a4quattro

Acabo de comprar un A1 8x con motor 1.6TDI 116cv y neumático 215/40ZR17. Es de las últimas unidades que se fabricaron de este modelo en 2018. Por más que busco, no encuentro la etiqueta dónde vienen las presiones de neumáticos. Por favor, algún forero con este coche y motor que pueda subir una foto???.

Una duda más que se me olvidaba, ¿este motor lleva correa o cadena de distribución?.

Buenos días. Estoy mirando algún coche diesel en la línea de Polo/Ibiza para coche de diario que utilice mi hija, con poco tiempo de carnet, etc. El mercado está fatal, no hay unidades y las que hay están muy caras, al mismo precio que los A1, prácticamente del mismo año y motor. Sobre todo porque Seat y VW dejaron de lado los TDI en as versiones mas recientes. En cambio si que veo unidades del A1 1.4 TDI 90cv desde 2016/2017 e incluso algunos 1.6TDI 116cv mas caros, quizás todos ellos procedentes de renting de empresas, pero me gustaría saber que tal va, si es suficiente el 1.4 TDI 90 para uso diario (para otros usos y divertirme ya tengo otro). ¿Qué tal de averías, algún fallo común, algo que revisar?. He visto, pendiente de prueba, algún Adrelalin 2 bien equipado, SLine exterior, con una media de 50000kms, pero no si esos 215/40R17 que veo en muchos es exagerado y penaliza. Ya se que no es un S1 o un TFSI con aceleraciones fulgurantes, sería como tercer coche en casa y uso para ir a clase/trabajo, salir por carretera por los alrededores, algo económico para hacerle 60-80 kms diarios.

Gracias. Me hice con una llave plana que me facilito hacerlo.

Buenos días. Ya se que nada tiene que ver con el mundo del motor, y por eso lo pongo en off-topic, por si alguien sabe como desmontar lo siguiente. Tengo que reemplazar un ventilador de un secador y este no lleva tuerca alguna para sacarlo del eje. El eje lleva como unos dientes a mitad del mismo, y por más que tiro de las aspas, estas no salen. Necesito hacerlo, ya que el SAT de la marca además de ladrones, se gastan bastante mala educación, para algo tan aparentemente sencillo. ¿Alguien sabe si esto va a presión, va pegado, se necesita alguna llave especial, o como va para sacarlo?. Me da miedo tirar demasiado y cargarme el motor. Las aspas/ventilador original de repuesto no lleva esos dientes en macho por el orificio interior, va liso. Una foto vale más que mil palabras...... Gracias a quien pueda ayudarme.

Gracias por las aclaraciones.

Buenos días a todos. Necesito aclarar una duda. ¿La CONCERT 2 que montan los B6 es compatible con el sistema BOSE, quiero decir, que todas las CONCERT 2 son las mismas o hay una CONCERT2 para NO BOSE y otra referencia distinta para BOSE?

Buenas tardes, ¿Alguien ha tenido que comprar alguna vez los típicos lápices o pinceles de retoque de pintura, pero para las LLantas?. ¿Donde lo habéis comprado?. Pregunto por ellos en VW y Audi, que parece que utilizan el mismo código negro mate (el Z98), y me ponen caras raras. Y por internet no encuentro nada, salvo confirmar que para las llantas que lo necesito ese Black Matte Z98

Vendido. @Administradores, se puede cerrar el post.

Modelo: Audi A4 8E B6 2.5 TDI Quattro Motor: 2.5 TDI 180cv km: 401.000 Año primera matriculación: Agosto 2002 Procedencia: Nacional, comprado nuevo en España. Nº propietarios: 1 solo propietario (yo) Historial de mantenimiento: Si Equipamiento original del vehículo: Pintura Azul Ming efecto perla, Llantas Audi Star 17” 235/45R17 (de fábrica), faros Xenon (de fábrica) Equipamiento instalado a posteriori: Ninguno Estado del vehículo: Buen estado motor. Duerme siempre en garaje. Comentarios: Funcionando, para circular o buena unidad para piezas. Rodamientos eje delantero, Turbo y Neumáticos con muy pocos kilómetros. ITV hasta Agosto 2021. Próximo cambio distribución 470.000 kms. Precio: 1.800€ Ubicación: Zona Noroeste Madrid.

He visto en un foro extranjero a alguien que le pasó lo mismo hace unos años, pero sin respuesta. Pudiera haber un fallo de conexión entre el clima y el cluster de instrumentos, o bien un fallo en el CAPTADOR DEL INMOBILIZADOR, ya que también me sale el error siguiente en 17- Instrument cluster: 01128 - Immobilizer Pickup Coil (D2)35-00 - - ¿Alguien sabe la referencia de ese captador y donde va alojado?. Entiendo que va en el tunen de dirección tras el volante, ¿no?. Pero si falla, igual tampoco me dejaría arrancar el coche.

Es a única llave que tengo, la otra la perdí hace años. Y la de emergencia nunca ha llegado a funcionar el clima, solo la apertura y arranque.

