Javito_quattro

Ah...preguntare a ver, yo por la foto me guiaba, pero si... igual solo el turbo:( joe pero es que es un coñazo, el otro dia tuve que hacer 30km con el coche limitado y en una subida que hay...

Bueno es este http://turboes.es/turbos-de-intercambio/245-turbo-audi-volkswagen-30-tdi-.html?search_query=53049700050&results=1 a ver si vemos algo en el actuador que podamos meter mano y os cuento

He estado fijandome y tiene razon @juliaars2000 el 99% de las veces me ocurre al parar el coche y volverlo a encender cuando ya ha cogido la temperatura de servicio por decirlo asi o incluso cuando esta haciendo mucho calor, como ha ocurrido esta semana... La semana que viene le meteremos mano, por la diferencia de precio, pondre un turbo entero de intercambio que me sale por 387€, “solo” son unos 150€ mas que un actuador calibrado si no me equivoco. No estamos para regalar el dinero, pero creo que por esa diferencia lo comprare entero, me olvido, y “estreno” turbo. Pero mi mecanico es un manitas y ademas es su hobby. Primero quiere abrir el actuador, porque dentro lleva otro conector. Me dice que las soldaduras etc son muy sensibles al calor y cuando dilatan, si algo no esta bien, pueden dar fallos. Asi que antes de pedir el turbo, quiere abrirlo por si acaso ve algo y se pudiera meter mano. En cuanto tenga noticias os cuento por si os sirve de algo!

tuvo problemas con uno que compro calibrado?? si no mañana preguntare si en audi en mi pueblo tienen el ordenador de calibrar los actuadores a mano, porque si aun se lo tienen que mandar de zaragoza como pasaba hace unos años que me dijo el mecanico ya se me complica un poco

Gracias Gonchito!! Para corroborar tu respuesta y contestarme a mi mismo (por si a alguien mas le sirve), esta tarde he hablado con un mecanico que estuvo mucho tiempo en audi en mi pueblo y marcho para dedicarse a otra cosa. Pero el tio controla mucho de la marca, en aquellos tiempos (tampoco hablo de hace tanto, pero 6-7 años si) tenia un allroad c5 como yo y era una maravilla, parecia que estaba dentro de la maquina de diagnosis el tio jajaja. Bueno al lio, me ha dicho lo mismo que tu, que si he puesto limpiacontactos y tal.... que no me lie que 99% es el actuador. Solo que me ha dicho que si o si lo compre calibrado... que es un culo calibrarlo... les mandaban una maquina de audi zaragoza para los pocos que tuvieron que hacer (porque normalmente ya sabes, cambian todo...). Y me ha dicho que por 100 y pico mas... el cambiaba todo el turbo y se olvidaba... la verdad que he encontrado por 387€ puestos en casa... no se que hacer... tambien he visto algun video (pero en aleman) que abren el actuador... pero tampoco se que hacen, no se si quizas limpiando las ruedas dentadas o algo... Por acabar de aclarar. En cuanto a la duda que tenia sobre el punto 3 y 4, me ha dicho que puede ser que la geometria variable este tocada pero que funcione a veces digamos, pero que en mi caso debe estar bien, porque solo me sale el fallo a veces al arrancar. Me ha dicho que si fuera la geometria variable la que hiciera que al “bloquearse” saliera el fallo del actuador, me lo haria en “altas”, subiendo un puerto por ejemplo. Asi que no se si actuador... o por un poco mas todo... a no ser que tengais controlados algun actuador BBBCalibrado! gracias!!!

Hola a todos, antes de nada disculpadme por no estar muy presente en el foro. Antes de nada decir que deje por imposible hacer desaparecer esto el put* ruido de la parte delantera al que hace referencia el siguiente link. Después de volverme loco lo deje por desesperación. "Sólo" quedó cambiar silentblock de la caja de cambios y de la cuna motor.... En fin a lo que voy... he estado mirando los hilos de los fallos que suelen salir en los turbos, tengo un medio esquema en la cabeza pero necesito preguntaros directamente porque no acabo de verlo... Desde hace unos meses de forma esporádica, al arrancar el coche me sale el símbolo de las bobinas y no anda nada. En mi caso no se relaciona con el calor, o al menos no lo he identificado así, me lo ha hecho en cualquier circunstancia, eso sí, siempre al arrancar. Una vez en marcha si no ha salido al arrancar, nunca ha salido. Es decir si cuando das contacto y el coche hace el checkeo la bieleta del actuador se mueve, no hay problema. Si al hacer el checkeo la bieleta no se mueve... pues eso... chivato de los calentadores y sin turbo. Entonces.... os he leído por aquí y a través de un enlace al foro VAG que el orden a revisar sería: 1. fusible 2. conexión cableado 3. Actuador 4. turbo La duda que me ruge en cuanto al punto 3 y 4 es que no se si se puede saber si es antes el huevo o la gallina. No se donde he leído que a veces el actuador no funciona evidentemente porque esta tocado, pero que otras veces no actúa porque la geometría variable esta cascada. No se si hay forma de diagnosticar que es lo que ocurre realmente. Muchas gracias y perdonar que esto esté en otro hilo, pero después de leerlos no consigo darme respuesta un abrazo a todos

De momento lo voy salvando... jeje El conmutador de arranque que vale 238€ mas iva, lo he traido de Albania por ebay, nuevo y original por 34€, ya lo tienen en el concesionario. El precalentador vale 10€, la bateria... probare cargandola? Tiene un par de años creo recordar... lo de las chapaletas la ultima vez con 12€ de la bieleta y 30€ de mano de obra del concesionario lo apañe, a ver esta vez... y lo del turbo es solo la J724 no? El turbo esta bien entiendo. He leido en otros hilos que a veces es incluso solo el conector? Gracias!!!!

