pren

A ver, esa valvula solo abre si se atasca el filtro, cosa muy rara y que casi nunca pasa. El taraje que llevan, por ejemplo los 2.5 Bar, eso es que si a esa presion no pasa aceite por el filtro abre la valvula para no dejar sin engrase el motor.

La bomba esta a mano, no lleva mucho tiempo revisarla.

http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=228691&d=1311924652

Lo que hay a la izquierda, el tapon con el muelle y el piston es lo que casi seguro este mal, el piston que estara rayado y se va la presion.

La valvula que llevan los filtros de aceite no es una limitadora, es una by-pass por si se atasca que deje pasar aceite y no gripe el motor. De eso no creo que sea. En la bomba de aceite, a un lado lleva el piston, revisalo a ver si esta rayado.

70€ por una goma en 18" demasiado barato me parece a mi tambien y mas de "marca". No sera el precio sin iva? y aun asi serian unos 85€ que me sigue pareciendo muy poco.

Yo monte unas pirelli hace poco en 14" 185/65 R14 86T las cinturauto P1 y me costaron 77€ cada una. Antes tenia unas del Norauto que hace un año cuando cambie el coche estaban recien puestas y me han durado 17.000km y sin hacer el animal demasiado (sin salir en ruedas ni nada de eso) se han gastado en nada, aparte que no agarraban nada ni en seco y metian mucho ruido al pisar. Estas todo lo contrario, agarre muy bueno y sobre todo lo silenciosas que son.

Lo que si te digo que si al final montas unas baratas, que sean fabricadas en Europa al menos. Con las chinas ya conozco a mas de uno que se le han reventado.

Buf! explicarlo facilmente no se yo, pero vamos en el motor viene a ser cuando se llegan a formar burbujas, y esas burbujas joden bastante las aspas de la bomba de agua y pueden jod** las camisas de los pistones.

Aqui no lo explican mal:

http://es.wikipedia.org/wiki/Cavitaci%C3%B3n

Aparte de la oxidacion, lo que provoca el agua es cavitacion, que es peor todavia. Cosa que corrige el anticongelante.

Saludos y muy bonito el coupe perla

Hay algo gordo que no nombrais, en el coupe no lo se, pero en el 100 entre el quattro y el normal, el quattro lleva el chasis mas corto, son unos milimetros, a simple vista no se nota nada pero en el caso de intentar acoplar el sistema a un delantera a parte de hacer hueco para el diferencial trasero la transmision central tambien habria que retocarla para que entrara.

Saludos

Eso es la bomba auxiliar de refrigerante. Mala pinta tiene y es cara, esa la montan las furgonetas VW las LT, por si quieres mirar en desguace que sera mas barata.

La ref Audi es 034 965 561 C

Ya me pone nervioso ver este hilo...

Tu coche NO lleva filtro antipolen intercambiable, el despiece que puso el compi que si lleva, es para los que no llevan clima.

Si, se puede cargar por esa toma, con maquina. El adaptador es raro por la rosca, yo no lo localice en su dia no se donde se podra conseguir. Lleva si mal no recuerdo 960gr de gas R134A

Valvula de conexion rapida solo lleva esa, que es la de alta, por hay se puede cargar sin problemas. La otra toma esta en el compresor, pero no es el enchufe rapido de baja habitual, es una rosca (racor) al que hay que acoplar un adaptador.

Huy amigo, anular la traccion delantera en un quattro torsen, es muy, muy, pero que muy dificil. SI la "anulas" sin mas, no saca fuerza hacia el eje trasero ya que el primer eje que es el mismo que saca la fuerza para la traccion delantera, es el mismo que mueve el conjunto del Torsen, por lo que si lo anulas, el torsen no funciona. Te lo digo ademas por experiencias propias. Para ese proposito habria que hacer un falso eje hueco para mover el torsen y que luego la pista de fuera gire loca, pero es un telar hacer eso. Mucho mas facil buscar un haldex y comprar una centralita de las que venden los yankis para controlarlo y hacer que funcione en trasera o en integral, pero barato precisamente no es. Ademas para drift es un coche muy pesado, mejor buscate un ford antiguo, scorpio o algo asi, o un bmw. Los mercedes tambien andan pesados y les cuesta patinar, los bmw si que culean si pero si haces mucho el animal suelen jod** el diferencial....

alguien sabe donde podria hacerme con un sensor de presion nuevo para un coupe kv del 90? nose donde encontrarlo

http://www.oscaro.es/sensor-presion-de-aceite-fae-14740-314158-162-p

 

Tu coche da los 133cv a 5500 vueltas. Yo tengo el 2.3 y no anda mal pero hay que reconocer que no es un tiro. Igual anda lo que tiene que andar lo que te parece que anda poco.

 

O tal vez si que tengas algún problemilla no lo se. Quizás catalizador obstruido, tema de inyeccion. quien sabe....

