a4quattro

Prueba a purgar el radiador de la calefacción, seguro que tiene alguna burbuja de aire. Descubre el tubo de salida del radiador en la caja de aguas, hasta que salga chorro de refrigerante por el poro. Luego revisa si ha bajado el nivel y rellenado.

¿Y que tiene que ver con la calefacción el aire acondicionado?. Con el coche apagado no funciona el AA ni la calefacción. Arranca el coche, pon ECON a 22 grados. ¿Sale caliente?.

Supongo que tu hermana no le daría al acelerador de vez en cuando, así que igual tienes toda la admisión llena de porquería y convendría limpiarla, incluida la EGR. Ojo EGR no es lo mismo que N75. ¿Cuando dices clavado es que cae de rpm y luego entra de nuevo potencia, como una especie de lag un poco más largo?. Si es así, habría que mirar turbo y suavizar el recorrido del bástago. Si tienes VAGCOM te digo como.suavizar el recorrido si es que tiene también m****. ¿Has pasado itv recientemente?. ¿Qué valor de opacidad te ha dado?. Igual el valor da una pista. Mi AKE la está pasando con valores entre 0,1 y 0,4. El AKE es un motor que es una delicia, pero mal cuidado se convierte en un buen dolor de muelas. Por eso hay que llevarlo alegre, evitando que quede carbonilla, dejar calentar el motor antes de darle y dejar enfriar turbo al pararlo. Y aconsejable llevar un buen aceite 5w30 cada 10000kms. ¿El caudalímetro que lleva es el original de fábrica?. Suelen llevar un Hitachi que dura mucho (el de mi AKE lleva 390.000kms es el de fábrica), más que los que montan los TDI de 4 cilindros, pero depende del trato, igual no está en buenas condiciones. Comprueba el turbo que han montado, mira si es el Garret GT2052V, lo tienen que poner grabado en la pieza y con referencia 8E, no vaya a ser que no sea el correcto o no esté bien tarado. Yo antes de meterle mano, que se le pueden hacer cosas para mejorar el comportamiento, le pasaría un check con VAGCOM para ver que sale y saber por donde atacar primero. Si tienes VAGCOM hay un post por el foro que explica como sacar el gráfico de una prueba del turbo y el cauda, que me parece muy buena para saber si están funcionando bien.

El circuito de refrigeración lleva un sistema de autopuergado, es el trozo del radiador de la calefacción el que se purga. Limpiar todo lleva su buen rato si no sabes como hacerlo, pero en un taller de confianza no deben tardar.

En otro post de calefacción del foro B6 se ha ahblado mucho de esto e incluso puse el link a un post de USA de alguiien que limpió todo el circuito, incluido el vaso de expansión, pero visto el color que tiene el tuyo mejor poner nuevo depósito y sobre todo el tapón. Pon G13 y no lo mezcles con otros. Por el color, debes de tener el radiador de la calefacción cargadito de porquería. En el mismo post que te comento pone como limpiarlo, pero básicamente o lo poner nuevo o tienes que meter con cuidado agua enchufando una mangueta en el canuto de entrada y en el de salida que va en la caja de aguas. Verás que uno tiene un foro que es como se purga de aire. Mira: Mira: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/403682-B6-A4-Heater-Core-DIY https://www.audizine.com/forum/showthread.php/251162-DIY-Complete-Coolant-System-Flush-(the-easy-way) https://www.carcarekiosk.com/video/2002_Audi_A4_Quattro_3.0L_V6/coolant_antifreeze/flush_coolant

El huno azul siempre es debido a que el motor está quemando demasiado aceite. Aparte de los retenes de válvulas, también puede ser por un consumo excesivo de aceite por un turbo en mal estado. Suelen ser los dos motivos principales. Igual me equivoco, pero no creo que por ese filtro (que incluso Audi dice que no tiene mantenimiento) el coche tire humo azul. ¿Ha estado mucho tiempo parado?.¿Qué aceite lleva?.

Revisa que no tengas aire en el radiador de la calefacción. Yo empezaría purgándolo (sobre todo si dices que el tapón fallaba), que es más barato y lleva menos tiempo que empezar a desmontar. Si con eso no se corrige pues ya revisa limpieza del radiador, trampillas, etc, pero creo que es mejor empezar por lo más sencillo.

Revisa la junta que lleva la tapa por detrás del faro, por donde se cambian las lamparas, igual no cierra bien.

