l/100km. Voy a tener que gastar algún depósito que otro para poder medirlo.... es decir 3000km, al menos, y me queda mucho para eso ya que ahora hago menos kms. CONCLUSIONES: Entonces... si el coche anda más ligero, empuja considerablemente mejor, y gasta entre 1.5 y 2 litros menos (según FIS)... .¿Dónde coñ.. está el truco? Es que no me lo creo... Si esto es así, ¿por qué no invierten las marcas en ofrecer estas prestaciones para sus vehículos?.... que sólo me ha costado 170€!!!!... y el coche nuevo cuesta 55k€.... No lo entiendo!!!! ¿Cuánto sufren los motores por llevar este CHIP?..... Como véis, estoy algo alucinado... además de contento y satisfecho. No obstante, aunque ya se ha escrito mucho en este hilo... ¿Alguien puede explicar, de forma técnica, qué es lo que hace este CHIP? Bueno compis, he intentado explicar en este POST mis sensaciones... espero que os haya resultado útil.... Seguiré leyendo lo que los demás pongáis... que creo que será interesante conocer vuestras opiniones.. Por último... voy a revisar la conexión al borne positivo... a ver si lo mejoro (me habéis dado nuevas ideas) Saludetes...

Hola, Ya tengo instalada la centralita en mi TDI 2.0 Inyector Bomba. Lo más difícil ha sido la conexión a la batería. La verdad es que no lo tengo resuelto, ya que he realizado una chapucilla, pero que funciona. Podréis ver la conexión chapuza que he realizado en las siguientes fotos: Básicamente he doblado, un pelín, el aro metálico, lo he insertado en la carcasa roja, donde está el borne positivo de la conexión dentro del capó delantero (la batería, física, está en el maletero), y la he "fijado" introduciendo una brida entre la carcasa y el borne. Luego, he fijado el cable del CHIP al cable del coche con otra brida. El objetivo es evitar que se mueva el conector. Cuando cierras la tapa roja del borne, he introducido un trocito de plástico de burbujas (muy pequeño y a presión) para que también evite que se mueva el conector. Por lo demás, la conexión del cableado general ha sido sencilla aunque estaba muy duro el conector grueso del cableado de los inyectores. Podéis ver el resultado final en las siguientes fotos. Dicho conector redondo-grueso, se encuentra en la parte trasera del bloque motor, cerca del parabrisas (en la foto se ve más o menos). El CHIP lo he "guardado" dentro del hueco que hay entre el motor y el parabrisas. La verdad es que se nota el nuevo empuje casi desde los primeros metros. Me ha sorprendido mucho... y para bien... jejeje... Vamos, que se nota que empuja mucho más. Otra cosa que me ha sorprendido es que el FIS indica un consumo muy inferior al que estaba acostumbrado.... vamos... que lo he probado en 35km (Aprox) y el FIS me ha marcado 4.8.... cuando lo normal es que hubiera marcado 5.8 o 6.0... No sé... tengo que hacer más kms para saber cuánto de verdad hay entre lo que marca el FIS a lo que consume en realidad. Mañana realizaré un viaje de 200km con el auto... a ver que sensaciones tengo... seguiré informando. Saludos,

He econtrado esto en youtube.... para hacernos una idea De momento no encuentro más!!!... pero sigo buscando

Hola a todos, Ya tengo los dos CHIPs en mi poder. Gracias a todos los que habéis participado en la organización de esta compra... chapeau!!!:clap1: A mí me toca instalar el CHIP en TDI 2.0 Inyector Bomba... es decir, el que va alimentado por batería y lleva otro conector diferente a los que se ve en los vídeos colgados en RaceCHIP. Como no hay instrucciones de montaje estoy imaginando que no será muy difícil (todavía no he bajado al coche a mirar): 1.- Al levantar la tapa de plástico que dice 2.0 TDI, me encontraré con el bloque motor e imagino que no será difícil identificar el cableado con el conector hacia los inyectores. 2.- Desconecto el cable original y lo conecto al cableado del raceCHIP... la otra punta del CHIP la conecto al bloque motor 3.- Llevaré el cable de alimentación hacia los bornes de la batería (a ver que me encuentro ahí, por lo que veo "a6negro" no lo ve fácil para el borne positivo.... ya os contaré) 4.- Conectaré la cajita del chip al puerto correspondiente del cable. 5.- Embridaré correctamente la cajita.. ¿hay algún vídeo en la página de raceChip donde se vea la instalación en los inyector-bomba?.. he mirado el Tiguan, el A4 y el TT y todos son modernos... ¿Alguna precaución más....? Imagino que bajaré un rato en la tarde a ver si lo puedo instalar.... y os comento algo. Saludos