Pues yo con el mio he estado con el calibra de 150cv de 90 hasta 180 y el suyo pesa 1200 kg y el mio 1300 kg (el suyo esta probado en el banco 152 cv)

Pero el problema es que no se revoluciona ni a ralentí fácil por encima de las 5000 rpm como que ya le entra el corte de gasolina no se a que se debe

No quiero decir que es una bala pero responde bien para tener solo 133cv en bajas por lo menos y no se si se tiene que notar como que tira mas a partir de las 4000rpm como en el a4 1.8 20v que he tenido porque el mio no lo hace

 

A ver, el tuyo lleva dos valvulas por cilindro, el A4 lleva 5. Son configuraciones que no tienen nada que ver, los motores "normales" por decirlo asi los que llevan dos valvulas tienen la fuerza en bajas y llega un punto que no vale la pena estirarlos porque ya no sacan mas potencia, en cambio los multivalvulas en bajas no tienen fuerza la empiezan a dar en altas y van subiendo progresivamente.

Por cierto ... si ese líquido existe para los motores diésel que alguien lo comente. Mañana a las 07:00 de la mañana me toca excursión a la ITV con el petrolero. Como casa año me regañarán por la opacidad y se verá la fumata negra en kilómetros a la redonda :-))

 

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Para diesel cualquier aditivo limpia inyectores te baja las emisiones.

Paso 1, vuelta larga por carretera bien revolucionado (por ejemplo a 120km/h en cuarta suele valer)

Paso 2, añadir el aditivo (cuanto menos gasoil tenga el deposito mejor)

Paso 3, repetir el paso 1 de vuelta a la ITV

Ya veras como ASI no tienes problemas

Ok, te preguntaba lo del acumulador porque cuando empiezan a dar fallos raros de frenos o frenar una rueda solo o las de un lado suele ser de eso, pero si no lleva entonces si tiene todas las papeletas de ser del bloque del ABS. Lo que les suele pasar es que se fisura el bloque por eso te decia que no se suelen reparar. En ebay o de desguace los pillas no muy caros.

Saludos y que sea poca cosa

El modulo poco arreglo tiene si esta mal, de desguace lo puedes pillar porque nuevo vale una pasta.

Tu coche lleva un acumulador en el sistema de frenos?

Algo asi:

Cambia de taller... en este coche no hace falta sacar el cambio para nada.

Hasta tienes un brico del amigo Andres, el bombin del tuyo es el mismo:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/319268-perdida-en-el-circuito-de-embrague/

Saludos

Yo al 100 le meti el mismo a los dos, 80W90 api GL 5 LS.

Siendo quattro, en el diferencial trasero fijate bien que el aceite tenga la especificacion LS (limited slip) que si no, no vale.

Este hilo te puede servir de ayuda:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/265389-cambio-de-aceite-diferencial-trasero/page-2

Saludos

Y yo pregunto, ¿para que quieres cambiar el rotor? Eso no se suele romper ni desgastar, lo que se gasta es la tapa, lo que va rozando por dentro vamos.

hola, las gomas suelen durar muy poco, se cuartean y se dan de si y se pueden llegar a romper, yo aparte de cambiarlas (1€ cada una) he metido una brida de plastico pero de las gordas, de manera que cuando la goma esta actuando he apretado la brida y asi no llega a fatigarlas tanto y el escape no se mueve, las he puesto de manera que abraza la goma.

 

Un saludo

Eso mismo tengo yo hecho en el xsara, mano de santo oiga .

Saludos!

El silencioso lleva dos gomas redondas al final, delante una de estas con forma, de las tipicas, y arriba un tope para que no rebote, el silencioso del medio lleva otras dos como la del silencioso final la que tiene forma y luego ya delante del cata va agarrado por un tornillo y unas pletinas. Mira a ver el tornillo que tiene pinta de que le falta y por eso se jod**an las gomas, o lo mismo el tornillo lo ves pero esta partido, a mi me paso en el 100

No lo volveria a tocar.... .... ni con pinzas ni guantes

Solo por como suena... madre mia que diferencia.... no se porque tengo la impresion que debajo del capo el motor no es el mismo que el que tenia.... o eso o le faltan 3 litros de aceite porque suena a tractor... parece diesel el sonido cuando le oyes venir

Si se entrego a un desguace, como es q circula?

 

S2

:unknw:

Si, algun alma candida... paso de blanco spray a rojo brocha es que en las fotos no se nota, pero madre mia....

Le tiras un cubo de pintura por encima y queda mejor pintado te lo digo yo.

Lo mejor es que el ultimo dia que ande con el , le meti un golpe a la rueda trasera derecha y le salio un bollo, y por eso debe tener puesta la de repuesto... hay que ser cutre pero bueno...

Todavia conserva las pegatinas de ASI, como lo vea algun forero se va a escandalizar

Saludos

Bueno bueno lo que vi el otro dia, y me encontre esta mañana a la puerta de casa, ahora parece que me persigue...

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