Hola a todos. Os paso la diagnosis del concesionario. El lunes le meteremos mano con el VAG con un mecanico-manitas-amigo

Hola Gonchito, cuando “se baja la velocidad” te refieres a que el coche no corra cuando aparece el simbolo de los calentadores parpadeando? Gracias!

Muy buenas a todos. Os comento el caso a ver si a alguien le ha pasado lo mismo o similar. Se trata de un allroad 3.0 tdi 233cv Un lunes se me enciende la luz motor, el coche anda como si nada en cualquier regimen. Pienso que son las chapaletas de alguna bancada, pero iba liado con otra cosa y pense en meterle mano en septiembre. A los dos dias, y de forma esporadica ( a veces si y otra veces no) se encienden de forma intermitente las luces de los calentadores. Cuando esto ocurre el coche no anda como debe. Un dia despues, para rematar, se enciende en el fis el filtro antiparticulas. Con la luz motor y el filtro antiparticulas encendidos, el coche va estupendamente. Es cuando se ponen los calentadores parpadeando cuando se queda sin potencia. Muchas gracias a todos!

Hola Gonchito gracias por responder. Pues ese que tu dices que va arriba en el amortiguador no... la semana que viene iré a mi audi de confianza a ver si damos con el chiste. Esto que tu dices... son las "copelas"?? es que sólo encuentro en tiendas de recambio para el eje trasero... Lo que me comentas de la suspensión, es acerca de la pregunta de si hacía ruido el compresor al cerrar o abrir la puerta? en audi me dijeron que si, pero aun con todo leí el hilo acerca de ese relé y les dije que lo cambiaran por el último modelo de relé que tuvieran, ya que el que llevaba yo era de la numeración antigua, por si acaso... ese ruido como que descarga algo al cerrar la puerta lo sigue haciendo por eso, pero me dijeron que ok. Gracias!

Hola! he cambiado todos los brazos y rotulas habidos y por haber (un kit completo del tren delantero de mapco), y no se le han ido los ruidos que hacía... os recuerdo: 1: "Clock" al extender el amortiguador tras entrar en un baden de paso de cebra (sin haber bajado aún) 2: al maniobrar al aparcar por ejemplo, al girar a tope un "crac" fuerte... que puede ser??

Gracias Manji! si, lo de los 185mm es lo que sale en las revistas y demás. Creo que el despeje puede ser la distancia entre la parte superior de la llanta (no se si queda muy claro...) y la parte inferior del paso de rueda...que mal me he explicado... digo creo porque es la única medida que he tomado que me da 185mm estando el coche en lift. si que es cierto que hay 10mm (más o menos jeje) entre allroad y lift. La primera generación era más "allroad" que este... espero no hecharlo de menos... te pasa ( o a alguien le pasa )que sobre todo en posición "allroad" el eje trasero va 10mm más bajo que el delantero?? Gracias!!

Hola! ¿alguien sabe cuales son las alturas que el coche debe conseguir para cada nivel de la suspensión? si no recuerdo mal, en viejo allroad, encontré en algún manual las medidas (se tomaban desde el centro de la llanta hasta el comienzo de la moldura del paso de rueda) O si no existe esto, alguien que por curiosidad pudiera hacer esa medida... además de para saber si va en todas las alturas como debiera, porque me da la sensación que de "allroad" a "lift" se nota muy muy poca diferencia Gracias!!!

Nada.. hemos cambiado los silentblock de la estabilizadora y nada... parece que va más fino (en cuanto a ruido) en zonas con el firme en mal estado, pero al pasar por pasos elevados de peatones, etc sigue sonando un "clock". A ver si puedo pillarlo al cabr... del ruido ese!!

