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Acabo de ver los asientos que has puesto y demas, no me entero de nada ultimamente por aqui, estoy mas perdido que un hijo pu.. buscando la partida de nacimiento jajaja

Solo decir que.....

Saludos! 8)(

Miraste si tenia holgura antes de quitar la rueda? Es facil, levantas el coche y con la rueda en el aire intentas moverla de arriba hacia abajo y de dentro hacia afuera. Si "baila", rodamiento jodido fijo. Tambien puede ser problema del propio palier por lo que cuentas.

Saludos

No es electronico, es de cable. Para poner el Tempomat te hace falta la maneta con los botones, la centralita, el pulmon de vacio y varilla para mover la mariposa, y el cableado.

Los relojes de aceite, temperatura y presion, cojen la info. de los sensores que hay por detras del carter. segun estas debajo del coche por la parte trasera hacia arriba se ven, el de presion es un tocho grande y el otro es "normal", tipico sensor.

La tornilleria del 100/A6 C4 si no recuerdo mal es 5x112

Un saludo

Andres, a mi en el 100 me pasaba lo del maletero, y aparte tambien se quedaba funcionando demasiado tiempo la bomba de vacio.

Y lo que da guerra y deja escapar el aire es esto:

Aqui esta el post, tambien salen fotos de Moreno100 de su pulmon y como lo reparó

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/262196-conpresor-cierre-y-avisador-acustico/page-3

Saludos!

Vaciando los catas vas a ganar en altas, y mucho. Puedes sacarle algo mas tambien retocando la admision y dejandola para que haga siempre el recorrido corto, pero pierdes bajos y aumenta el consumo.

Un saludo

Rebajar culatas por lo menos unos 150€ cada una + juntas nuevas + tornillos nuevos .... Ya tienes 500€ en eso a poco.

Los arboles de levas no se pueden retocar, lo que hay son arboles con mas excentrica (cruce) para variar el avance y el retraso del encendido y escape, respectivamente. Valen 700€ CADA UNO.

Vamos, que entre arboles y culatas te vas a los 2000€ facilmente. Un paston para lo poco que ganaria. No creo que merezca la pena, por ese precio lo que puedes valorar es meterle un compresor eaton, en youtube y por internet tienes informacion hasta morir, y mas en el 2.8.

Un saludo

Pues me parece que el problema lo tienes en el motor de arranque, o la bateria que este muy floja y no sea capaz de mover el motor de arranque. Comprueba la bateria y si esta bien mira si le llega corriente al motor.

Un saludo

Yo opino lo mismo que la mayoria, como antes mejor.

Y como ya he dicho alguna vez, hasta juntar algunos subforos que antes tambien estaban sueltos, algo asi:

1º - General Clásicos: Para presentaciones, hilos de quedadas, etc. Pero para todos los modelos.

2º - Zona Taller: Para preguntas, bricos, modificaciones, etc

3º - Mercadillo: En dos partes (eso si me ha gustado del nuevo subforo, como esta ahora)

1º- Automoviles

2º- Recambios, Despieces y Accesorios Clásicos.

Un saludo

Puede ser del palier

Lo de la llave que al sacarla se quede todo encendido fue lo que me paso a mi en el 100, no es el clausor es el bombin, que por detras lleva como un "alargador" hasta el clausor y es de calamina y se parte con el tiempo.

Lo puedes ver en este post, es del 100 pero sera mas o menos igual, aunque en tu modelo el clausor va de lado y no de frente creo:

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/304207-ayuda-bombin-o-clausor/

Saludos

Hola una pregunta. Io tengo un audi 80 1.9 tdi del 1994. Me puedes decir como son conectados los tubos de vacum porque no se como se conectan y no tiene fuerta el coche. El mootor es el 1Z

El TDI de 90cv gastara poco, pero con lo que pesa este coche no se.... Yo solo lo veo como algo bonito, vistoso, pero nada mas. Para dar paseos, yo tiraria a lo mas gordo, el 2.8 o el 2.6 en su defecto. El 2.8 no se, pero el 2.6 si esta bien el motor, en ciudad el consumo mejor ni mirarlo pero por carretera a velocidad normal hace unos 8 litros perfectamente.

En los anuncios se ven bastantes V6, y muchos con la distri recien puesta (o eso dicen) si es verdad, son buenas oportunidades ya que hacer la distri al V6 es algo caro, comparando con un 5L o 4L.

