Bon_A6

Hola, La instalación es super-sencilla. El conector circular que va al motor, en mi caso, estaba algo durillo, y como no tienes mucho espacio para meter la mano, pues me costó 5 mins hasta que agarré la posición correcta para girarlo y desconectarlo del motor. A partir de ahí, 30 secs para conectar el cableado nuevo y 2 mins para embridar (con bridas de plástico) el cable y "esconder" la cajita del CHIP (yo lo tengo en el hueco que hay entre el parabrisas y el motor, donde están los motores de los limpia). El tubo corrugado se ve (es negro y se disimula). Supongo que para quitarlo serán 2 minutos. Para la conexión a los bornes, no hace falta saber de mecánica, sino ser algo mañoso con electricidad. El negativo es muy sencillo, aflojar la tuerca del borne negativo que hay debajo del capó, insertas el conector, que tiene forma de "C" y lo vuelve a roscas. El positivo es más complicado ya que no tiene tuerca. El positivo es un trozo de metal, redondeado. Lo que hice fue enroscar un cable de 10-12cm completamente pelado sobre el borne, y conecté los extremos al conector del cable roj o del CHIP. Para que no se suelte el cable puse un poco de tubo termoretráctil (se retrae o comprime con el calor de un mechero) sobre el cable pelado. El termoretráctil lo venden en cualquier tienda de electrónica. Seguro que tienes a algún amigo mañoso (alias "chapu") que te ayude. No tengo ni idea de qué ocurre si te para la Guardia Civil.... que yo sepa, ellos no rebuscan en el motor para saber si le has hecho algo al coche. No tengo experiencia con la G.Civil... solo me han parado una vez (hace 20 años) para multarme por radar y en otros ocasiones, controles rutinarios, para pedirme documentación y ya está.... no creo que vayan abirendo capós... no me preocupa nada de nada!!! Para la ITV... lo intentaré sin quitar el CHIP... si lo ven, pues lo quito y lo reintento sin el CHIP... no creo que sea demasiado problema. Las revisiones las paso en taller de confianza fuera de AUDI.... vamos, que no pienso quitarlo. Para quitarlo, tendrás que romper la bridas, claro!!... pero puedes comprar nuevas bridas en cualquier super-grande, ferretería, tienda de eletrónica, tienda de chinos.... vamos, que esto es el menor de las preocupaciones

Hola, Yo lo llevo, lo puse hace 1 año, más o menos y estoy encantado con él. Ya lo puse en algún post antiguo. Mi opinión: - Es como si le quitáramos 300-400kg al coche, se le nota más alegría, sin duda, por lo que da mucha seguridad al circula por carretera, que tienes que adelantar a camiones principalmente. - No noto ruidos extraños, todo sigue igual con él que si él. - Tampco noto humos extraños. - En mi caso consume más, más o menos entre 0.2/0.5 litros más a los 100km, con velocidades normales de entre 120-140km en autovía, pero compensa. Estoy en los 6,7l/100 (medidos al repostar combustible), 85%carretera y 15% ciudad. Desde que lo tengo el FIS indica un consúmo ridículo, 4.2/4.5 l/100.... y no es real, por lo que es un contra... debes tenerlo en cuenta ya que la medida de km que te quedan para repostaje pasa a ser un dato inútil (he llegado a ver, tras un llenado, una autonomía de 1900km... de risa... que luego se convierte en 1150km, en la realidad) - En primera no mejora nada... la relación de la primera marcha es mecánica, por lo que, o cambias la caja de cambios o no hay nada que hacer. Para que el coche salga disparado en primera, al salir de un STOP, lo que yo hago es pegarle un pisotón (literal), el coche sale muy fuerte... cambias a 2ª muy rápidamente y entonces ya puedes circular normalmente. Si, en primera, pisas normalmente el coche se toma su tiempo para salir... pero, insisto, se trata de la gestión de la inyección (por un lado) y de la relación de la marcha primera en la caja de cambios. - Por ponerle otro contra (aparte del FIS), se notan tironcitos de motor al soltar el acelerador, es decir, cuando ordenamos cortar la inyección de combustible. Sin el chip ese corte es muy suave, con el chip es brusco. Con el Tempomat es bastante notable ya que es el coche el que gestiona el acelerador, y no tu pie. Se puede vivir con ello, sin problemas. - El montaje es super sencillo. Yo alimenté la cajita con los bornes que tengo en el capó (hay que buscarse algo la vida ya que no hay conectores de "click" para conectarlo... con algo de maña, no hay problema). Tengo que pasar la ITV en breve... la verdad, no quería quitarlo para pasar la ITV... si te fijas, se ve el cableado, pero hay que ficharse... claro... Aparte de todo esto, desconozco los "males" causados por sobrecalentamiento del escape. No he consultado con ningún experto en la materia, y tampoco me lo pensé demasiado. Leí el foro y me fie de la experiencia de los alemanes. Espero no arrepentirme. Como todo en la vida, esto se trata de una decisión y riesgo personal, independientemente de que alguien te anime o no a comprarlo. Insisto, no he investigado mucho desde que lo tengo, pero no he visto a nadie que se haya quejado nunca de que el RaceChip le ha "matado" su motor. Espero haberte ayudado algo