Hola! ayer no pude escribir. Si que ha memorizado avería, y por lo menos es la misma. La válvula de regulación del amortiguador trasero derecho. Además de la regulación en altura, los amortiguadores se regulan en dureza, cada amortiguador lleva una válvula ( que por suerte se vende despiece de ella), pues esa la que me está dando por... así que al sitio donde lo compre a usar la garantía. La regulación va fantástica, sólo es eso, que a veces se queda pillada esa válvula. Ya os iré contando. Me alegro que el "ruido" del compresor sea normal. De todas formas estuve leyendo en otro hilo y se ve que algunos modelos llevan el relé del compresor sustituido porque en ocasiones daba fallos, se quedaba pillado y hacía trabajar al compresor hasta fundirse, así que lo voy a mirar y si lleva la referencia vieja lo cambiaré, que son 2 duros y el compresor vale pasta aún siendo fuera de origen. mañana me cambio los tacos de la estabilizadora, que es barato, a ver si desaparecen los molestos ruidos, ya os cuento. Al cambiar las bieletas (me las hicieron en garantía donde lo compre) desapareció el ruido al girar el volante pero no el "clock") saludos!

pero parpadeando o fija Manji? hoy se me ha encendido y quedado fija. He quitado el contacto y luego ya no salia... mañana me paso a que me pongan el ordenador a ver si ha registrado avería... por cierto Manji, a ti te pasa esto que puse? "Ah! otra cosa... cada vez que abres o cierras una puerta (sin cerrar el coche con el mando) o si cierras el coche con el mando, se escucha "click- clack" 3 veces en la zona del compresor de la suspensión y a continuación se escucha como una descarga de aire, es normal??" Gracias!

He estado en el concesionario y no ha memorizado ninguna averia, asi que mejor... Aunque sabeis por que motivos puede encenderse ese chivato si luego no memoriza averia? Gracias!

Esta tarde he estado en el concesionario de confianza, lo hemos vuelto a probar y a mirar. Al no irse el ruido al cambiar las bieletas (las cambiaron en el sitio donde lo compre, en gatantia, no en el concesionario) y ver bien los tacos o gomas de los 1000 brazos que lleva, hemos pedido loas gomas que lleva la propia barra estabizadora, me han dicho que valen unos 30€ y en media hora se hace, asi que por descartar voy a probar. Lo ibamos a comprobar soltando la estabilizadora o algo asi he querido entender, pero siendo que es barato me espero y directamente los cambio, a ver que tal, cuando lo monte os cuento. A ver si es esto porque si no creo que me plantare... Porque tienes razon pelon6, me ha dicho el mecanico que algun taco que estaba "bien", les ha hecho ruido y al cambiarlo ha desaparecido... No pudiste cambiar solo los tacos pelon6?

Y que le cambiaste para que desapareciera el ruido? Gracias!

te refieres a lo del compresor no?

Hola! de forma esporádica se enciende el chivato amarillo de la suspensión y luego se apaga. El error que sale es de la "válvula de regulación del amortiguador", de la regulación de la dureza de la suspensión según me han dicho. Esa válvula va en el amortiguador, en un principio se limpiaron todos los conectores y se sustituyço un clable un pococ dañado, pero ha vuelto a salir. Lo que me mosquea es que a lo largo de estos meses han salido algunos errores esporádicos de distintos válvulas y otra error fijo en otra válvula. Me dicen que lo primero que habría que hacer es cambiar la válvula que ha dado error fijo (que hay despiece, no hace falta cambiar el amortiguador completo). Pero al salir tantos errores... podría ser alguna centralita? o podría ser que al estar esa válvula dañada hiciera dar fallos a las demás?? Gracias!! Ah! otra cosa... cada vez que abres o cierras una puerta (sin cerrar el coche con el mando) o si cierras el coche con el mando, se escucha "click- clack" 3 veces en la zona del compresor de la suspensión y a continuación se escucha como una descarga de aire, es normal??

Hola! cada vez que subo o bajo por ejemplo un bordillo o incluso al hacer una rotonda, en la parte trasera derecha se escucha un chirrido como si fuera una cama vieja... le he cambiado la bieleta de la estabilizadora de dicho lado y persiste... alguien sabe algo?? gracias!!

Perdonar que haya tardado tiempo en contestar. Hace poco cambié las bieletas de la estabilizadora, el ruido al girar el volante ha desaparecido, pero el "cloc" ( o como si hubiera algo con holgura) al pasar por pasos elevados de peatones persiste, y me pone enfermo... los silentblock, me dijeron que estaban bien... qué puede ser?

Modelo: Audi Allroad quattro Motor: 2.5 tdi 180cv low range km: 356000 Año primera matriculación: 2001 Procedencia: Nacional Nº propietarios: yo el segundo Historial de mantenimiento: hay que hacer distribución (la poli-v no es necesario, se hizo el año pasado porque me saltó el tensor) y juntas de tapa de balancines Equipamiento original del vehículo: xenon, low range, bola extraíble westfalia... Equipamiento instalado a posteriori: Tempomat Estado del vehículo: Muy buen estado de conservación tanto exterior (pintado completo el año pasado por pedrisco) como de interior, como de motor (salvo el mantenimiento que le falta) Comentarios: se han reparado cosas que suelen "caer" en estos modelos. Tiene nuevo, con 30-40000 km el compresor de la suspensión, la caja de válvulas y los árboles de levas (hay que cambiar las juntas ya que suda por allí). Lo compré con 260000 al concesionario donde se vendió por primera vez el coche, el antiguo propietario lo dio a cambio por uno nuevo. Precio: 3900 negociables. Ubicación: Monzón (Huesca)