Tolo

En 16/4/2020 a las 23:24, Carlisu84 dijo:

sino me equivoco las lineaa Can H y L es la misma para todo el coche

 

Radio concert 1 y 2, chorus 1 y 2

 

concert 3

Eso es del CAN Infotaiment, está también el CAN Confort. Estos dos son de baja velocidad y además está el CAN Traction de alta velocidad (500kbps).

Supongo, sin mirarlo, que los sensores de parking irán por el Confort. Hay datos que aparecen en varios buses simultáneamente.

Yo "atacaría" en CAN del climatizador.

¿ El taqué que fallaba era el cil. 4 ?

No entiendo como puede funcionar sin la mitad de los cojinetes...

Pues no lo hubiera dicho nunca eh!

Los condensadores que suelen estropearse son los electrolíticos, tienden a abombarse por arriba, hincharse como si fueran a explotar ( que explotan...)

Otros componentes que se pueden "ver" si están estropeados o que se tienen que revisar son los de "potencia", transistores y diodos grandes.

Buscar pistas quemadas o falsas soldaduras.

Compara la homocinética vieja con la nueva y tienen que ser diferentes, tanto que te debe tocar el rodamiento o la mangueta por algun sitio.

Recuerdo que se los cambiamos a un AAN y al intentar desmontarlos se rompieron los cinco. Se resecan con los años y si no tienes recambio mejor no tocarlos.

Bienvenido al foro, ojalá sigas durante mucho tiempo por aquí...

hace 23 minutos, Jose vazquez zapata dijo:

Buenas a todos , está mañana he cogido mi A4 y el pedal del freno ha paso de estar normal a estar muy duro y frena poco y tengo que ejercer mucha fuerza , gracias a todos 

Revisa el sistema de vació, especialmente alrededor del servofreno. También en el depresor y las tuberías finas que acostumbran a rajarse.

En 29/3/2020 a las 8:44, Luar76 dijo:

 

En 29/3/2020 a las 8:45, Luar76 dijo:

Hola .le echo una foto porque es algo distinto

 

Eso es el módulo del ABS, me arriesgaría decir que con ESP.

Sensores en las ruedas tendría que haberlo,. otra cosa es que se hayan cambiado las manguetas y anulado los sensores. En ese caso el cuadro marcaría fallo en el sistema de ABS. ¿Se enciende el chivato al dar el contacto?

Muy bueno.

hace 21 horas, A4B51.8T dijo:

No me refiero a eso compañero, el imno1 y 2, se casan reseteando los valores por defecto del modulo engine etc.

 

Este es el procedimiento para casar imno3, por lo que encontre por el foro.

 

1. Antes de instalar una "nueva" unidad de control usada en un automóvil, copie el no. de codificación de la antigua unidad de control (la defectuosa la que Ud. va a reemplazar) en el automóvil. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte del número de codificación de 5 dígitos [Finalizar Emisión, Regresar - 06]

 

2. Instale la "nueva" unidad de control usada y copie el no. de identificación del inmovilizador. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra" [Finalizar Emisión, Regresar - 06]

 

3. [17 - Instrumentos] Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra" [Finalizar Emisión, Regresar - 06]

 

4. Lleve los dos números de identificación de 14 dígitos a su agencia y solicite los dos códigos de acceso de 7 dígitos.

 

5. Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] [Acceso - 11] [Usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador [OK] [Hazlo!]

 

6. [Adaptación - 10] Entre "50" en Canal Número [Usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador. [OK] [Guardar] [Listo, Regresar]

 

7. Asegúrese de que el número de identificación del vehículo (VIN) que ahora se mostrará en el campo de "Extra" coincida con el VIN en el papel con el código que le dieron en su agencia. [Finalizar Emisión, Regresar - 06] [Regresar] [Salir]

 

8. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo.

 

9. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Asegúrese de que el número de codificación de 5 dígitos coincida con el de la unidad de control antigua.

 

 

Edito: Mi ecu stock, esta muerta....

Lástima no poder ayudarte más...

Después de adaptar una centralita que compré de segunda mano y tener dos centralitas que funcionan con el mismo cuadro creía que sabía como hacerlo.

hace 1 hora, A4B51.8T dijo:

 

Estuve buscando por el foro, para casar la ecu nueva y al parecer necesito mas datos aparte del pin del cuadro, es cierto ? Necesito como dicen un nº login de 7 digitos de la ecu de serie ? Es que esta muerta y no puedo recuperar esa info.

El pin del cuadro y de la ECU es el mismo, son 5 digitos y el primero es siempre cero.

Si es agua de lluvia eso al segundo día tiene que oler... que echa para atrás.

El módulo del motor no detecta comunicación con el ABS, si entras en el módulo del ABS tendríamos más pistas.

Si no consigues ni entrar el módulo ABS no está funcionando, no lo descartes.

Buen trabajo!!!

Creo que  el concesionario te da el pin a partir de ese número, pero que no es directamente ningún número.

¿Has probado de cambiar la batería?

En 20/1/2020 a las 16:55, Tolo dijo:

Me suena más a ruido metálico, como si un rodamiento estuviese en las últimas. El tensor de la correa poli-v, un rodillo guía, incluso el alternador...

 

hace 22 horas, javito852 dijo:

Buenas. Actualizo esto ya que puede servir a alguien más.

Al final resultó ser un rodamiento del tensor que estaba desgastado y una tuerca.

330€ del ala.

 

Gracias de nuevo.

No parecía tan caro...Pero acerté.

A ver si te sirve esto: Enlace

hace 31 minutos, Edyuno dijo:

Pero esta en el mismo ventilador o no ? Donde está ese módulo?

 

¿De que año/modelo es tu A3?

El problema normalmente no es del ventilador, menos si no se para, que quiere decir que funciona.

La solución pasa por cambiar la centralita, el módulo que controla el ventilador.

Sí, parece que son dos piezas, la cerradura y el bombín. La máquina la enchufan para borrar errores y la cobran.

No acabo de entender que haya 3 bares o más en "intake press". O el sensor mide mal o si la lectura es real la centralita estará en "limp mode".

Podrías hacer un log con la cantidad inyectada a ver si da un poco de luz sobre el tema.