Ya nos contaras que decides al final jejeje

Saludos

Eso no lo vuelvas a pegar con pegamento "normal", que te puedes cargar la luna. Eso se pega con un pegamento especial, es especifico para ello. Si no lo encuentras, puedes usar una cinta de doble cara de buena calidad. Un consejo (lo que yo haria), vete a algun taller de chapa y seguro que alli tienen y no creo que te cobren nada por pegarte eso.

Saludos

Yo mas del 2.6 aunque es casi lo mismo que el 2.8. A mi lo unico que se me jodio del motor fue el sensor multifuncion, aunque esas cosas en desguaces yo presonalmente no recomiendo comprarlas por que a saber como estan. Que recuerde, de los que estamos por aqui solo a un forero le paso del V6 que se le rompio el tubo del anticongelante, el que sale por detras de las culatas donde van los sensores pero si esta bien mejor ni tocarlo por que para quitarlo hay que desmontar bastante. Si te gusta meter mano al motor una cosa que si puedes coger son los plasticos, sobre todo el de delante del todo, ya que se suelen partir con facilidad y asi tienes recambio si te lo venden, por que a mi aqui en Salamanca no me lo vendian, me decian que el motor entero (por un plastico :ranting2: )

Saludos

Buenas cracks,

 

Revisando el coche hemos visto que ha empeorado el óxido de las petacas del escape de mi S2. Empiezan a soplar y están en muy mal estado... En nada se hace un agujero y pasa de S2 a F1 xD

 

Ahora estoy buscando una linea completa desde los catalizadores al final pero no quiero pagar por lo original un pastón que no lo valga. Busco algo mejor al original, pero que suene fino... Que de origen me gusta como suena y sólo me gustaría que sonara algo más en ralentí.

 

¿Sabéis o tenéis alguna sugerencia?

 

Gracias!!

Jajaja, eso es lo que yo llamo "turboescape" :lmfao: :lmfao: :lmfao:

Saludos

Es que aqui no se habla de cambiar solamente el sistema de inyeccion, aparte de eso tambien se cambia la gestion electronica del motor... otro mundo comparando los sistemas actuales y el de hace mas de 20 años que tienen...

Valvulas lleva tres, en el tubo que hay delante del condensador.

Mirando el motor de frente, la de la izda. del todo es la de seguridad del compresor, la que hace que no funcione si no hay presion, la del medio es la que activa el ventilador, la de la derecha es la de proteccion por sobrepresion.

Si te refieres a la de expansion, va en el tubo que va desde el filtro hasta el evaporador

Seguramente no lleve enchufe rapido de baja, esta en el compresor pero no lleva enchufe lleva una rosca sobre la que hay que poner un adaptador de enchufe. Lo malo que la rosca es de 12 y no es que sea muy comun ese adaptador. De todas formas para cargarlo con el de alta te vale.

Saludos

Te ha quedado de PM, joer yo en el fiat lo cambie y pinte tambien con spray y laca y eso, pero lo pedi nuevo con imprimacion con los de desguace no me atrevia, y con ese yo tampoco me hubiera atrevido estaba cojonudo... Muy buena restauracion de paragolpes si señor! Queda muy bien le da un toque pero sin meter el cante

Un saludo

Buenas, yo para ver si era del boton o de otra cosa lo que hice fue buscar los pines que hacen contacto para subir o bajar y con un trozo de cable con dos faston macho lo puedes comprobar puenteando el conector donde va puesto el boton haber si asi va o no.

El rele suele dar guerra tambien y hace esos fallos, tambien le repase las soldaduras pero en mi caso seguia el problema.

Un saludo

Hola Chema, eso me pasaba a mi en el 100 a ratos, y al final resulta que era por los botones que por dentro llevan dos plaquitas que es lo que hace contacto y al final se llenan de m**** y no van bien. Lo curioso que midiendo con el multimetro continuidad me daba correcto hasta que me dió por desarmar el boton entero y limpiarlo bien.

Saludos

Hombre, de 133cv a 160cv se tiene que notar algo...

Jairo no siempre se ven dañados a simple vista, pero si tiene holgura se escapa el aceite a presion entre la biela y el casquillo y se queda sin presion de aceite.

Saludos