Comprueba lo que te comenta amgtyper. A mi también me parece que el portón trasero no está bien cerrado, parece algo elevado. De todos modos, hay casos de A8 que entra agua por el faro trasero. Igual si lo desmontas puedes ver algo. Mira, algo como esto: https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d3-platform-discussion-60/trunk-lid-leaking-2616482/page2/ En alguna foto ves que al quitar el faro y restos de agua que se llegan a colar en el maletero, igual te pasa algo parecido.

¿Te lo hace en cualquier tipo de superficie?. ¿Que quattro llevas Haldex o Torsen?. No es normal por ser quattro. Yo mismo tengo uno, y he conducido varios quattro en mojado y eso no pasa. Te salta algún chivato (tipo ESP) cuando lo hace?

¿Te refieres a la junta de la tapa de balancines?. Si es así, y al ser V8, llevará dos, pero no son caras. Yo las cambié en mi V6 TDI (también lleva dos) y no recuerdo el importe, pero cada una creo recordar que 40€ y pico más mano de obra.

Recuerdo que hace mucho para mi B6 en un cambio de batería en una Audi me dijeron que tenía una campaña pendiente para solucionar precisamente eso. No era más que sustituir un tapón de goma que lleva en el centro del hueco de goma que se degradaba fácilmente y lo cambiaban por otro de más calidad (según el del taller). Igual es algo similar. Mira debajo de esa moqueta si hay un tapón mal ajustado o bien directamente un agujero por el que entra el agua.

Pues la única manera de averiguar que pita es pasarle un check con el VAGCOM o con la máquina VAG que tengan en el taller. Mucho riesgo lleva el no saber que dice y seguir circulando porque como no sea nivel de aceite y sea alguno de los avisos de color rojo en los que debes de parar el coche inmediatamente, no solo te puedes quedar tirado, sino provocar una buena avería si sigues circulando.

Si te limpiaron circuitos de refrigerante y salía barro, igual el radiador está muy muy sucio y es necesario cambiarlo. En los B5 creo que no hay otra manera que desmontando salpicadero. Si tras la limpieza del circuito no te ha vuleto a generar porquería prueba a purgarlo a través del foro que tiene el manguito de salida de la calefacción en la caja de aguas por si fuera también una burbuja de aire (que es bastante común).

O suciedad o una buena burbuja de aire. ¿Has probado a purgarlo?. Hay varios post en el foro B6/B7.

Igual tienes una burbuja de agua en el radiador de la calefacción. Dices que lo has soplado, ¿como?. Prueba a purgar a través del manguito que lleva el poro de los dos que entran/salen hacia/del radiador en la caja de aguas, con el motor arrancado para que circule el refrigerante. En el foro A4-B6 hay varios post que se habla de esto, incluso con imágenes. Búscalos e igual te da ideas.

Las llaves son específicas para todos los VW/Audi, no valen las de Pioneer, Alpine, etc. Si las buscas por Aliexpress o incluso Amazon las hay muy baratas, por debajo de 2€. Son estas: No hay forma de comprobarlo si está o no activo, o por VAGCOM o enchufando un cargador externo soportado y ver si funciona. El conector ODB suele estar aqui:

Si, en la misma Audi es un robo a mano armada hacer estos cambios. Suelen ser Philips u Osram, pero cuidado al comprarlas por intenet a buenos precios que suele haber mucha falsa. Normalmente en el faro va grabado o lleva una pegatina que te indica la referencia del faro y el tipo de lamparas que monta. Verás que poen algo com D3S, D4S o similar y tendrás que averiguar la temperatura. Supongo que las originales serán de 4700ºK o 5000ºK. Si es xenon, lo normal es cambiar las lámparas de ambos faros para evitar diferencias de color por la degradación con el que queda sin cambiar.

