a4quattro

Creo que hay modelos que no llevan volumétricos, que solo salta la alarma si abres una puerta con la alarma conectada. No se si te refieres a eso.

Planteaselo al concesionario que te lo vendió, si es que no hay mucha diferencia de kms desde que lo compraste, pero seguro que te dicen que es pieza de desgaste y no te hacen nada. Dices que es bastante bajo, luego ¿llevas SLine o es la suspensión Sport?. Si lleva alguna de ellas, y sin saber lo que quieres gastarte, solo cambiaría los amortiguadores por unos buenos blistein, si no quieres llegar a blistein + muelles eibach, pero es solo mi opinión. Yo creo que en el caso de sustituir solo amortiguador no es necesario homologar, y si cambias muelles, solo es necesario en el caso de que el coche baje más; pero espera a ver si muchos foreros que han comentado que los han puesto si te dicen algo.

En el ETKA viene con referencia, pero cuando entras en ella dice que ha caducado y ya no hay pieza de reemplazo. Igual buscando por ebay o semejantes por la referencia encuentras algo. Si aún tienes las tuyas montadas y quieres cambiarlas por desgaste asegúrate de la referencia, ya que pueder cambiar según el año, color, ajuste electrico,...

Mira esto: http://blog.woodylabs.com/2011/06/audi-a4-b6-2002-200-fix-for-airconditioning-stuck-on-econ-mode-replace-high-pressure-sensorthrust-sensor-g65/

Esto es cierto, yo he ido a mirar el 2.0 TFSI quattro de 254cv y lo han retirado de la venta por WLTP hasta nueva revisión.

Yo había leído que va a ser un TFSI V6 Turbo con 354cv. ¿Todo el mundo quitándose los diesel y van a sacar un S solo en diesel?. No tiene mucho sentido, salvo que tengan pensado sacar gasolina y diesel.

La bombilla, supongo que te refieres a la H5W de posición, en ocasiones me ha sucedido lo mismo. Me marca en el FIS que está fundida, vuelvo al coche y ya funciona. En mi caso, no se el por qué, pero es como si se afloja en el portalámparas y en ocasiones no hace contacto. Cuando me sucede, la saco, ajusto un poco la pestaña interna para que entre algo más apretada y a seguir funcionando durante mucho tiempo. No toques la bombilla con los dedos que es halógena y se funde. En mi opinión nada tiene que ver una cosa con la otra. Lo del mando, tal y como te comenté, comprueba lo del cableado del fuelle de la puerta, no es al primero que le pasa hasta que te deja totalmente de funcionar.

Fíjate en la ventanilla que funciona, que la tecla tiene como dos posiciones, una inicial que la de confort y una segunda que es la digamos todo manual. Al menos en el mío así lo noto. Igual es primer punto de la tecla se ha fastidiado, que creo que es a lo que se refería Carlisu84.

¿Te refieres al fuelle de la homocinética?. Yo he cambiado varios porque terminan rajándose, pero no por ruidos. Lo que si me han engrasado varias veces son los silent block de la estabilizadora, que cuando se resecan crujen como una cama vieja.

Puedes probar a subirla del todo y sin dejar de pulsar el botón déjalo unos segundos pulsado para que se re-establezca el confort de esa ventanilla; pero como dice Carlisu84 tiene pinta de que más que el sistema es el botón el que está fallando.

Bueno es saberlo. Gracias!.

¿Cuando pulsas el botón del mando para abrirlo ves que el led de la puerta parpadea de forma diferente en cada pulsación, pero no abre?. Si es así, y te pasa con ambos mandos, revisa el cableado que lleva el fuelle de la puerta del conductor. Con el tiempo se parten algunos cables y deja de funcionar el mando de la llave. Solución, o cambias todos el cableado de puerta que es caro y lleva su tiempo, o intentas empalmar y ponerle una funda termoretractil por donde esté seccionado. ¿Llevas iluminación ambiental en la zona de los pies?. Si no se enciende, es probable que venga de lo mismo. Y presentate en el foro ........

Sí, si no lo pongo en duda, en absoluto. Solo que me ha llamado la atención que se alimente con unas pilas.

Alucinado me quedo con lo de las pilas que comenta Carlius84. He visto el brico y el cambio del altavoz, pero no lo de las pilas. ¿Están en el mismo cuadro?.

Danos algo más de información. Cuando dices que se para, ¿es al ralentí?, ¿es con el coche en marcha?. ¿Corte de inyección?, ¿Cuando aceleras, rodando, y corta?.¿Siempre al mismo número de revoluciones?. ¿Le han pasado el VAGCOM o parecido?

