Variante

+1 www.spaincardiagnosis.es Son cojonudos!

El magnatec no cumple la norma para motores PD, también hay Edge en 5w40. ¿Tendré algún problema si utilizo el Magnatec 5w40 para añadir? ¿Alguien lo ha usado en el mismo modelo que el mío con filtro de partículas diesel DPF? Es que tengo 4 L. y si no puedo echarlos los voy a tener que usar pa freir papas :blink:

Gracias a tí, a Xavi, a Javi , a Rafa y a todos los que me dais vuestras opiniones que siempre me han parecido serias e interesantes y me han ido orientando y haciendo entender cosas de las quenunca he tenido ni idea. ¡Larga vida a este foro!. En cuanto cambie el cableado de los inyectores os comento como va la cosa. Un abrazo.

Bueno, despues de tres días probando el coche desde que lo saqué del taller tengo que deciros que por ahora va muy bien, me arranca bien por las mañanas y echa poquito humo blanco al arrancarlo, lo normal. En la última visita me dijeron en Audi que tansolo metieron el Vag y quitaron la tapa de la culata para comprobar el cableado, pues salió el fallo esporádico en el cilindro 1 que comento mas arriba (18074/P1666 - Valve for Pump - Jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction) que en el 80 % de los casos se soluciona cambiando el cableado de los inyectores. Eso sí, en el otro 20% suele ser fallo del inyector. Quiero informar en el foro, que llevo varios días buscando información sobre este fallo en webs, revistas y foros internacionales(no se si ya se le había dedicado algún post en el foro) y que creo que sería importante que supierais que un alto porcentaje de aquellos motores BKD del audi A3 8P TDI que presentan el ya clásico problema del mal arranque en frío y el humo blanco con olor a quemado, solucionan el problema cambiando la regleta de cables de los inyectores, que antes del 2008 traía un pequeño defecto de fábrica y tan solo con las vibraciones del motor a altas vueltas se les iban deteriorando los conectores que unen los cables a cada inyector. Otras veces el error aparece debido al aceite que inunda estos conectores y sobretodo el conector grande redondo principal. Este es un error reconocido por Audi y publicado en el Audi Magazine de Diciembre de 2008, mas abajo os dejo un fragmento traducido del artículo. A partir de entonces se sacó una versión mejorada de la pieza con los "empalmes" metálicos y los conectores reforzazdos con ref 03G 971 033 D, y a partir de 2010 esta pieza aparece en los manuales de ETKA con la ref 03G 971 033 L y un precio entre 65 y 77 €. Según he podido extraer literalmente por ahí sobre la diagnosis de esta pieza, "con el Vag-Com en el modulo 01-Motor se puede saber si tenemos los cables mal. Entramos en Bloque de mediciones y marcamos los grupos 013 y 018. El 013 nos indica que inyector esta desfasado (mas de 1.5 mg en positivo o negativo es que esta fallando) y contrastamos ese inyector con el grupo 018 que este grupo nos indica si es fallo eléctrico. Si marcan todos 0.0 es que están bien." Perdón por haberme extendido tanto, espero que os sirva. Artículo Audi Magazine Diciembre 2008 (traducción de traductor Google): "Oculto problemas eléctricos pueden afectar el Audi A3 TDi de 2005 inyectores bomba onwards.with individual. Después de recorrer más de 30 mil kilómetros, este modelo se puede desarrollar una vibración extraña, pero frustrante, entre 3500 y 4200rpm en las marchas cuarta, quinta y s..ta. El judder principalmente ocurre bajo carga pesada y es muy notable. la causa de la falla es los contactos eléctricos de la bomba de unidades individuales de inyección dentro de la cabeza del cilindro. No es un juego de cables cortos que viaja dentro de la cabeza del cilindro y se alimenta de forma individual cada unidad PD. cada PD unidad requiere de una señal y un avance de poder, pero, ya que se encuentran en el interior de la culata, sería muy difícil conectar con el cableado principal de este telar, sin adaptador de corto plazo. el telar adaptador lleva todas las conexiones de las unidades de PD y se instala cuando el motor está construido. Usted puede ver el enchufe grande y redondo en la parte posterior de la cabeza del cilindro, este enchufe se conecta con el resto del sistema de cableado del motor bahía. El fallo se debe a que los contactos eléctricos pueden llegar a ser debilitado por la vibración durante largos períodos. A continuación, hacer y deshacer un contacto muy rápidamente, casi en resonancia con la vibración básica que se produce en el rango de velocidad del motor, en algunos casos, usted puede encontrar lo que sugiere una falla registrada en circuito abierto en uno o más inyectores, pero esto no siempre es el caso . También es muy difícil de reproducir con el motor frío o con el coche parado. Si usted experimenta estos síntomas, la única forma de comprobarlo es quitar la cubierta de la leva del motor y inspeccionamos físicamente y eléctricamente prueba de estos terminales. Hay un telar mejorados y modificados eléctrica que cura el problema y evitar que se produzca de nuevo, sólo el telar actualizado está disponible, por lo que, puede estar seguro, si es que se sustituya por otra que no conseguirá un dudoso. El número es 03G 971 033 D. "