En ocasiones viene activo y en otras ocasiones no. Se activa a través de VAGCOM cambiando un valor, estña explicado por varios foros y por internet también puedes encontrarlo. Ojo al sacar la Concert, hazlo con las llaves habituales, ya se de casos que por la ranura se ha metido una lima, una placa metálica, etc, y ha provocado un corto que ha fundido la placa del frontal. No se de donde eres, pero igual hay alguien cerca que no le importa hacerte el favor de sacarla (yo mismo). El Densión tiene muy buena calidad y creo que es la mejor opción, creo que mejor que Yatour, pero esa china que pones no se..... La Dension creo que el disco CDCC6 vale para conectar otro dispositivo por mini jack y gestionar la música desde el móvil, sin tener la limitación de carpetas/canciones. Llegado el caso yo en lugar de esa China pondría este adaptador que te pongo a continuación (lo estoy mirando para mi Concert2, pero se me pasan los dias sin cerrar el tema) y conectaría por Bluetooth cualquier dispositivo (ipod, movil, tablet, ......) con toda la música que tengas. Uno es de USA, pero los he visto por ebay en Alemania, y creo que en Aliexpress también hay pero son los que decía que hay comentarios de algunos de que no funcionan. https://www.amazon.co.uk/Handsfree-Bluetooth-Audio-8pin-Mini-ISO/dp/B0774VPZYN/ref=sr_1_4?keywords=Bluetooth+Audio+Interface+audi+concert+2&qid=1568212000&s=electronics&sr=1-4 https://www.ebay.com/itm/BLUETOOTH-AUX-ADAPTER-MP3-fur-Audi-A2-A3-A4-A6-Chorus-Concert-Symphony-Radio/123392334448?hash=item1cbac19a70:g:BTMAAOSwq8FbPYRF

No tiene porque ser directo y puede decirte de que rueda es. En el Golf VII que también conduzco te dice que rueda es y lo hace por descompensación de las vueltas que da una rueda con respecto a la otra del mismo eje, a través de los datos que proporcionan los sensores del ABS/ESP. Ahora lo que pasa en ese coche es que haber cambiado uno de los neumáticos por otro idéntico pero con 4000 kms menos por haber reventado el original, cuando está llegando al 75% de su vida util, al cabo de los días salta que la derecha delantera tiene menos presión y no es cierto con el manómetro en mano. Lo que detecta es que por diferencia de desgaste de dibujo puede tener distinta presión siendo el mismo eje. Lo malo de ese sistema es que si ambas del mismo eje se desinflan igual, no detecta presión baja. Para ser directo como dices lleva normalmente un sistema TPMS y habitualmente en los checks de los cuadros indica qué presión tiene cada neumático permanentemente.

Para cambia el termostato en 2.5 TDI hay que quitar radiadores y parte de la distribución. Por so es una pieza que se debe de cambiar, junto con la bomba de agua, cuando que hace la distribución. Puede ser bomba, pero yo creo que es una buena burbuja de aire lo que tienes. A mi me pasó algo muy muy parecido,, solo salía algo caliente cuando le daba bien al motor, pero al ralentí y bajas revoluciones no tenía calefacción. ¿Que era?. Aire procedente del depósito de expansión por tener las junta tórica del depósito mal. Ya hay más de un caso, que esa junta tórica deja de hacer su trabajo y deja entrar aire en el circuito. Purgando desde el orificio comentado y cambiando antes el tapón por uno nuevo se soluciona el problema. Yo lo he sufrido mucho tiempo hasta que un compañero del foro, creo recordar con un A3, me dijo que lo revisara y bingo!!!!. Detrás han ido otros. Y la bomba la tenía bien, incluso tocaba distribución y la puse nueva y continuaba el problema.

Antes de cambiar módulos, comprueba que no tengas algún hilo de la maza de cables que pasa por el fuelle de puerta del conductor seccionado. En muchas ocasiones el fallo viene de ahí y restaurando el cableado funciona todo de nuevo. ¿Tienes LED en la puerta?. Mira a ver si cuando lo tienes cerrado y pulsar el mando para abrir, además de no abrir notas un cambio en la forma de parpadear ese led. Ese es uno de los síntomas de que hay un hilo en la maza de cables del fuelle de puerta seccionado.

La verdad es que cuesta si sacas todo el clip, pero entrar termina entrando.

La Concert 2 no admite mp3, solo CD-DA normal. Puedes acoplar un Dension, Yatour, etc, y ahora hay unos adaptadores que la entrada del CD-CC para conectar el cargador de CDs de la guantera la convierten a conexión bluetooth que puedes conectar cualquier dispositivo movil o tablet y salen más baratos, pero dentro de lo barato hay algunos que funcionan y otros no. Para esto último necesitar saber que tipo de conector lleva tu Concert 2, si el miniISO o el quadlock. Si no tiene el cargador de CD externo igual necesitas activarlo por VAGCOM.

Azagramac te confirmo que las que te puse te valen. Llevamos el mismo brazo. Acabo de cambiar los mios y asi es. Me equivoque al subirte la foto del brazo con otro a4 que cambie hace poco. Mira.... Montadas las Valeo que puse en el hilo.