a4quattro

La primera vez que escucho algo así. Yo primero le haría un check con el VAG-COM para ver que canta, pero tiene pinta que la electrónica del cuadro se ha ido. ¿De donde eres?. En Alcobendas(Madrid) recuerdo que me dijeron que hay un sitio que los reparan.

maauuu, por favor, ¿puedes aclararme uen par de dudas?. ¿Hay que grabar todos los mp3 en seis carpetas con un máximo de ficheros en ellas?. ¿O en uno de los disco del CDC (el seis en el caso de Densión) te permite manejarlo desde el dispositivo móvil o ipod?. Lo que me fastidia de estos aparatos ees que no se pueden grabar los CDs en mp3 cada uno en su carpeta, como si lo permite el Media del VW Golf de mi mujer, y que tienes que meter toda la música en cinco o seis carpetas.eee

Hace no mucho se abrió un post de un forero que fué capaz de hacerlo funcionar, ni activando por VAG el CDC. Igual es que realmente no funciona. Yo estuve por comprarlo pero por casualidad vi el post y no llegué a hacerlo, a pesar de que valía dos duros.

Pero esto es para reprogramar mandos/llave. El problema que aparentemente tiene es la función de una pulsación de los elevalunas. ¿O lo he entendido mal?. ¿Te refieres a la batería del coche o del mando de la llave?. Si es la del coche es habitual tras cambiar batería, se soluciona manteniendo pulsado el botón del elevalunas en la posición de subir, con el cristal totalmente cerrado, durante 2-3 segundo. De esa forma se reprograma.

Esa duda la tuve yo hace un tiempo cuando cambié de tipo de neumático. El rumor, que nadie sabe confirmarlo si es verdad, o el motivo (o yo no lo he leido), o si pasa con Torsen o con Haldex o con ambos, es que al llevar diferente neumático (por tipo o compuesto) el ESP da muchos avisos e incluso registra errores en la centralita. Yo tuve el mismo problema (llevo Torsen) por desgaste total en un eje y en el otro no, lleve una temporada Michelin Primacy 3 delante y Michelin Pilot Sport 4 en el trasero y no me dio problema alguno, ni técnico ni en la itv. En la itv solo miran que la medida sea la de la ficha y el código de carga+velocidad sea igual o superior. Aunque en este caso ambos son de los considerados de verano, no se si al mezclar all-season y verano habrá algo.

Esa recomendación me la sugirió el responsable de mi taller habitual cuando el coche llegó a la revisión de los 90.000kms. Le hice caso, cambiamos del LongLife que recomendaba Audi 5w-30 al Castrol 5W-40, reduciendo los kms entre cambio y cambio. Desde el primer momento noté que el coche iba mucho más fino, menos ruidoso (especialmente en frio) y tiempo después me explicaron que con este aceite evitaba o demoraba en el tiempo el desgaste prematuro de los árboles de levas que sufre mi motor (AKE 2.5 tdi quattro). Desde los 90.000 hasta ahora con 380.000 kms lo vengo utilizando y en cuanto al desgaste de árboles parece ser cierto por lo vimos al abrir la tapa cuando cambié juntas.

O lo que te dice Carlisu84 o el bus de datos que va desde el LCD al circuito separado que lleva el frontal. En mi Concert 2 del mi A4 2002 a veces me sucede, generalmente por calor, que produce un mal contacto del bus a la placa. Te busco unas fotos que tengo en el PC de casa y te las adjunto mañana para que lo veas.

La verdad es que no tengo las referencias, ya que me lo hicieron en mi taller habitual (no oficial Audi) el cambio de radiador, etc. Si que hay un manual que les pasé a los moderadores del foro no hace mucho, extraído de una web extranjera de como hacer el cambio sin desmontar salpicadero (está en inglés por el foro). De todos modos, para piezas puedes verlo en el ETKA. Mira aqui: https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php Aunque antes de meterme en faena, yo probaría a intentar purgar el radiador de la calefacción que es fácil y cambiar el tapón del vaso de expansión que es barato. Si eso no funciona, es cuando contemplaría el limpiar el radiador desde las bocas de entrada/salida (están a la derecha de la batería), o incluso cambiarlo por uno nuevo.

Ambos Avant, pero el A6 es V6 y MY2019 y cuando pruebas un mV6 no quieres otro. ¿Alguno lleva quattro?. Eso sería casi decisivo en mi caso. Si del equipo de serie del A6 no echas en falta algo esencial yo cogería el A6 y tiempo hay para ir haciéndole cosas o ponerle unas llantas bonitas que cambien el aspecto estándar.

