Peter

Hola, ese fallo puede tener que ver con el PC que utilizas y su puerto serie. Lo primero asegurate que el puerto funciona bien, pruebalo con un modem o similar. Yo he tenido tres casos con ordenadores algo antiguos a los que les funcionaba el puerto bien y tampoco llegaron a conectar. Fue poner otro mas moderno y sin problemas. Suerte y gracias por el ofrecimiento. Peter

Creo que lo mas interesante seria localizar la averia y repararla, principalmente por tu seguridad. Una de esas veces que lo llevas al taller o mediante algun conocido con VAGCOM, que te lean el codigo de averia y para que la tengas localizada y repararla. En muchas de las ocasiones solo se trata de fallos en los conectores y que por muy poco dinero lo tienes listo. Del tema del Vagcheck solo puedo decirte que yo estoy preparando un cable para utilizarlo con un pocket pc pero aun no lo tengo listo. Creo recordar que hay una version Vagchek para arm aunque no me hagas mucho caso. Saludos Peter

Las Kumho son las que llevo ahora en mi coche desde hace unos 6000Kms. En concreto la ECSTA KH11 en medida 205/55-16 y van de maravilla aunque no creo que duren los 70.000Kms de las Pirelli (Germany). Pienso que segun donde esten fabricadas, asi es el compuesto (resultado). Como os imaginareis hablo en conducción generalmente tranquila. Yo diria que transmiten mayor seguridad que las P6000 ademas de hacer menos ruido. Podeis verlas en la web http://www.kumho-euro.com/ Como dicen por aqui, dentro de una misma marca depende mucho del modelo, no se debe generalizar. Ya que hablamos de este tema y como recomendacion general, hacer el paso de ruedas delante-atras cada 5000Kms (máx. 15.000) si quereis alargar la vida util de las mismas. Las P6000 que quite no estaban lisas ni mucho menos. Es posible que estuviesen endurecidas por el tiempo (3 años). Saludos y suerte Peter

Yo tambien tengo el MS4200 de VDO. Buena opcion para empezar pero si puedes pasa directamente a uno con pantalla grande en color. Si no buscas nada en especial, yo en tu caso me quedaria con el de audi Saludos y suerte Peter

Hola Mad, siento decirte que el procedimiento que tengo de la correa solo vale para el motor AJM y no es válido para el AHF. Creo que en el ELSAWIN viene toda esta documentación pero yo no lo tengo. Si no mal recuerdo en audiworld.com viene esta operación incluso con fotografías para el 110cv. Suerte

Punisher, eres mi heroe Jajajaja. Me tienes alucinado. Muchas gracias por tu respuesta. Desde luego que lo que escribes no tiene desperdicio, lo leo todo. Del tema del reten, chupao. Si me das el par de apriete, mejor que mejor. Del otro tema ya medi todos los calentadores y tenian entre ellos una resistencia similar en frio. Por debajo de unos 5ºC en la calle recibian 12v al arrancar. ¿Se puede probar más? La correa de distribución la cambié a los 60.000Kms con el procedimiento original de VW que lo conseguí milagrosamente. Creo que está todo bien, no noté ninguna diferencia de rendimiento al cambiarla. ¿El manual de taller que utilizais en los concesionarios es el ELSAWIN? Todavía no lo tengo. He leido tu respuesta sobre la válvula bypass e imagino que eso le puede pasar también al mio. Noto una pequeña bajada de potencia cuando quiero acelerar rápido y luego recupera. ¿Crees que puede ser lo mismo? Otro día te pregunto más cosas que hoy no te quiero calentar la cabeza mucho. Tio, muchas gracias. Espero que sigas por el foro mucho tiempo o almenos poder estar en contacto contigo. Te aseguro que vales mucho para este foro.

Hola punisher, muchas gracias por tu información es muy interesante. Quería preguntarte si para el motor AJM tienes informacion específica. Mi golfete es un TDI-GTI modelo año 2001 con motor TDI115cv y caja de 6v DRW. Me encanta la mecánica y trato de tenerlo siempre perfecto de todo. Aunque no venga al caso de tu mensaje, tengo algún problemilla y me gustaría, si te es posible, que me echaras una 'mano' con tu sabiduría La primera cuestión es referente a la caja de cambios. Fuga ligeramente el reten de la salida de la caja en su lado derecho. ¿Se puede cambiar el reten simplemente desmontando el eje abridado donde se embrida el palier? La segunda preguntilla seguro que es más complicada. En arranque en frío, cuando la temperatura exterior es menor de unos 8-10ºC, el motor arranca pero con un pequeño retemblor justo al soltar la llave de contacto y al instante desaparece (1 ó 2 segundos). ¿Sabes a que puede deberse? ¿Podrias ayudarme a encontrar el origen del problema? Tengo VAGCOM, herramientas y conocimientos de mecánica (no tantos como tú :o ). Esto empezo al año de nuevo, no es muy importante pero no hace un arranque limpio como antes. Muchas gracias por anticipado. Creo que tu presencia en el foro es de gran ayuda para muchos. Pedro.

Hola, Para el error 18010 mide el voltaje que hay en la borna 30. En cualquier caso revisa el apriete y la conductividad de las bornas. Hazlo desde el positivo de la batería hasta la borna 30 situada en la caja de reles bajo el salpicadero. El error 00852 está claro. Falla un altavoz frontal quedandose abierto el circuito (fallo de terminales, cable cortado, bobina del altavoz abierta, etc) Suerte

El manual del VAG-COM lo bajas directamente de la página de RossTech pero eso te soluciona poco. Este manual te explica como funciona el programa. Lo realmente interesante es el manual de taller del propio coche que es donde el fabricante explica cada ajuste del modelo de coche en particular. Suerte Pedro

Hola Antoni. Me ha sorprendido el documento al que haces referencia. ¿Como has dado con él? Es buenísimo, una documentación excelente con explicaciones y fotos. Si sabes de algún documento técnico más, manual de taller Audi-VW, etc., no dudes en comunicarlo. Muchas gracias, es una gran aportación. Pedro

Hola a todos, aunque llevo tiempo en el foro esta es mi primer intervención. Yo también estoy interesado en el tema de los sensores de presión y he encontrado un modelo más 'económico' y parece que con mejores prestaciones. Podeis verlo en http://cec.100megas.com/ Un saludos a todos Pedro