gangrolf

A mi el mio con mas km hace 4 años me costó 3000. Ese precio está genial, y aunque siempre puedes tener mala suerte, es un coche que si te buscas la vida en Seat puedes sacar las piezas baratas y el mantenimiento en general es bastante económico (ruedas, filtros, aceites...). Ánimo.

Pues por lo que estoy viendo últimamente eso es por que el turbo tiene alguna holgura que hace pasar al aceite al motor. Este lo quema sin control y por eso se revoluciona (cuidado, puede llegar a griparse si se revoluciona demasiado tiempo) y tira humo blanco. Cambiale el turbo, no lo pidas en la casa que te van a pedir mínimo 1000 euros por un turbo que en tiendas vale 400. Y sobre todo no lo muevas tal como está, te vas a quedar sin aceite y vas a tener una avería mas gorda. Además corres el riesgo de que se te revolucione y no puedas pararlo siquiera con el contacto. Un saludo

Ni idea, porque por aqui dicen: pero si el aceite sale a presión correcta no debería pasar. En el peor de los casos algo esta quemando de tal manera el aceite que lo hace inútil pero tras 15 km de prueba me parece demasiado pronto, aunque lo quemara a base de bien (y el coche no tira humo azul). Si fuera así debería dar mas síntomas, así que como digo, un misterio... (para mi que soy un novato y para los mecánicos que lo han visto)

Las últimas noticias son todavía mas raras. La presión del aceite es normal. Y el aceite estaba cambiado del sábado pasado, así que tampoco parece probable que estuviera en mal estado. Se ha enviado el turbo roto desmontado al proveedor a ver que cuentan. No se si es tan descabellado pensar que podía estar defectuoso de fábrica, por que llegándole aceite si peta en menos de 15 km... A este no se le ha partido el eje, sino que se le ha salido la tuerca de en medio: Si alguien tiene sugerencias, aportaciones, etc, serán bienvenidas.

Pues parece que no va a ser una avería menor, ayer petó el turbo nuevo. Todo apunta a que el primero partió por que no le llegaba suficiente aceite, como parece que le ha pasado al segundo. Hoy le echarán un ojo, a ver que me cuentan... @CorradoS3: Porque tiene 400k km encima y cada vez está mas dura pese a haberle cambiado la valvulina.

Bueno, pues ya está vivito y coleando. El turbo había partido sólo por la parte de admisión y se había bloqueado de tal manera que todo el aceite se fue al intercooler en lugar de al motor (que también recibió dosis, pero poco) así que no ha habido complicaciones mecánicas. Ahora toca darle rodaje para que queme todo el aceite que queda en el sistema de escape, aunque después de un par de nubes blancas no parece que haya mucho más. Centinela, parte del curro ha sido limpiar todo que estaba lleno de aceite, tuberías etc, así que ahora como nuevo, pero como te decía no había demasiada carbonilla. Para futuras referencias, la reparación ha sido 550 en piezas (turbo, tuberías, juntas y aceite). Y ahora contando los meses antes de que parta la caja de cambios o el embrague, pero eso ya está descontado. Un saludo y gracias por los comentarios!

Hola, Por muerte súbita he tenido que cambiar el turbo de mi a3 8l tdi, y ahora que le voy a tener uno nuevo estaba pensando en ponerle un TurboTimer y mimarlo desde el principio. En los tutoriales veo que hace falta conectar un sensor de presión del turbo a la centralita del TTimer, y yo de eso (de momento) no tengo. ¿Alguien lo ha montado y sabe si es necesario o si solo es para mostrar los bares en el display? ¿Algún consejo? Gracias!

Si, eso está claro. En general cualquier marca en taller oficial te cobran mucho más por las piezas que un taller multimarca (a saber: presupuesto de 1500 euros por cambiar un embrague en la casa => taller multimarca con pieza original 750 en total. De un ibiza sdi de mi padre. En el desglose ya llegaban a los 800 sólo en piezas) , que también le saca su renta, y muchísimo más que si las buscas tú. Hasta ahora lo he pagado siempre, pero después de los 650 euros de diferencia me voy a empezar a buscar la vida. @centinela: llevo escape directo, el catalizador lo vacie que llevaba roto desde que lo compré y pasaba bien la ITV, así que una vez en marcha los restos de aceite se limpiarán antes. Lo de los colectores no creo que haga mucha falta, cuando desmonté la EGR para limpiar todo aquello apenas tenía una capa de residuo (lo que tiene llevar el motor con alegría) pero en cualquier caso le echarmos un ojo a todo. Gracias por el consejo. saludos!