En mi opinión los PS4 nada tienen que ver con los Cinturato P7. Son conceptos de neumático totalmente diferentes. Las PS4 son de corte algo deportivo y los Pirelli muy ruteros. Por aquí ya tienes diferencia de precio. Para comparar los PS4 con unos Pirelli serían los P-Zero rosso. No puedo decirte objetivamente si merecen la pena para el rodaje de hacer, ya que mi respuesta es siempre si a favor de Michelin y en contra de Pirelli sea el modelo que sea. Con las PS4 notaras mucho más agarre tanto en seco como mojado, menos ruido y en cuanto a durabilidad en mi caso se aproximan a los 40000kms sin cuidarlos, y algo importante, con los Michelin jamás he tenido que volver a llevarlos a equilibrar entre cambios, con otras marcas si. A mí esos 100€ si es para ganar en seguridad es dinero bien invertido.

Encontré la factura de la que yo compré directamente en Audi. La referencia es : 8Z0 837 891A, precio poco más de 4€ más IVA.

Es cierto, disculpa. Entonces el caudalímetro creo que es Bosch y si que fallan algo más. Quizas salte en el check con el vagcom.

Aparentemente no entra en limp-mode, ya que si fuese así, o al menos en el mío no deja pasar de las 2000rpm. Cuando puedas pasa un check con el vagcom, y si hay fallos borra y vuelve a hacerlo tras darte una vuelta. ¿Notas que entra el turbo aunque le cueste subir de vueltas?. Puede ser cualquier cosa, tubos, turbo, N75, e incluso caudalímetro, aunque en estos motores (al menos en los 180 AKE y BAU) es Hitachi y no suelen dar fallos. Veamos si sale algo en el vagcom...

Yo en tu caso vendería el Citroen y me quedaba con el Corsa, que en mi opinion no dará los problemas de electrónica que puedan aparecer con el Citroen. Por lo que te dan, más lo que ahorras del impuesto del ayuntamiento, más seguro, etc, cubres con creces el posible alquiler de unos días de un coche tipo Yaris o Fiat 500, e de uno de sustitución del taller. Mira si en tu seguro te incluyen coche de sustitución, aunque suele ser máximo 5 días, es algo a tener en cuenta.

Además de lo que te comentan comprueba que no tengas rajado algún tubo de presión del turbo o depresion rajado. Te silva mucho cuando aceleras, sale exceso de humo negro???. Cuando se queda sin fuerza entra en limp-mode?. Qué version del 2.5 TDI es? AKE, BAU, AFB ? Año?.

¿Sedan o Avant? . El despiece va todo separado la parte izquierda, central y derecha. Y en ETKA pone retirado sin repuesto el 01/08/2018. Si tienes la pieza, igual puedes buscar la referencia que pone, por ejemplo 4A9945217, 4A9945218 o 4A9945227 en ebay. O aquí tienes algo: https://www.autodoc.es/repuestos/luces-traseras-10554/audi/a6/a6-4a-c4/4659-s6-4-2-quattro

Yo compré la tapa de goma de los tres botones por separado en Audi en Madrid, no recuerdo el precio, pero no fue caro. Miro a ver si tengo la factura aún guardada y te paso la referencia y el precio que me costó.

No tengo un B8 ni un B9, es un B6, pero solo puedo decirte que eso me pasaba con los filtros que ponía Audi en sus revisión oficial. Desde que no paso por la Audi y mi taller de confianza ponen filtros de marcas en condiciones (no siempre será la misma, puedo preguntar) no me ha vuelto a pasar, y llevo casi 290.000 kms sin pasar por Audi. Me temo que los filtros "longlife" que usa Audi provocan estos malos olores. Cierto es también que cuando me sucedía con los de Audi ponía la calefacción a todo trapo con el coche cerrado (y yo fuera ) durante unos minutos y el olor desaparecía durante unas semanas.

¿Sedan o Avant? . El despiece va todo separado la parte izquierda, central y derecha. Y en ETKA pone retirado sin repuesto el 01/08/2018. Si tienes la pieza, igual puedes buscar la referencia que pone, por ejemplo 4A9945217, 4A9945218 o 4A9945227 en ebay.

Menos mal que no ha ocurrido la explosión con alguien delante.....Pero, ¿cual es el motivo del incendio en el motor?.

Sí, ya lo leí, pero es posible que vaya en la misma zona.

¿Te refieres a esto?: https://www.youtube.com/watch?v=Bs2VKAynWhQ

Si no eres el propietario, lo mas seguro en es que no te digan el historial del coche en la Audi, si es que ha pasado las revisiones en Audi. ¿Qué avería es la que piensas que ha podido pasar o tiene que pasar el STronic?. Yo lo que preguntaría al vendedor es que te enseñe el historial de mantenimiento y si tiene las revisiones realizadas que el STronic necesita. ¿El 3.0 TDI es el de 245cv y por tanto quattro?.¿O es el 204cv y no lleva quattro?. ¿Los has probado?.

En mi 2.5 TDI quattro AKE 180cv es cada 120.000kms, pero yo se lo hago cada 90.000 y ya sale en mal estado.

En el manual de VAG COM además dice que el motor tiene que estar a temperatura de servicio. El motivo lo desconozco, la verdad, pero lo he leído ya en varios foros y quien me lo explicó por primera vez también me lo comentó.