Hola, Yo puse una VARTA de similares caractarísticas (no recuerdo exactamente los números, pero era casi idéntica). No cambié físicamente la batería yo mismo porque en Aurgi había una oferta por la que no te cobraban la mano de obra por cambiarla... pero vamos, la hubiera cambiado yo mismo si no hubiera existido dicha oferta... es quitar bornes y tuercas varias y listo!! En mi caso (batería original casi 6 años) fue cambiar y listo. Tengo el VAG, por lo que podría codificar la nueva batería, pero no he tenido tiempo de hacerlo todavía. No tengo claro que sea obligatorio decirle al coche que la batería es nueva, como habrás podido comprobar hay opiniones para todos los gustos... El caso es que yo no lo he hecho (todavía), cambié la batería hace casi 5 meses y no he notado absolutamente nada por no codificarla.

Hola, En fins.... Esta mañana he recibido una llamada de la Guardia Civil de Ocaña. Han encontrado los restos de mi GOLF completamente desgüazado en una nave en Ocaña. Parece ser que sólo hay carrocería y mucha m****!!! (ojalá que sea la misma que les caiga a los malnacidos que lo robaron). El caso es que estoy fuera de España, regreso el Viernes. Me han dicho que me ponga en contacto con ellos, o que me volverán a llamar, para hacerme cargo de los restos. No sé lo que hacer, es decir, no quiero que todo esto me cueste más dinero. El coche estaba asegurado a terceros, es decir, que no he visto un euro tras el robo. Encima no sé que alternativas tengo. El coche ya está dado de baja, por robo, en tráfico. ¿Alguno sabe que es lo mejor que puedo hacer?. Es decir, me hago el "loco" y que se ocupen ellos (G.Civil)... total, el coche ya está dado de baja. ¿me acerco e intento negociar con un desgüace para que se lo lleven por la cara? ¿estoy obligado a hacerme cargo de los restos? Bueno, y para sacar algo positivo de todo esto, por fin voy a poder pasar página. Aunque os parezca mentira, no ha pasado ningún día sin que pensara sobre el posible paradero del coche. He salido a buscarlo por cierto barrios de Madrid (no muy peligrosos, pero lo he hecho). Por fin ya podré olvidarme de él. Una pena que haya acabado así. Ojalá que todas aquellas personas que adquieran piezas de coches robados sufran averías serias por culpa de las mismas... o que les roben el coche y sufran, en primera persona, lo que significa esto. Si no se compran piezas robadas.... no habría robos.... MALDITOS TODOS LOS QUE TRAPICHEAN EN ESTE MERCADO!!!! Me he calentado!! lo siento!!

Mi opinión es idéntica a la de mis compis anteriores. Mi TDI 2.0 también lo hace ahora... con frío y con humedad... y notable antes los faros de los otros coches. Así que... sigue disfruntando de tu auto sin preocupaciones...