joe jose, vaya palo. Mi opinión es que el margen que sacan de las piezas es una burrada, y si no tienes tiempo o ganas de ponerte a buscar las piezas desde el fabricante (garret, bosch... el que sea) se aprovechan de mala manera (me acabo de gastar mas de 1300 en distribución, filtros, etc por pedir piezas a origen. Nunca mais, que diría un gallego). El que me van a poner no es reconstruido. Ni siquiera pirata. Es el mismo turbo que costaba más del doble en origen que en distribuidor. Y cuando toque embrague que no será a mucho tardar por km, haré lo mismo.

muy bonito, si señor. Y casi nuevo, flipo con los pocos km que tiene.

buenas herpot, muchas gracias por el aporte . Lo de los 1200 de audi no me sorprende: el mismo turbo en distribuidor me lo han sacado por 350 (+ tubos, unos 400 + iva) y en audi le pedian al taller sólo por la pieza 1040 + iva. Yo flipo. En primer lugar el turbo ha muerto del todo: y con 400km estoy bastante seguro de que se le ha pirado un rodamiento o se ha partido el eje... Pero si, lo que me tiene acojonao es que o bien haya sido cómo consecuencia de otra cosa, o que el tiempo que ha estado arrancado con el turbo roto se haya roto otra cosa. El síntoma que me dijo el mecánico, antes de abrir nada, de que seguramente fuera el turbo era que no quedaba aceite en el carter y no rezumaba por ningún sitio: se fue todo al motor. Iré informando para que quede registrada la avería y cómo se resolvió el tema. Un saludo

Es un 110 tdi reprogramado a 143. El tema es que se ha destrozado y aunque el motor no se gripó y siguió bajando de vueltas a un ritmo normal me temo que al llenarse el motor de aceite algún pistó haya sufrido, o haya llegado una esquirla de turbo al circuito. De momento parece que me han localizado uno que en total serán 400 + iva, lo que iba viendo por internet. A ver si sólo es eso. :nea:

Estoy buscando por ahí... en origen me piden 1040 + iva y me entra la risa... cualquier distribuidor que he visto por internet anda sobre los 600. Cuando logre encontrar algo óptimo lo cuelgo por aquí por si a alguien le hiciera falta en el futuro. En cualquier caso me estoy volviendo loco, la única referencia para el turbo completo es para AGR y el mio es AHF. Pensé que valía con el modelo del turbo (GT1749V) pero no, hay chorrocientas especificaciones y no logro dar con una que esté seguro al 100% Por ejemplo aquí: http://www.turbomaster.info/busqueda.php?input=ahf&btnH=buscar&tipo=aplicaciones_codigo_motor salen varios A3, pero el mas antiguo del 2000 y el mio es del 98. Y como digo, luego ves la ficha y cambian las referencias. ¿Alguien sabe la referencia oem exacta? (btw, el etka online no va )

Buenas, ayer circulando por autopista de repente oí un ruido extraño y el coche empezó a soltar una humareda negra brutal y a perder potencia. Por el tufo que echaba algo de aceite también se quemó, pero poco o nada del humo blanco que dicen que sale cuando se peta el turbo. De ahí fue bajando de vueltas poco a poco (no aceleraba nada, solo echaba más humo negro) hasta que se paró, y al ralentí ya lo apagué. Ya en taller, se confirmó: el rodete de la turbina estaba destrozado... Y el motor sonaba ahogado cuando intentamos arrancar con el turbo desenchufado, así que a rezar para que no se haya metido mucho en los pistones y se haya doblado algo :S. Ahora toca esperar al turbo nuevo y ver si arranca. Pero la broma va a ser un ojo de la cara... O dos en el peor caso. En fin, tras 400.000 km D.E.P.

Te aviso de que vas a terminar cansado del ruido. Yo llevo un par de años con linea directa de escape y en breve vuelvo al silencioso. Si que lo disfruté al principio, pero termina por cansar, no aporta nada. Si finalmente lo haces, te recomiendo que le pongas una cola (aunque tendrás que recortar el paragolpes) por que sin algo para redondear el sonido suena como un tractor.

Tienes por ahí tutoriales que te pueden valer, cómo este que es para seat león http://www.fullcustom.es/guias/eliminar-ruidos-interior

Uf, siento el offtopic, pero si tienes esos problemas con 220k vete ahorrando para embrague + volante motor. El mío también lo hace y con casi 400K de momento aguanta.

