a4quattro

Te dejo un link que encontré hace tiempo cuando buscaba información sobre esos servos. Está en polaco, pero al menos las fotos me ayudaron a localizar alguno de los que me daban fallos. https://a4-klub.pl/topic/308450-01274-air-flow-flap-positioning-motor-v71/ ¿Tienes VAGCOM?: Igual si pruebas a hacer un ajuste básico de trampillas te soluciona el problema, antes de meterte en cambio de servos, trampillas,...... En mi caso el fallo del servo desapareció al hacer ese ajuste básico.

Pues eso si que no es la función que yo comentaba....

En algunos modelos (muchos), si tras abrir con el mando arrancas en unos 3 minutos se cierra el coche, estés dentro sentado o no. No se si te referirás a eso, pero creo que es configurable el tiempo en el que bloquea de nuevo solo.

El que llevo es el Castrol Edge FST Turbo Diesel 5W-40 que cubre las especificaciones 502 00, 505 00 y 505 01 No se que tal irá el 10w-40, no puedo decirte.

Te puedo contar mi caso aunque con un V6 TDI. Yo tengo un 2.5 TDI AKE 180cv y desde los 90.000kms mi mecánico (No en Audi) me recomendó cambiar del 5w/30 Longlife al 5w/40 con especificación Audi y cambios a menos kms. Me comentó que además de provocar un desgaste prematuro del árbol de levas (avería común en este motor), y alguna cosa más he escuchado....., ayudaría a proteger más el motor. Desde ese cambio, no tengo más que agradecérselo, el motor va más fino, no me consume apenas aceite entre cambio y cambio, cuando con el 0w/40 me consumía. Y en cuanto a desgaste, llevo el árbol de levas original con 376.000 kms y algo más 16 años y aparentemente sin desgaste.

Los B6 ya no llevan esa bomba de are. Si es de la cerradura electrónica suelen ser los micro-switch.

Hola. Pues no se que decirte, pero salvo que lo tengas montado al revés por alguna razón, el inferior suele ser entrada y el superior el de salida, que es el que lleva el poro de purgado.

Creo que el inferior es la entrada y el superior el de salida. este último suele llevar un poro retirando un poco el tubo para purgar el aire que pueda llevar dentro y que afecta a la temperatura. En mi caso, en un A4 (van paralelos), debido a un problema con el tapón del vaso de expansión, entrada aire en el circuito y se quedaba en el radiador de la calefacción. Tras purgarlo volvía la calefacción, pero a los pocos días me quedaba sin ella de nuevo. Tapón nuevo, purgado de nuevo, y calefacción hasta hoy.

¿.Y en las demás puertas no tendrás el mismo problema? Lo del led de la puerta no se qué decirte, igual si borras fallo con el VAGCOM se restablece.

Mírate el precio de la pieza en OSCARO, Autodoc o similar , igual te merece la pena..... No se lo que cobran de desguace, pero mira esto, aunque tendrás que confirmar validez para tu modelo: Por ejemplo, y es solo a base de ejemplo: https://www.recambioscoches.es/audi/a4-8d2-b5/5125/10126/cilindro-principal

No he leído tan rápido......., aunque no había leído lo de las tres bombas (perdón eh!!!) .pero si me he explicado mal al responder. Cuando dice que le han cambiado bomba, no se si ha sido servo+cilindro maestro o solo una parte..... En ocasiones cambian todo, y procedente de desguace (Audi retiró esa pieza de catalogo de recambias hace tiempo) y el cilindro falla. ¿Por que no pueden fallar varios?.

¿Es posible que el cilindro maestro en mal estado?. No se si te lo han revisado o como dices cambiado entre todo lo que te han cambiado.

Pues igual es lo mismo, es posible que varios de los hilos de la maza de cables partido. Revisa los que pasan por el fuelle de puerta.

Quizás tengas un problema en la N75. Si tienes VAGCOM, por el foro A4-B6 se ha comentado varias veces las instrucciones para suavizar su recorrido. A mí me sucedió (aunque lo notaba en caliente, en frio ni probé) hace muchos años y tras hacer esos pasos desapareció el problema. De todos modos es un motor (yo lo llevo en el A4) que se comporta más suave una vez caliente, por lo que evito acelerar fuerte hasta tener temperatura. La pieza no es cara, por lo que si puedes cambiarla igual notas diferencia. ¿Cuantos kms tiene el coche?.