Hola, Ayer me fijé en el A6. Los tornillos que sujetan la cerradura a la puerta no se ven, están tapados por el panel interior de la puerta. He visto que hay dos taponcitos de plástico en la parte estrecha de la puerta, cerca de la cerradura. No los he quitado, pero imagino que el de más arriba es el que permite el acceso al tornillo que agarra la maneta. Échale un ojo a ver si se puede apretar y se soluciona tu problema. Saludos

La verdad es que no tengo ni idea en el A6... pero casi apostaría dinero a que se tiene que hacer por dentro. En otros coches del grupo VAG, como en mi GOLF IV (el que me fue robado la semana pasada), para llegar a desmontar la maneta, hay que actuar sobre el lateral de la puerta, pero en la parte estrecha. Me explico algo mejor --> Lo que describo aquí es lo que hay en el GOLF. En el AUDI, como no he tenido que desmontar la cerradura, pues la verdad, no lo tengo claro, pero imagino que será similar. Entonces, no hay que desmontar todo el panel de la puerta. Al abrir la puerta, en el lateral estrecho verás que está el mecanismo de la cerradura. La cerradura lleva dos tornillos que la sujetan a la puerta (en el golf son tornillos con cabeza XZN). También hay un taponcito de plástico, que al quitarlo, te da acceso a otro tornillo que es el que sujeta la maneta a la cerradura. A lo mejor se te ha aflojado este tornillo. Ojo con este tornillo, no se puede sacar del todo, no lo podrás meter luego. Échale un ojo a esto que te digo y nos cuentas. Insisto en que lo que cuento es para el GOLF, y la maneta es diferente. Esta tarde, que tengo que salir con el Audi, me fijo en la puerta a ver si veo que hay diferencias entre las puertas.

En mi 2.0 TDI la aguja se clava en los 90º y no suele moverse. Sólo se mueve algo, baja la temperatura, cuando bajo algún puerto en invierno. Yo creo que es más o menos normal en esas circustancias ya que sin pisar el acelerador, no entra gasoil en los cilindros y no hay combustión, que es lo que provoca el calentamiento de todo el sistema. Si andas entorno a los 0 grados en temperatura exterior, bajando un puerto en excelentes condiciones de asfalto y sin curvas, es decir, con cierta velocidad 70-90-100km, entra mucho aire frío al motor, y como no hay nada que genere calor, pues tiende a enfriarse. Claro, los puertos no duran mucho tiempo, por lo que, en cuanto comienzas a pisar algo el acelerador, vuelves a ganar temperatura. En bajadas de puertos curvados pisas el acelerador a la salida de las curvas, por lo que generas algo de calor, que es lo que mantiene el motor caliente. En los gasolina desconocía este efecto. Como dice algún compañero, parece que pasa y que es normal.... opino lo que muchos, no deberías preocuparte mucho.

Me uno a los enhorabuena de los demás compis. Disfrútalo y cuídalo mucho!!!

No te funcionan al abrir ninguna puerta, funcionan con alguna otra puerta. ¿Las puedes enceder manualmente? ¿y las de lectura?. Lo pregunto por si acaso puediera ser algún interruptor de las cerraduras de las puertas, que piense que el coche no se abre. Es decir, si al abrir el coche no se acciona el interruptor de la cerradura, porque se haya roto, el coche se piensa que tiene las puertas cerradas y no enciende el interior. ¿Funcionan las luces de cortesía roja que hay en las puertas y que se encienden al abrir?... ¿En la pantalla del cuadro te indica que las puertas están abiertas?... vamos, todas las preguntas van relacionado con el sistema de detección de que el coche se abre o se cierra....

Hola, Yo creo que en nuestros coches no podemos dejar las llaves puestas. Cuando insertas la llave, el coche la detecta y, por ejemplo, desbloquea el volante (suena un clack justo debajo del mismo), enciende el MMI, activa el bluetooth, y estoy seguro que activa más elementos electrónicos del coche... y claro, estos elementos consumen corriente, por lo que adiós a la batería en algunas horas. Yo no considero que sea un problema..... al menos eso creo, la llave es un interruptor que se acciona nada más insertarla en su bombín. Yo siempre que paro el coche y necesito dejar las llaves puestas, lo que hago es sacarla unos centímetros, hasta que suena el clack de bloqueo de volante. En ese momento es cuando considero que el coche se queda en modo desconectado. Al igual que MANUEL MARTIN, ¿se puede codificar con el VAG una batería que no está comprada en AUDI?... FELIZ AÑO A TODOS!!!!!!