Bien, bien, bien... yuuuuuhuuyuuu! Como siempre, lo bueno se hace esperar!!... pero al final siempre llega Saludos

Hola de nuevo, Ya lo tengo claro. Con mi portátil corporativo y el Symantec (antivirus) me será imposible instalar el SW del VAG. En el otro PC de sobremesa que tengo, instala sin problemas, tiene Karpesky, pero claro, éste está en casa y no me lo puedo bajar al garage. Como el portátil es corporativo, y no tengo los permisos de Administrador total, me es imposible desactivar, por completo, el antivirus. Haga lo que haga con el fichero "vcds.exe", el antivirus se lo "calza". Por falta de permisos, no puedo cambiar la configuración del symantec para desactivar el chequeo en tiempo real o generar alguna exepción a la verificación de algún fichero (indicando la ruta y nombre completo). Me tendré que buscar la vida para que alguien me preste un portátil y pueda chequear alguna cosilla... descarto usar mi portátil para esto... Quizás ha llegado el momento de tener/comprar un portátil personal y dejar de usar el de la empresa para estas cositas..... en fins!!! Bueno, pues sólo quería comentar mi experiencia con los "antivirus".... Gracias a todos por vuestros comentarios. Saludos,

Hola, En el siguiente post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=257962 he descrito una revisión completa de mi A6 TDI 2.0 140cv, a los 120000km. Adquirí el vehículo de 2ª mano con 106000kms y, para prevenir, realicé a los 112000kms la revisión completa. Vamos, que le he cambiado todo, incluyendo correa de distribución y servicio, menos los discos y pastillas de frenos y los filtros antipolen. La revisión la realicé en un taller de barrio, que es de mi confianza, es decir, fuera de conce AUDI!!! Espero que os sea de utilidad!! Saludos

Hola a todos, Al final me he retrasado en este Post... jejeje... pero es que el Lunes, 2 de Mayo, ingresé con mi mujer para dar a luz a nuestro primer hijo. Seguro que muchos ya sabéis qué siginifica esto. Por este motivo no he tenido tiempo para poner lo que os prometí. Pues bien, recogí el coche aquel Viernes por la tarde y, de momento todo perfecto. Os cuento todo lo que le he cambiado: Materiales y piezas: - Aceite: 30,51€. Como os dije, le he puesto Castrol 5w30, comprado en "pidenosaceite.com" - Filtro Aceite: 11,09 € - Filtro Aire: 26,14€ - Filtro Gas-oil: 44,98€ - Kit Distribución VW: 273,64€ - Bomba del agua: 59,50€ - Correa de Servicios: 27,32€ - Tensor de Servicios: 48,24€ - Anticongelante: 9,70€ - Líquido de Frenos: 14,10 Excepto las pastillas y discos de freno y los filtros antipolen (que los cambiaré yo siguiendo el Brico correspondiente), el resto de cositas han que dado cambiadas. La mano de obra... en fin... como es conocido me ha cobrado lo que ha querido (calculo yo que son aprox 8h de trabajo). En total, he pagado 820€..... Creo que todo esto, en AUDI, me hubiera costado cerca de los 1200-1400... por lo que estoy más que satisfecho. Y, como no puede ser de otra forma, el coche va de lujo!!!! Tengo una pregunta que lanzar. Como sigo manteniendo la característica Long Life, al poner a 0 el contador de intervalos de servicio, todavía no me sale el tiempo, o los Kms, que falta para la siguiente revisión. He hecho ya más de 300kms desde la revisión y todavía me aparece el mensaje de "no hay datos suficientes para indicar la próxima revisión".... esto es correcto... no??, es decir, que como los KMs y el tiempo depende de la conduncción (en Long Life), hasta que no haya circulado más tiempo no me lo dirá... ¿Sabéis cuando aparecerá? Disculpadme si la pregunta es obvia.. pero se trata de mi primera revisión con este coche y desconozco como funciona el indicador de intervalos de servicio... Saludos y gracias a todos. ahhh!!!!!, y disculpad, de nuevo, la tardanza en poner esta información