Revisa la maza de cables en la zona del fuelle de puerta, es común que se partan cables en esa zona.

¿Desmontaje/Montaje de ruedas?. ¿Para qué?. ¿No se ven las pastillas a través de los radios de las llantas?. ¿ Y cambio de líquido de frenos sin tocas pastillas?. ¿No será mejor cambiarlo aprovechando un cambio de pastillas?. Eso si realmente lo cambian y te dicen que lo han hecho. Mismas historias que con VW, pero al menos en estos te dan el precio cerrado en una guia de precios que tienen, que aparentemente parecen ajustados, pero cuando entras al detalle te das cuenta que solo te cambian la mitad de los filtros, p.e., solo aire, nada de filtro gasoil y clima......

¿Lo hiciste funcionar?.

¿Qué kms tiene?. Si solo te lo hace al acelerar y en especial cuando entra el turbo puede ser una fuga de aire por alguna raja en alguno de las tuberías del turbo. Con el coche parado mira a ver si alguien puede acelerarlo por encima del régimen de entrada del turbo, mientras tu miras si alguna tubería del turbo/admisión tiene alguna raja que solo sale a la luz al acelerar.

Mi opinión es evitar ese tipo de spray, además que no creo te limpie la N75. Dices que tu amigo le conecto máquina diagnosis. Hay un procedimiento para suavizar el recorrido de la N75. Busca en el foro de A4 B6, que se ha hablado muchas veces de esto. Yo lo suelo realizar de cuando en cuando, y me han desaparecido los tirones a la entrada del turbo que tuve muy al principio. No tengo aquí los pasos, pero los he comentado en varias ocasiones. Dices que el turbo no funciona, ¿parece que tarda y luego entra muy bruscamente, o al régimen al que debe entrar no lo hace y se te queda el coche en limp-mode?. Si estás seguro que es la N75, es una pieza que puede encontrarse a buen precio y quizás te merezca la pena cambiarla si estas seguro que es eso.

El hilo se ha partido casi a la altura del acceso al portón, no en la parte central de la visagra (donde ya se me partió alguno de la cerradura electrrónica). En este caso es de color gris claro azulado. Empalme y vuelta a funcionar. Gracias sopelana.

Cada bombilla/faro lleva su balastro, por lo que he leído unas veces falla un faro y también ocasionalmente el otro. O son ambos, o me parece extraño que se fastidien ambos a la vez.

Si durante dos años las lamparas te han ido bien, no se porqué hay que pasar por Audi a poner unas originales a una pasta cada una. ¿Qué tipo de bombilla llevas montada?. Creo recordar que depende del tipo llevan balastro incluido, que me corrija alguien si no es así. En la pegatina del faro que llevas te debe indicar el tipo de lámpara. Si lleva balastro separado va debajo de los faros, es muy fino y va en un hueco encajado en el mismo faro. En una ocasión al de un amigo con B6 cambiamos los de un faro por otro (izquierdo vs derecho) y así comprobamos que no era el balastro lo que le fallaba, era la bombilla.

Lo compruebo y os cuento. Un millón de gracias!!!!!!

Hola a todos. Este fin de semana me ha saltado fallo en la iluminación de la matricula trasera de mi B6. He comprobado que cuando está cerrado el portón del maletero no se encienden ninguna de las dos, pero si levanto el portón a media apertura si se encienden las luces de la matricula. Por lo tanto debe de haber algún cable a punto de partirse del todo en la maza de cables. Supongo que el fallo estará en la primera zona, cerca de la bisagra izquierda, pero he estado desmontando y mirando, y no lo localizo. ¿Alguien sabe de qué color puede ser el hilo y veo si siguiendo los hilos de ese color lo localizo?. Gracias!.

Igual han perdido parte de la programación. Lo normal que no funcione el automático y se recupera teniendo el cristal subido y con contacto puesto dejando unos segundos (yo lo dejo 3 seg.) el botón en la posición de subida pulsado. Después vuelven a funcionar. Si no es eso, igual lo botones no hacen bien contacto en la posición de Auto.