Hola, Muchas gracias a todos. Gracias por resaltar la matrícula en grande y rojo. Gracias por mover el post al foro general. Gracias por difundir los datos a compañeros, amigos, familiares ( y más si son fuerzas de seguridad), gracias por estar atento y ofreceros a poner ojos allá por donde vayáis...Gracias, de todo corazón!!!! He buscado en fotos de todos estos años y he encontrado alguna... Claro!!! como os dije, han sido muchos buenos años con mi pequenín... Sería la persona más feliz del mundo si lo encontrara. En esta primera se ve perfectamente el techo solar....

Gracias a todos por las respuestas y los ánimos. El Golf es blanco. Tiene techo solar y resalta bastante con el blanco del coche. No tiene las lunas tintadas. Tapicería en negro. Modelo highline con asientos deportivos. Lleva un portabebés n el asiento trasero, marca chicco. Lleva fundidas la luz roja de posición, y tb la del freno, del lado dcho. Llantas de 16", no recuerdo el modelo. Insisto con la matricula: 8336-BBP No tengo fotos... al menos q yo recuerde... tendría q revisar n el ordenador... pero me resultará complicado. Gracias a todos, de verdad.

Hola a todos, Aunque este mensaje no tiene nada que ver con nuestros A6 lo escribo porque es una forma de desahogarme ante todos mis amigos/compañeros anónimos de este foro. Algunos habréis leido post míos indicando lo contento que estoy con mi A6 y mencionando mi otro vehículo, un GOLF IV del año 2000, TDI 1.9 115cv, 210000km. Pues bien, algún amigo de lo ajeno (por no llamarle de otra forma que provocaría una amonestación de nuestros moderadores) decidió robarme mi GOLF en la madrugada de hoy, Lunes 26 de Enero. Ayer, día de Navidad, regresé de pasar las Navidades con la family, eran las 23:30, muy contento después de un placentero viaje de 200km con mi A6. Encerré el A6 en el garage y saqué a la calle el GOLFITO (el pobre mío comenzó a visitar la calle hace justo 1 año, que es cuando entró en mi vida el grandullón AVANT) y hoy ya no estaba. Este POST es una especie de homenaje que le brindo a mi GOLF, el cuál me ha dado muchísismas satisfacciones, me ha acompañado en los momentos más grandes de mi juventud, ha visto el nacimiento de mi primer hijo, me ha acompañado en momentos malos también y que nunca tuvo una avería (bueno, hace poco tuve que cambiar las grapas del elevalunas de la puerta del acompañante, ya véis... y bombillas, como no), .... en definitva y sin olvidar de que hablamos de algo material (te pueden pasar cosas mucho peores en la vida), me siento bastante apenado en esta noche y he pensado que escribirlo aquí podría ser una buena idea. He puesto la denuncia en policía esta misma tarde. Un poli me ha dicho que es probable que se venda por piezas o que ya esté en Marruecos. Otro me ha dico que es probable que aparezca. No tengo esperanza ya que conozco dos casos de amigos con GOLF IV que nunca aparecieron. Por último, Vivo en Madrid, zona Carabanchel. El GOLF es blanco, con techo solar y matrícula 8336-BBP. He pensado en salir a buscarlo por polígonos, barrios chungos.... pero no, no creo que sea una buena idea Un saludo a todos y gracias por leerme.

Enhorabuena compi.... que lo disfrutes... y estoy seguro de que lo harás. Un gran vehículo que (si no tienes mala suerte) te durará mucho tiempo... seguro.

Efectivamente.... yo ya he gastado 2 coches del grupo VAG, ambos TDIs y son perfectos "calamares" tras el pisotón. Tengo amigos con calamares similares, todos TDI del grupo VAG.... Da un poco de cosa.... de noche es más que notable, pero creo que es perfectamente normal.... vamos que también opino que no le pasa nada a tu motor. ASI que sigue disfrutando de tu auto....

os deseo a todos lo mejor. FELIZ 2012!!! y que todos podamos seguir compartiendo nuestras cositas n este gran foro.