Arreglado y lo confirmo. En una cerrajería donde también copian llaves de coche le han puesto el pasado flexible que comentaba (2mmx10mm) y queda bien sujeto. Ahora a ver lo que dura.

Gracias Carlisu84. Ayer a última hora llame a una cerrajería cercana a mi casa y me comentó que pasara hoy por allí y me ponía un pasador, que copia llaves desplegables de coche y sabe a lo que me refería. Probaré con ellos y si no puede, pruebo a hacer lo que me comentas. He visto que lleva un pasador flexible de 2mmx10mm Ya me ha pasado varias veces y no acumulo más espadines tallados que no pueda poner en esa cabeza desplegable, que además es la parte que lleva el transponder dentro.

Adjunto va. Se ve el agujero que ha perdido el pasador y el espadín queda suelto. Si que llevaba unos días se me movía bastante y pense en sacarlo y pegarlo con un poco de loctite, pero la falta de tiempo.....

Hoy, segunda espadín que por poco pierdo de las llaves de mi Audi. El pasador que sujeta el espadín termina por ceder o despegarse o que se yo, el espadín se cae al desplegarlo y cae, pero como para buscar el pasador por el asfalto. Como siempre en Audi, dicen que llave nueva y en casas donde copian llaves que me tallan un espadín nuevo con la pieza donde va acoplada. Seguro que a muchos os ha pasado. ¿Alguna solución?.¿Se puede comprar ese pasador en algún sitio, web,....y ponerlo con Loctite si hace falta para que no vuelva a salirse?.

En mi caso me convenció la marca, no el grupo VAG del que ya había tenido un GTI16v, cuando mi padre se compró el A6 2.5 TDI del 96-97. Aquel 2.5, 5 cilindros con 140cv me parecía que tiraba como un demonio, estable y seguro, incluso siendo una unidad sin quattro.Un gran coche al que se le hicieron en muy poco tiempo muchísimos sin problemas. Tras probar ese coche yo me quedé enamorado del V6 TDI, hasta que pude meterme en uno nuevo: A4 2.5 TDI quattro 180cv AKE 2002. Sigue siendo mi actual coche y salvo pequeñas tonterías por uso y la maldita VP44, el coche sigue tirando de maravilla, con 371.000 kms a sus espaldas, turbo original de fábrica, y lo mismo para intercoolers, EGR y caudalímetro, todo de fábrica; y árboles de levas sin aparente desgaste por fricción. Demostrado que si el motor se mima y se utiliza un aceite de mejor calidad que el longlife de la marca, durar, dura, eso si para eso hay que confiar en un excelente mecánico que lo conozca y no es la marca, que te destrozan el coche. Por mis manos ha pasado algún Mercedes C serie W202, también TD, y si comparo con los Audi no quiero más suspensiones blandas, toberas de intercooler rajadas, fallos de electrónica, culeos y extraños en la zaga cada vez que llueve por no hablar de la nieve, tuberías de turbo obstruidas y lo peor de todo una porquería de cajas de cambio manuales. Aunque hay que reconocer una cosa, y es que Mercedes estaba en esa época a años luz del pésimo servicio postventa de Audi, eso si era calidad, efectividad y trato al cliente, pero también se pagaba.

Eso me suena. Hace ya un tiempo lo hacía el mía, a veces funciona otras no y de forma aleatoria, no conseguía sacar un patrón. Al final era un cable de la maza de cables que pasa por el fuelle de la puerta del conductor, no recuerdo el color, comenzaba a seccionarse (típico en este modelo) y en ocasiones hacía contacto y otras no, depende como se quedase al abrir/cerrar la puerta. Si le pasas el VAG-COM te lo canta como señal intermitente creo recordar. Comprueba esos cables igual es por eso. Se ha hablado mucho en el foro de esto.

Mira que pone en el historial de mantenimiento y fechas y que sellos lleva, pero comprarse un diesel para hacerle 6000 kms al año, opino que el resto de compañeros del foro. ¿Cuantos propietarios ha tenido?.

En el foro audiworld verás que hay gente que ha probado las 128 SDCX y les funcionan, incluso en un post uno decía que las SDXC de 2TB, que no me lo creo. Supongo que dependerá también de la versión de firmware de cada aparato.

Comprueba la maza de cables que pasan por el fuelle de la puerta del conductor. Quizás hay alguno que no haga bien contacto antes de que se seccione del todo.

Yo llevo ese motor y creo que me lo cambian cada dos cambios de aceite, es decir, será cada 40000 mas o menos.