El problema te lo da el antivirus, a mí me pasó con el mcafee y al final tuve que cambiarlo por el kaspersky porque no había manera de evitar que lo eliminase, aunque desactivase el antivirus y los del servicio técnico no fueron capaces de solucionar el problema, sin embargo con el kaspersky le dices que no te escanee la carpeta del vcds y asunto solucionado, si no tienes forma de evitar que el antivirus escanee la carpeta no podrás ejecutar el programa. Ola, yo tengo el avira y siempre me lo detecta, pero lo que hago es que lo meto en cuarentena y cuando voy a usar el cable saco el archivo de cuarentena y listo para usar. Yo eso lo intenté con el mcafee y no había manera, lo sacaba de la cuarentena, y al ejecutarlo me lo volvía a eliminar, ahora con el kaspersky me va de maravilla y no me da ningún problema. También probé con otro ordenador que tenía el Norton y tampoco hubo manera, así que al final probando vi que el kaspersky era el que menos problemas daba y así ha sido. Comentar por último que a todos los que os dice que no puede encontrar el archivo vcds.exe es porque el antivirus os lo ha eliminado, por eso no lo encuentra. Hola, Va a ser complicado... pero bueno, tengo que seguir intentándolo.... Otra idea que tengo es la siguiente... a ver que os parece: he instalado el VAG en otro PC de sobremesa (jejeje... este no me lo puedo bajar al coche...) y en éste instala sin problemas.. (tiene un Karpersky, con Windows XP). Se me ocurre que lo único que tendría que hacer es copiar el "vcds.exe" del PC de sobremesa (windows XP) al portátil (que tiene Vista) cada vez que quiera usarlo (desactivando el Symantec). Si luego, al arrancar el antivirus, lo borra, no me importa, lo puedo seguir copiando cada vez que quiera usarlo. La pregunta es... ¿será esto suficiente?, desconozco si un simple copiado del "vcds.exe" valdría, o el proceso de instalación hace algo más.... ¿qué os parece?... Es probable que el vcds.exe sea el mismo para XP que para Vista... ¿verdad? ¿Sabéis si tiene riesgo para el coche hacer esta prueba?.... probarlo, lo puedo probar... pero me da un poco de cague que ocurra algo con el SW del coche.... A ver si hay suerte y algún ilustrado me puede aportar un poquito de luz a este asunto... estoy que me muerdo las uñas por no poder enchufarle el cablecito... jejeje Muuuuuuuuchas gracias... como siempre!!! Saludos.

Hola a todos, Resulta que soy incapaz de instalar el VCDS ya que me sale el mismo error que le salía a Lagursa: 1. Da un error de instalación. Pongo imagen de la ventana que se muestra: Parece que no es capaz de renombrar el fichero VCDS.exe (file not found). La primera vez que lo intenté instalar, me saltó el error y el antivirus me detectó el fichero temporal (tmp) como trojano. He repetido las instalaciones con el antivirus parado y me sigue dando el mismo error... aunque ahora ya no me salta la Alarma de "Trojan" detectado, lógicamente. No puedo desinstalar el "symantec" (que es mi antivirus) ya que mi portátil es corporativo. Ejecuto la instalación como Administrador. Es curioso, porque cuando arranco el "symantec", de nuevo, se vuelve a quejar de un "trojan", sobre un fichero temporal que están en el directorio ROSS-TECH/VCDS y, este directorio no existe... ya que desparace cuando "aborto" la instalación... No sé como seguir. Lanzo la pregunta de si a alguien más le ha pasado esto para ver si se puede solucionar. Tengo que seguir investigando, pero quería lanzar la pregunta por si alguien lo ha resuelto. También he probado con el ejecutable que me he descargado de "megaupload" y pasa exactamente lo mismo. Gracias de antemano, Saludos,

Hola, Tu motor, por el año de fabricación debe ser el inyector-bomba, como el mío. Además, pienso que tampoco llevarás DPF. No obstante, te indico como puedes asegurarte: En el libro de mantenimiento del vehículo debes de llevar una pegatina donde aparece el número de bastidor y muchas grupos de 3 letras, los cuáles muestran características de los vehículos. Bien, te indico lo que viene en mi caso para tus dos dudas: Motor: el código de motor Turbodiesel 4 cil 2,0 L/103KW 16V (TDI) con Inyector-Bomba es "D3X" DPF (Filtro Partículas Diesel): en mi caso, que NO tengo DPF, tengo el código "7GN", que significa preparación para DPF (concepto emisión de gases, EU4). Los vehículos que SI llevan DPF llevan el código "7GG" Bien, pues mira si ves los códigos "3DX" y "7GN" en dicha pegatina y entonces sabrás que se trata de inyector-bomba y sin DPF. Cualquier otra cosa... tendrás que preguntar en el conce. También es posible que esa pegatina la encuentres pegada al vehículo en el maletero, cerca de la rueda de repuesto. Mucha suerte compi, y no te demores que te quedas fuera.... que ya llevamos mucho tiempo esperando este momento... y tenemos que estar más atento al foro, por lo que puediera pasar... Todo esto que te he explicado está comentado en este mismo hilo, semanas atrás. Saludos.. Gracias por la información Bon_A6, he encontrado la pegatina del tema del motor, y el cogigo 3DX me aparece por lo q es bomba-inyección, pero del tema de DPF no parece ni el codigo 7GG ni 7GN.De que otra forma podria determinar si es DPF? tu crees q p la edad del coche q es de dic 2004 casi seguro q es sin DPF? un saludo Hola de nuevo, Mi auto es de Febrero de 2006 y todavía no montaba el DPF. Eso sí, dejan la fabricación preparado para ponérselo. Es posible (y esto es una suposición mía) que en Dic 2004 ni siquiera preparaban los coches para el DPF. Otra cosa que puedes mirar es la emisión de CO2, que está en esa misma pegatina, en la última línea, útimo valor (172). Adjunto una foto de mi pegatina para que veas los código que hemos mencionado arriba y las emisiones de CO2 (última línea). Compárala con tu coche y si se parecen, entonces ya sabes que no llevas DPF. El DPF reduce considerablemente la emisión de CO2. Espero haberte ayudado... Saludos.