Nadie está hablando de la diferencia de edad de los coches.... ¿qué edad tiene tu Mercedes y cuánto tiempo tiene el A6 que te ofrecen?. Yo tengo el TDI 2.0, 140cv y modelo Avant... algo más pesado que el Berlina. Estoy encantado con él. Le he puesto el raceCHIP que se supone que lo sube a 170cv. Vengo de un GOLF IV de 115cv y, después del CHIP, tengo sensaciones similares. A ver, son dos coches difirentes y con diferentes estilos de conducción. Insisto, estoy encantado con el A6, con la conducción, comodidad, potencia.... en fin... no deja de ser una opinión personal y subjetiva. Confío bastante en este motor, sin duda es fiable y creo que está demostrado en otros vehículos del grupo VAG. Yo compré el coche con 110000km y casi 5 años de antiguedad. También es importante confiar en el dueño anterior y saber cómo ha gestionado el uso del motor durante su vida. Suerte compañero... este tipo de decisiones son difíciles... SUERTE!!! FELIZ NAVIDAD a todos!!!

Vaya faena... da rabia pensar que un gran coche, con una gran mecánica sufre averías serias por problemas puros electricos/electrónicos... en fin.... siento leer este tipo de posts. Me resulta curioso leer también lo de que hay que codificar la batería con el VAG. Yo cambié la batería original hace dos meses, por una VARTA de similares características, pero fuera de AUDI, claro. No he tocado nada con el VAG. Ahora leo que es conveniente hacerlo.... pero, si no tenemos la pegatina con el par number y número de serie de acuerdo a lo que espera el VAG... ¿qué se puede hacer? si nos inventamos estos datos, ¿sabéis si cuela en el VAG? Muchas gracias y felices fiestas a todos!!!:claugh: :claugh: :claugh:

Yo le he cambiado la batería a mi coche hace dos meses, la original tenía casi 6 años y, desde entonces no he tenido ningún problema. Además, muevo el coche 1 vez por semana, y todo perfecto. Pero me ha sorprendido leer un post en el que se dice que hay que recodificar algunos módulos... ¿esto es así? ¿podéis aportar más datos?... yo simplemente quité los bornes de la vieja, puse la nueva y a tirar millas... no he notado nada extraño tras el cambio... Por cierto, hace 2 semanas pasé por AUDI, me dijeron que tenía pendiente la campaña del portón trasero (el mío es AVANT). Lo dejé en el conce y mi sorpresa vino cuando me dijeron que no le han hecho nada de nada porque el tubo del limpia era el bueno, el que no se rompía... y, por tanto, que lo dejaban igual.... El coche es de Febrero de 2006, fabricado y vendido al primer dueño en Alemania. Si os digo la verdad, desde que lo tengo, no tengo ni idea si he usado el agua para el parabrisas trasero...

Hola, El mío es un TDI 2.0, Febrero del 2006, con 120000km, de los cuales 15000 son míos, y, claro, inyector-bomba. Estoy encantado con él, la verdad. Cuando lo compré, tenía una vibración al ralentí, en frío y en caliente, como si le faltaran vueltas. Vengo de un golf 1.0 TDI de 115cv que nunca ha vibrado nada de nada y por eso lo notaba. El caso es que la hize una revisión en condiciones, cambio de correas, filtros, aceite... vamos, todo los cambios que tienen que ver con la mecánica del motor... y desde entonces, va suave como la seda. En frío (duerme en garage) arranca bien, sin problemas (nunca he notado nada raro).... A veces, cuando llevo dos-tres minutos con el motor arrancado y me paro en un semáforo, noto como, de repente, unos chasquidos en el motor, el ralentí baja un poco y se nota un traqueteo.... yo lo asocio a que el coche va ganando temperatura en el motor y se pone a trabajar en modo normal, y como no tiene la temperatura de servicio pues vibra.... pero solo ahí... a partir de ahí, dos minutos más tarde, todo vuelve a la normalidad!!! Durante la marcha normal, va como la seda.... También es algo ruidoso en frío, sobre todo en primera y segunda.. es una percepción mía... En temperatura de servicio y a 120km/h es una GOZADA!!! Ahh, tengo puesto también un race-chip.... y también estoy encantado con él... es como si le quitara como 300-400kg al coche Sinceramente creo que son motores fiables y podremos hacerles mucho kms... Eso sí, estoy de acuerdo con que son motores algo rudos... supongo que los nuevos common rail iran, como mínimo, algo mejor. Un saludo a todos