Buenas, No, los manguitos no son una avería cara, ni de material ni de mano de obra. Creo que el más caro es es el que va a la EGR, que está por arriba con forma de L y son unos 80 euros. He localizado unos reforzados por ebay: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/332607-manguitos-reforzados-para-19-tdi-110/ No me parece caro para ser todo el conjunto. Yo en tu caso no cambiaría nada de entrada, mi repro es más potente que la tuya y han ido rompiéndose poco a poco. Los manguitos se terminan rajando siempre y la repro les hace trabajar a más presión, así que duran menos. Respecto al consumo, si el turbo trabaja más, inyecta más aire (más comprimido y por tanto caliente) a la mezcla, así que con el mismo o menos combustible se obtiene una explosión mayor y optimizas el consumo. Pero si después de hacerle la repro eres capaz de conducir cómo lo hacías antes, te habrás ganado un sitio en el hall of fame de la DGT, sección "conductores contenidos" xD. Vamos, que con la respuesta que vas a tener tenderás a hacer una conducción bastante más deportiva, y por tanto a subirá el consumo. Ah, y no te asustes cuando se convierta en un calamar. Cuando le pises vas a echar un humo negro que flipas, pero sólo cuando lo lleves a tope y es por la sobrealimentación de combustible, que empieza a ser ineficaz y no es capaz de quemar todo. Que te sirva para controlar el acelerador

Me tirais por tierra todos los prejuicios de que los gasolina no aguantan tanto como los diesel. El mio 110 AHF 400.000 y como la seda (petó el alternador con 350, y le voy cambiando las cosas de la suspensión, pero por lo demás perfect)

Me respondo yo: He encontrado esto por ebay: http://www.ebay.com/itm/BL-SILICONE-HOSE-VAG-A4-PQ34-PLATFORM-ATD-AXR-AHF-ASV-ASZ-1-9-TDI-101-110-130PS-/121234264005?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c3a200fc5&vxp=mtr

Buenas atletico85, Yo sólo te puedo recomendar que la hagas cuanto antes. La diferencia es abismal, por lo menos en mi caso que pase de 110 cv a 143, (se la hice con 300K km, tu coche está hecho un chaval xD). Aunque no es todo caballaje, es más un tema de respuesta. El turbo entra antes y aumenta la sensación de "patada", y a partir de ahí la aceleración hasta 3500 vueltas es brutal (comparado con lo que tenía antes). Me sorprendió que el consumo medio me paso de 4,9 a 5,3, una ridiculez comparado con el rendimiento que tengo ahora. La experiencia de la conducción mejora en órdenes de magnitud, el coche cambia totalmente. Pero no todo son ventajas. Aunque de 90 a 120 cv no debería sufrir demasiado, deberías pensar que todo el circuito de turbo va a estar sometido a más presión y terminará cediendo (en 2 años he reventado 3 de los 5 manguitos del turbo, y de hecho tengo un tema en el que estoy preguntando por referencias de tubos de silicona reforzados), sobre todo teniendo en cuenta que tiene ya unos añitos y las gomas son de las cosas que más se deterioran. Y luego está el embrague y la caja de cambios. Si no vas haciendo el animal no tienen por que sufrir más de la cuenta, pero van a soportar más fuerza que antes y su vida útil disminuirá. Dicho esto, mi coche tiene 16 años y 400k km, y aparte del tema de los manguitos, la repro no me ha dado más problemas y sí muchas satisfacciones, y no conozco a nadie que se arrepienta. Otro problema: cuando hayas hecho una stage 1, vas a empezar a pensar seriamente en hacer una stage 2 con modificaciones mecánicas (embrague, turbo, intercooler...) Esto no tiene límite .

El vendedor de eBay al que yo lo compré no lo tiene disponible. Puedes buscar en eBay sensor de aparcamiento electromagnético y encontrarás muchos similares. Aquí tienes un ejemplo. Aquí el enlace en ebay. http://www.ebay.es/sch/Sensores-de-aparcamiento-/113057/i.html?_nkw=sensor+aparcamiento+electromagnetico&_frs=1 Aquí el brico. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/177693-presentacion/page-8#entry3607436 Si, vi bastantes por ebay, pero te preguntaba por la referencia del tuyo, visto que te funciona bien. Hay varios modelos desde 13 a 90 euros. Por la forma del altavoz que pusiste en tu brico creo que lo tengo localizado. Voy a pedirlo y cuando lo tenga (según parece el plazo es de un mes más o menos...) ya comento a ver que tal. Gracias!

@jvil he estado echando un ojo a tu brico y es cojonudo, pero no logro encontrar la referencia del sensor (no está en el enlace de ebay y el video no existe) ¿Podrías poner algo de info? Gracias

Buenas, Antes de nada, no se si este tema tema tiene más cabida aquí o en el foro de preparación. Lo pregunto aquí por que creo que hay mas conocimiento de piezas específicas de nuestro modelo. Al lío. Llevo 3 manguitos del turbo reventados en dos años (una vez el de admisión y dos veces el de salida). Estoy pensando en poner directamente unos de esos de silicona reforzada, que parece que me saldrá más a cuenta. El problema es que no tengo demasiadas referencias de marcas y calidades, ni de que referencia de piezas buscar. ¿Por aquí alguien los lleva? ¿Recomendaciones? Un saludo y gracias compañeros!

Yo con el mio siempre me pregunto ¿con lo que tengo que gastarme me puedo comprar otro mejor? Y siempre llego a la conclusión de que si lo vendo lo haré por aburrimiento, no por pasta.