fresco

Vale, he salido a dar una vuelta con el coche sin el cauda, no to algo de mejoría,pero no tiene la potencia que tiene que tener ahora si que es verdad que contestado el coche en bajas estaba muerto ahora sin estar conectado en bajas se mueve mejor, Ahora mi pregunta que tiene que tener la bomba con todo esto.a llevarla adelantada que está ahogado?

Vale lo de la bomba hacia que lado lo giro hacia el sentido de las agujas del reloj o al contrario ,?

Bueno pongo unos videos... creo que el cauda esta muerto. luego la bomba esta fuera de punto.

Jajajajaja estoy viviendo en germani, me mudé de Irlanda Alemania... No he pisado Valencia desde casi dos años

En que canal se mide ?

ya ves, cambien ayer el depresor de freno pensando que podía ser, pero nada el coche sigue igual, y ayer consgui instalar el vag com al ordenador y me baje al coche a ver si tenia algo y nada, le ice una foto del los valores al relintin de los canales 003 y 011 esta en otro post que abierto.

Nada el coche sigue igual ...tengo un troll!!!

Le he pasado el vagcom al trasto, los canales 003 y 011, lo que nose por me dice lo de la egr si está quitada.

Te cuento el coche lo conseguí arrancar y funciona, no está claro la avería , pero el coche funciona cambien el sensor por otro que tenía guardado por la caja y sigue arracando, el termostato está mal xq cuando círculo con el, la temperatura baja y cuando estoy parado la temperatura vuelve a su sitio y si le voy dando zapatilla igual, cuando conseguí arrancarlo me fui a día siguiente a lavar el coche y escuché como un relé hacia un ruedo pienso que ese relé estaba muerto o volvió a funcionar, al coche le hecho 2000 y pico km y no he tenido problemas de encendido y de pararse, Ahora el fallo que tiene esq me quedo sin potencia y me metes en limp Mode, he revisado todo, cauda, n75, la egr está desconectada ,turbo la geometría se mueve bien, he cambiado todos los tubos de vacío, la holgura del turbo es normal , pero cuando quito el tubo de la seta veo como se mueve la goemtria pero cuando lo vuelvo a conectar la goemtria sube muy lentamente, estoy pensado en el depresor de vacío tengo otro probaré a ver a cambiarlo también tengo otro turbo 160 mil km si veo que sigue igual también lo cambiaré. Te todas formas el coche llaneando podía coger los 160 o 170 así que descarto cauda, Luego me entra en limp Mode cuando lo llevo bajo de vuelta y le pido potencia, también ayer descubrí que tenía un calentador suelto que lo puedo quitar con media vuelta de dedo ...

bueno. tras hacer un chequeo del coche y seguir mirando tubos etc, he observado a buen oído una especie de fuga.. y que han sido mis ojos un calentador suelto pero suelto tan suelto que lo he desenroscado con una vuelta de dedo. puedo hacer eso que entre en limp mode? por que el ordenador me salia fallo 00575-intake manifold pressure--sporadic-resulating limit not.

Se me olvidaba, el coche cero humos.. así que sigo pensando

Nada mil km de vacaciomes más dolorosos, sigue entrando en limp Mode, es como si tuviera un tapón el coche. 6 velocidad si no es llaneando y con un poco de pendiente a mi favor terror, me he dado cuenta que en 5 antes de que entrar y me dejara si potencia me tironeaba... Turbo? Hay que decir que el coche va muerto tiene potencia pero te digo que un golf 1.6 gasolina me pasa ..el caudalimetro no es por lo he descontado y el coche iba igual de mal. Velocidad llaneando Coge por lo he puesto 150 160km.. voy a probar a cambiar el depresor a ver, ya que he revisado todo todo y no hay formar tengo otro turbo si cambiando el coche sigue igual cambiará el turbo por otro que tengo ..