Quitas se ha desconfigurado y hay que volver a poner este valor en VAGCOM:

Gracias Carlisu84. He tenido acceso a todos los Service Manuals de Audi de este modelo 8E y he encontrado esto, que es justamente lo que sucede (marcado en amarillo): Y estos son los errores que aparecen en el modulo HVAC: 00474 – Control Module from Inmobilizer 49-00 – No Communication 00474 - Control Module from Inmobilizer 27-00 – Implausible Signal Y ya no se como seguir. Aparentemente en la llave o en la centralita confort, se guardan los datos la radio (emisora, volumen), del clima (ultima temperatura,etc), asociados a la llave. Es como si el coche no fuese capaz de asociar esa llave a los datos que debe tener y por eso hace ese "swith automatically to "Off"". Lo que no se ya es como se hace para volver a hacer ese case. Recuerdo que cuando se estropeó el inmo, hace mucho tiempo, en el primer arranque, la radio y el clima no se encendían y algo se hizo en taller para solucionarlo, pero no recordamos el qué. Arrancar el coche deja sin problemas, así como la función defog de la luna y la luneta trasera, y la calefacción funciona con el contacto sin problemas hasta el momento de pasar al arranque de motor. Por ello ya descarto fusibles, reles, compresor, fugas, tiene que ser algo de electrónica que entra en ese modo "protección". Si alguien sabe que hay que hacer, a parte de quitar un clima en este modelo y conectar otro igual, algo como casarlo con el coche o el inmo, creo que es donde está la clave para solucionar el problema.

Gracias Carlisu84. He revisado los fusibles 1 y 6, que son los que según manual algo tienen que ver con el clima. De todos modos en taller, también fueron comprobados. ¿Hay alguna manera de hacer un reset al clima?. Además de lanzar el ajuste básico de trampillas, que parece que sí que lo hace.

Nada, ni el G65 o cualquier otro sensor de temperatura aparecen en los log del VCDS. Solo aparece esto: Con la opción de HVAC Output Test, funciona, da calor y frio AC, pero el clima solo enciende con la opción de desempañar luna delantera, con la que también da frio y calor según temperatura que se ponga de forma manual. Aparentemente también tiene carga de R134, da entre 6 y 7 bares, mirándolo con el single reading, por lo que por esto y no da error G65, no es el sensor presostato.

Se ha cambiado el radiador de la calefacción porque sí que había una fuga en el mismo, pero el clima continúa sin funcionar. Es decir, con el motor apagado puedo encender el clima y saca aire, y no se apaga. Con el motor encendido al encender el clima, este se apaga en 2-3 segundos. Pero con el motor encendido si se pulsa el botón del clima para desempañar la luna, actúa perfectamente, tanto con frío (AC y activa el compresor), como en ECON (y sale aire caliente). Por lo tanto, radiador de la calefacción nuevo, tiene carga de gas el circuito del AA, presostato presión funciona correctamente, fusibles bien y relé AA parece que bien. ¿Que más puede haber que apague el clima o no deje encenderlo con motor arrancado, salvo la función desempañar luna?. ¿Hay alguna forma de hacer un reset al clima?.

Gracias aitor1. Pues creo que depende de la temperatura exterior, en ocasiones más cantidad y en ocasiones muchos o muchísimo menos. Lo he acercado a mi taller habitual y lo están mirando, pero haciendo una prueba en el taller, sí que empezó a olor a anticongelante. Sigue extrañandome que sea del radiador de la calefacción, ya que tampoco tiene tanto tiempo como para que fugue, igual alguna brida de las tuberías de entrada/salida.... pero vamos lo están mirando. Iré comentando.

Eso pensaba yo, pero lo unico que registra es esto.

No, no tiene sensor de calidad del aire. En la caja del filtro llevo el hueco donde va el sensor vacio y tampoco llevo los cables y el conector. Asi que solo quedan dos cosas, o carga de gas, que me extraña, ya que el coche enfriaba mucho y se cargo hace no mucho tiempo; o el presostato de presion que va enchufado en el primer radiador del frontal. Gracias a los que me estais ayudando.

Una duda más. ¿alguien sabe si este coche lleva un sensor de calidad de aire de un clima?. Es decir la G238 de otros coches, con referencia 4B0907659A

Gracias Carlisu!!!!. La zona del radiador de la calefacción, el que está en la zona interior del puente central, parece totalmente seca, sin fugas. Además, el radiador no tiene tanto tiempo. Mañana sacaré un rato y desmonto la guantera, a ver si localizo algo. Pero si ya no enciende el clima empiezo a sospechar que pueda ser del presostato de presión del clima, el que va en el radiador frontal junto al faro delantero lado conductor. Creo que la referencia es 8E0 959 126 que ahora se ha cambiado a 8R0 959 126 Entiendo que una fuga, si más si el G13 no baja de forma considerable, no hace un bloqueo del clima, pero entiendo que un sensor en mal estado si podría llegar a bloquear el clima para proteger el sistema. ¿O me equivoco?.

Ayer revisé la zona del filtro de polen y estaba totalmente seca. Hoy el tema va a peor, el clima no se enciende. Le doy a cualquier botón y se mantiene apagado, salvo el de la luneta térmica y el de la luna delantera, que funcionan. Si saco la llave del contacto, vuelvo a meterla y pongo el contacto sin arrancar, me deja encenderlo y al arrancar se mantiene encendido, pero si lo apago encendido, no hay quien lo encienda de nuevo. ¿A alguien le ha pasado?. ¿Alguien sabe que puede estar ocurriendo?.

El mando lo gestiona la centralita confort, pero lo habitual es el fallo que te he comentado. He visto ya varios casos, incluído el mío, en el que elevalunas, luces, botones, todo funcionaba, salvo la apertura del mando.

Esa pieza de metal cilindrica similar a un palillo es un pasado que entra y sale por cualquiera de los lados. Con un clavo o punta fina, igual puedes meterla y veras que sale por el otro lado. Lo sacas, lo colocas todo y vuelve a estar en su sitio. A ver si luego no tengo lío y me acerco al coche a sacarte una foto.