a4quattro

En mi caso me convenció la marca, no el grupo VAG del que ya había tenido un GTI16v, cuando mi padre se compró el A6 2.5 TDI del 96-97. Aquel 2.5, 5 cilindros con 140cv me parecía que tiraba como un demonio, estable y seguro, incluso siendo una unidad sin quattro.Un gran coche al que se le hicieron en muy poco tiempo muchísimos sin problemas. Tras probar ese coche yo me quedé enamorado del V6 TDI, hasta que pude meterme en uno nuevo: A4 2.5 TDI quattro 180cv AKE 2002. Sigue siendo mi actual coche y salvo pequeñas tonterías por uso y la maldita VP44, el coche sigue tirando de maravilla, con 371.000 kms a sus espaldas, turbo original de fábrica, y lo mismo para intercoolers, EGR y caudalímetro, todo de fábrica; y árboles de levas sin aparente desgaste por fricción. Demostrado que si el motor se mima y se utiliza un aceite de mejor calidad que el longlife de la marca, durar, dura, eso si para eso hay que confiar en un excelente mecánico que lo conozca y no es la marca, que te destrozan el coche. Por mis manos ha pasado algún Mercedes C serie W202, también TD, y si comparo con los Audi no quiero más suspensiones blandas, toberas de intercooler rajadas, fallos de electrónica, culeos y extraños en la zaga cada vez que llueve por no hablar de la nieve, tuberías de turbo obstruidas y lo peor de todo una porquería de cajas de cambio manuales. Aunque hay que reconocer una cosa, y es que Mercedes estaba en esa época a años luz del pésimo servicio postventa de Audi, eso si era calidad, efectividad y trato al cliente, pero también se pagaba.

Eso me suena. Hace ya un tiempo lo hacía el mía, a veces funciona otras no y de forma aleatoria, no conseguía sacar un patrón. Al final era un cable de la maza de cables que pasa por el fuelle de la puerta del conductor, no recuerdo el color, comenzaba a seccionarse (típico en este modelo) y en ocasiones hacía contacto y otras no, depende como se quedase al abrir/cerrar la puerta. Si le pasas el VAG-COM te lo canta como señal intermitente creo recordar. Comprueba esos cables igual es por eso. Se ha hablado mucho en el foro de esto.

Mira que pone en el historial de mantenimiento y fechas y que sellos lleva, pero comprarse un diesel para hacerle 6000 kms al año, opino que el resto de compañeros del foro. ¿Cuantos propietarios ha tenido?.

En el foro audiworld verás que hay gente que ha probado las 128 SDCX y les funcionan, incluso en un post uno decía que las SDXC de 2TB, que no me lo creo. Supongo que dependerá también de la versión de firmware de cada aparato.

Comprueba la maza de cables que pasan por el fuelle de la puerta del conductor. Quizás hay alguno que no haga bien contacto antes de que se seccione del todo.

Yo llevo ese motor y creo que me lo cambian cada dos cambios de aceite, es decir, será cada 40000 mas o menos.

Comprueba la junta tórica del tapón del vaso de expansión. Yo he sufrido problemas con la calefacción mucho tiempo (dejaba de salir aire caliente) hasta que descubrí que en la rosca había una parte partida y la junta tórica no hacia su efecto, por lo que entraba aire en el circuito y se quedaba en el radiador de la calefacción, el cual tenía que purgar cada cierto tiempo. Tras poner tapón nuevo, ya no me ha vuelto a pasar y todo funciona correctamente.

Se me olvidó comentar. Parece ser que es la nueva política de anuncios de Google, yo solo utilizo Chrome, no se si pasa en otros navegadores. Parece que hay que desactivar esto que pego a continuación, pero cada x días vuelve a activarse solo.

A mi también me pasa en todos los PCs (en el de casa y en los dos del trabajo). Le doy a quitar y sale el mensaje de Google preguntando el porqué, se quita el anuncio pero queda un recuadro oscuro que no deja leer.

¿Pero te refieres al interruptor de la LUZ de freno, el que va en el pedal?. A mi me la pusieron nueva, ya que las luces de freno se quedaban permanentemente encendidas y el fallos ESP sigue saltando. Bueno, en tu caso, si es eso sale barato e incluso tu mismo puedes cambiarla, hay instrucciones por el foro.

Eso de que no se desactiva el ESP cuando se enciende el testigo es mi gran duda. Las veces que me ha saltado he llegado a apagar y arrancar en marca para quitar el aviso, ya que pensaba que me quedaba sin ABS+ESP. Pero la verdad es que no lo he probado.