Buenas, la geometría se nueve libre mente, la n75 funciona bien, el turbo tiene la holgura que suele tener rueda bien, el caudalimetro lo limpie con limpia contactos, y ya por último me faltaba por ver el sensor map, que tenia un tornillo que no era el suyo y no cerraba bien por ahora el coche aparentemente funciona bien, falta decir que limpie también el sensor map. Por ahora veré cómo va. Ya os ir contando .

Ahora no tengo el vag com, pero si que me he fijado que cuando arrancó el coche y desconecto el tubito que va la seta baja muy rápido pero sube muy lento.

La n75 funciona, el coche no a vuelto a dar fallo pero no tiene esa alegría de los 180 y en bajas vuelta como digo está muerto y no responde.

Falta decir que mirando la geometría del turbo he visto que el pulmón de turbo cuando arrancó el coche le cuesta subir pero baja muy rápido

Hola amigos. Poco a poco el a6 empieza a ir, el tema ahora es que le falta potencia para ser 180cv el otro día me entró en límp mode pero no me lo a vuelto hacer, lo que noto esq de 1000 a 2000 está muerto oigo el turbo pero no tiene chicha al llegar a las 2000 pega tirón pero no tiene la alegría del 180, he cambiado todos los tubos de vacío y desde que compré el coche anule la egr, Tambien comentar si aprieto el acelerador a fondo no tiene respuesta si estoy subiendo una puerto de carretera por autovía, y con el control de crucero el coche se muere si pilla algo De cuesta

jod** si te cuento todo lo que me pasó en Irlanda.??? tu mismo te deprimes.. El coche me lo lleve sin cero golpes y marcas, tengo todo el coche marcado por puertas de gente estúpida, golpes de gente que no sabe aparcar y encima no te dejan papel...aparte de los mecánicos de allí son estúpidos donde los mires, yo no podía hacer nada por que el tiempo allí es un basura, y está todo el día lloviendo, ayer pude lavar el coche en condiciones ya que me he mudado Alemania, os pongo una foto del niño llorica y otra de mi antiguo coche , de todas formas tengo que hacer presentación, llevo aquí desde el 2011.

Nooo, sólo cambie la bomba del deposito una tontería pero bueno tienes referencia del sensor? Lo que voy ha era mañana es ver el tele 109 y ver cuál lleva he leído que si es el negro es el ml y si es el gris es el moderno. He vuelto a bajar otra vez y el coche arranca jajajajajaja

no he mirado nada... solo he llegado del super y he abierto el capo para poner agua a los limpias y digo voy a conectar conecto y tiro arrancar y arracna.. estoy bajando varias veces al coche y sigue arrancando... jajajajaja

bueno.... no entiendo misterio... jajajajjajaja he cogido el coche para ir a comprar al supermercado. con el sensor desconectado. he ido a lavarlo porque tenia m**** pero mucha m****.... cuando he vuelto del super me puesto agua en el limpia y me a dado por conectar el sensor y ido arrancar el coche y GUALA!! el mamón arranco ... cuando iba hacia casa he odio un rele apagarse o encenderse.

este coche tiene una historia motor de origen AKE cambiado todo el motor a BDH.. funciono bien 1400km y de repente se me paro el coche por la carretera como si no tuviera diésel, y testigo de calentadores mientras conducía parpadeando llevo el coche a casa y me sale fallo del sensor g210 del deposito, cambio la bomba del deposito, por cambiar, se que no lleva carburante al filtro. trans intentar arrancar nada nada miro todo abro iyectores intento arrancar sale gasoil disparado, osea tiene presión la bomba pero seguía sin arrancar chequeo todo.. y al final por probar quito sensor de temperatura y el coche arranco.

Perdón, quería decir que no se enciende los ventiladores.

el tema, esq si pongo el sensor el testigo de calentadores dura un seg, y sin en el dura mucha mas y puedo arrancar, puede ser que los calentadores este todos muertos. rele o fusibles.

Siii...el coche ya lo conseguí arrancar . Cuando sepamos lo que es os contaré mi odisea