Carz... Sardinero!!! OLE!! OLE!! OLE!!! Gracias por los comentarios y por aportar vuestra sabiduría.... Agacho la orejas y entono el.... "..... me he pasao de listo......" :cry1: ... No sé por qué me he montao mi película particular imaginando cosas que no son... será por lo del aeromodelismo... jejeje.. que podemos "trimar" la posición de neutro de todos los servos tocando en la emisora.... jajajaja.... En serio, así da gusto participar en un foro. A ver si bajo a ver el coche con detenimiento y me fijo si tengo algo más de desgaste en algún borde de los neumáticos. Supongo que, anyway, me pasaré por un taller a hacer el paralelo o alineado... Tendré en cuenta, también, lo del tornillo.. Ahhhh, Sardinero, me ofrezco a ayudarte con todo lo relacionado con la informática... creo que eso se me da mejor que la mecánica.... B) ... o eso creo.. Gracias y un saludo

Hola Carz, Estoy de acuerdo contigo que los experimientos con gaseosa... No obstante, y sin saber si estoy en lo cierto, creo que con las direcciones "servotronic" no tienes acceso mecánico directo entre el volante y la dirección. Según lo entiendo yo, y sin investigar nada de nada, al ser "servotronic", lo que haces al mover el volante, es decirle a un sensor que lo estás moviendo y éste, de forma electrónica, mueve la dirección, imagino que con un motor eléctrico. Por lo tanto, si "engañas" al sensor y le mueves el punto neutro (centrado), ya tendrías el problema solucionado. Por este motivo sí que creo que se pueda corregir con SW. Otra cosa son las direcciones clásicas con columna de dirección donde la fuerza del volante se transmite directamente a la dirección, de forma mecánica, y con ayuda, en caso de dirección asistida. En este caso sólo se puede corregir el centrado moviendo físicamente el volante en su eje.... Insisto... es una teoría mía y no sé si estoy en lo cierto..... vamos, que es posible que esté completamente equivocado... Un saludo,

Wow Moockye... creo que esto es lo que estaba buscando... mil gracias. Aún así, leyéndolo, me entran alguna dudas... a ver si consigo explicarlas: Basic Setting Sensor Ángulo de dirección (G85) --> BON_A6: Selecciono esta opción antes de arrancar el vehículo... ¿es así? Prerequisitos: • Arrancar el vehículo. • Girar la dirección una vuelta completa a la derecha y seguido a la izquierda, hasta el tope. [bON_A6] --> partimos de posición central y giramos una vuelta completa, sin llegar al tope, ¿cierto?, y luego giramos a la izda hasta el tope. • Circular una distancia corta en linea recta sin dejando el volante centrado sin superar los 20 km/h. [bON_A6] --> ¿Qué hacemos, vamos con el volante lo más recto posible?... o con el coche recto?... entiendo que en esta operación, al dejar el volante recto, el coche se alineará a la marcha... ¿es así?. • En el momento que el volante está recto alineado con la marcha del vehículo, detenemos la marcha. • No debemos mover el volante para nada, es muy importante dejarlo centrado. • No debemos apagar el motor y, por supuesto, no debemos quitar el contacto. • El voltage del sistema debe ser superior a 12.0 V. [seleccionamos] [44 - Steering Assist] [Coding-II - 11] Introducimos el código 40168, para activar basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Grupo 060 [Go!] Activamos Basic Setting. [ON/OFF/Next] Después del basic setting correcto, el campo 1 mostrará "OK". [Done, Go Back] Nos aseguramos que se ha hecho la operación correctamente, para ello repetimos basic settings. [Measuring Blocks - 08] Grupo 007 [Go!] Comprobar el campo 1, el valor mostrado debe de estar entre -1.5 y +1.5 °. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Nota: Después de un correcto basic setting, necesitamos adaptar también el Steering Limit Stop . Los demás pasos están claros. Por cierto... ¿qué es una SMLS? Un saludo y, de nuevo, gracias!!!!