Mi opinión es que no tiene nada que ver con el sensor del pedal de freno. A mío le pasa, o le pasaba...... A mi me saltaba en badenes, cambios de rasante si pillaba algún bache inevitable o en caminos/carreteras con mucho polvo. También tenía que apagar, quitar contacto y encender de nuevo. Suele ser del sensor que va en la parte interior de la zona del disco de la rueda. En mi caso en el vagcom me da fallo en el sensor que va en la rueda trasera izquierda....... hasta que lavando el coche le metí la pistola desde el faldón trasero a la parte interna de la rueda, a una cierta distancia, no de cerca. Desde ese momento no me ha vuelto a pasar, así que pienso que no era fallo del sensor, sino de m**** acumulada. Paso diariamente por un baden que siempre saltaba y ya no lo hace.

Si la temperatura marcaba frio, ese nivel con el que te lo han devuelto me parece mucho. ¿Como estaba?.

¿Y no saldría mas barato llevarlo a un tapicero de coches y que solo cambie el paño dañado?. Hay tapiceros que solo cambian la parte dañada por una nueva y prácticamente no se nota.

Una pregunta para RomuloTDI. Sobre la limpieza que has realizado con amoniaco rebajado sobre las piezas del marco de puertas y cinturones, ¿Esas piezas son plástico purro y duro o están tapizadas?. En mi A4-B6 quiero limpiarlas, pero están ligeramente tapizadas con una tela aparentemente fina, y al ser clara no quiero ponerme a limpiarlo con cualquier cosa y que quede peor que como están.

¿Tienes pérdidas de líquido de dirección asistida?.

Como te dicen, el VAGCOM te dirá si es realmente el sensor y cual de ellos. Yo durante una temporada al coger algún bache o cambio de rasante muy marcado me saltaba el testigo del ABS y ESP y se quedaba fijo. Le pasé el VAGCOM y me dió fallo en el sensor trasero izquierdo. Al parar y arrancar desaparecía. También comprobé que saltaba más en carreteras más sucias o polvorientas. Me comentaron que podía ser grasa o porquería adherida al sensor, así que en uno de los lavados limpié con pistola la parte interior de la rueda, desde la parte baja del faldón trasero, a una distancia prudencial y el error no volvió a aparecer; por lo que lo que dice carlosv8 también es posible.

¿Te refieres al radiador de la calefacción?.¿El que está en la parte trasera del salpicadero?. Este yo lo puse nuevo y parecía que era por eso, pero nada, duro poco la calefacción; hasta que entro de nuevo aire.

Aporto mi experiencia en mi B6 para quien le pueda servir: Síntoma: La calefacción NO funciona o sale muy poco aire caliente. Que se le hizo: Se cambió radiador de calefacción tras el salpicadero, limpieza del circuito y liquido refrigerante, además de la bomba del agua poco antes con el cambio de distribución. Resultado: Duro poco. A los pocos días volvió a salir frio. Solo salía caliente cuando conducía muy alto de revoluciones, con mucha alegría y durante un buen rato. El problema continua: Tras mucho leer, buscar en foros en todos los idiomas, mucha regulación de trampillas, purgado del radiador de la calefacción .......... Solución definitiva: Cambio del tapón del vaso de expansión y purgado de nuevo. La junta tórica, no hacia bien su trabajo por deterioro del tapón, aunque no había pérdida de líquido. Entraba aire en el vaso de expansión que se quedaba en el radiador de la calefacción. Estado actual: Desde el cambio hace ya mucho, la calefacción sigue funcionando a la perfección y no ha sido necesario volver a purgar.

Yo solo puedo hablarte del Liqui Moly (Tratamiento para Diesel) que me parece muy muy bueno. Elimima residuos y protege la injección, suaviza el funciomiento general del motor. En gasolina he probado en Forte que me parece también muy buena marca. Estas solo puedes comprarlas en sitios especializados; de las marcas que puede comprarse en cualquier hipermercados no suelo fiarme.

Las Potenza S001 si pueden montarse, es más, yo mismo las he visto y probado como dotación de fábrica en algún quattro. Son blandas y duran algo menos, pero tiene muy buen agarre. Lo que no se recomienda desde Audi es montar con tracción quattro (dicen que con Torsen) neumáticos de diferentes compuestos en ambos ejes, parece que algunos de ellos dan fallos en el ESP. Ni se si es cierto o no, pero yo siempre lo he tenido en cuenta. Solo como apunte yo llevo montados Pilot Sport PS4 en mi quattro y van muy bien. Si que por el interior desgastan un poco mas que en el flanco exterior en el eje delante, pero prácticamente no se aprecia y podría ser por convergencia.

¿Te refieres a los exteriores que llevan perfilando las ventanillas?. Si es así, hablas de enderezar ..... a mi no me parece normal como dice Audi. En mi A4 con 16 años a sus espaldas están perfecto, brillantes, ajustados y sin necesidad de hacerles nada.....tampoco les hago nada, salvo lavarlo.

Yo diría que esos puntitos si son normales, pero los pliegues no lo son. En todos los coches que he tenido con volante de cuero y a los que hes le hecho más de un millón de kms nunca han aparecido pliegues.

¿En el FIS te da algún aviso de puerta abierta a pesar de estar cerradas?.