Me sumo tb a las felicitaciones!!!... chapeau!!!

Hola, Tu motor, por el año de fabricación debe ser el inyector-bomba, como el mío. Además, pienso que tampoco llevarás DPF. No obstante, te indico como puedes asegurarte: En el libro de mantenimiento del vehículo debes de llevar una pegatina donde aparece el número de bastidor y muchas grupos de 3 letras, los cuáles muestran características de los vehículos. Bien, te indico lo que viene en mi caso para tus dos dudas: Motor: el código de motor Turbodiesel 4 cil 2,0 L/103KW 16V (TDI) con Inyector-Bomba es "D3X" DPF (Filtro Partículas Diesel): en mi caso, que NO tengo DPF, tengo el código "7GN", que significa preparación para DPF (concepto emisión de gases, EU4). Los vehículos que SI llevan DPF llevan el código "7GG" Bien, pues mira si ves los códigos "3DX" y "7GN" en dicha pegatina y entonces sabrás que se trata de inyector-bomba y sin DPF. Cualquier otra cosa... tendrás que preguntar en el conce. También es posible que esa pegatina la encuentres pegada al vehículo en el maletero, cerca de la rueda de repuesto. Mucha suerte compi, y no te demores que te quedas fuera.... que ya llevamos mucho tiempo esperando este momento... y tenemos que estar más atento al foro, por lo que puediera pasar... Todo esto que te he explicado está comentado en este mismo hilo, semanas atrás. Saludos..

Hola a todos, Lo prometido es deuda. Ya estamos los tres en casita... aguantando los días duros de la recién paternidadl... hay que ver como "el jodío" duerme de día y quiere marcha de noche.... uf uf uf... pero es una monada... He realizado la transferencia de mis dos centralitas. El dinero estará disponible el Martes (eso espero... ) Un saludo a todos y gracias por vuestros mensajes de comprensión ante el "mini-retraso"...

Hola Jose32, Antes de nada, me gustaría agradecerte todo el esfuerzo que has realizado para llevar a cabo esta compra conjunta. Me gustaría comentarte dos asuntos: 1.- Pregunta muy rápida. En mi caso, he solicitado dos centralitas. Ambas deben ser enviadas a mi casa, en Madrid. Por lo que he visto, debo pagar los 10€ de transporte por duplicado, ¿¿es así??... o podríamos reducir los gastos de envío al ser un único envío.... 2.- Por suerte, ayer nació mi primer hijo (wow... experiencia muy bonita ), aunque finalmente por cesárea. El caso es que estaremos en el hospital, ingresados hasta el Sábado. Me estoy conectando al foro como puedo, a través de móvil, con Wifi púbilca. El caso es que no lo tengo fácil para hacer la transferencia desde aquí. Mi idea es lanzarla el Domingo desde mi casa y espero que el Martes que viene ya tengas el money de ambas centralitas (el dinero saldrá de ING y suele tardar un día en llegar). Me gustaría saber tu opinión a esto. ¿Es tarde el Martes?... Si creés que todo el mundo habrá pagado para entonces, podría intentar buscarme la vida para lanzar la transfer mañana Viernes.... aunque no lo tendré fácil..... ¿Cómo lo ves? Al resto, siento este mini-retraso, pero la vida del recién-padre o del recién-nacido es muuuuy complicada.... Tenemos un sueño tremendo.... seguro que muchos sabéis de qué estoy hablando..... Aunque también estoy deseando probar la centralita....