Por cierto, ya se que no es long life, sería tan solo para ir añadiendo los 0.5 L pues el Castrol Edge 5w30 se lo bebe cada 2000 kms.

¿Qué tal va el Castrol Magnatec 5w40 c3 para el 2.0 TDI 140 cv BKD? ¿Alguien con experiencia que pueda aconsejarlo?

Pues está complicailla la cosa en cuanto a la referencia del adaptador de cables de los inyectores, según este foro inglés el sufijo "D" del código cambió a "L" en el 2008 para el ETKA :wacko: http://www.audi-sport.net/vb/audi-s4-a4-a4-cab-b7-chassis/104538-anyone-else-problem-2006-2-0-tdi-injectors-3.html

Vigila que hay dos referencias del dibujo 20. la que tu has puesto y otra con la misma ref. y una D mas al final. Pues podrias mirarte la pieza, ya puestos a desmontar, igual lo que te falla es algun conector o cable que lo puedes cambiar o apañar tu mismo y asi no te gastas esa pasta, como igual lo cambias y lo que falla como te comentaron es el injector. Si solo te falla uno, podrias intecambiarlo por otro a ver y cuando te falle sabras si es del cable, si sigue fallando el mismo cilindro, o del injector si ha cambiado de cilindro, pero eso te lo podrian haber dicho en el taller. Joer el caso es sacar pasta, "tu cambia el cable pero no te aseguramos que sea de eso......" panda de..... S2 Así es Atabasco, la cuestion para ellos es que el coche eche horas en el taller y además las reparaciones sean facilitas para ellos, ya sabes, sustituir piezas por nuevas pa no pillarse los dedos. Supongo que para excusarse de hacer esa comprobación tan razonable que tu planteas, se escudan en que es un fallo "ESPORÁDICO" Miraré lo que me dices por si puedo arreglarlo, me parece muy lógico y fácil de comprobar. Gracias fenómeno.

Amigo Atabasco, lo has clavao. El segundo es el de mi motor BKD ref. 03G 971 033 = 65 €, quizás lo cambie yo mismo si no es muy complicado. Eres grande macho. Gracias.

Hola crack! Gracias por tu ayuda. He estado buscando y he encontrado esta foto de un grupo de cables que tienen que ver con los inyectores, por lo visto se adaptan en la forma horizontal en la culata. Por favor, que alguien si lo sabe me indique la referencia el precio de la pieza original para mi coche:

Retomo este post porque después de la primera entrada en taller Audi debido a que no pude arrancar y se resolvió con el cambio del relé de la bomba de combustible, y a continuación una segunda entrada al taller porque volvió a no arrancar y cuando lo hizo muy forzado se quedó temblando como un tractor y estuvo escupiendo humo blanco durante medio minuto; hoy he recogido el coche y me han explicado que salió un nuevo código de error en el vag-com relacionado con UN ERROR ESPORÁDICO EN EL CILINDRO 1, que al ser esporádico no lo consideran como avería de ninguna pieza pero ME AVISAN DE QUE ESE FALLO EN EL CILINDRO 1 PUEDE DEBERSE AL MAL FUNCIONAMIENTO DE UN CABLE DEL INYECTOR y, por tanto, no saben si puede volver a producirse, pero que puede estar relacionado con los problemas de arranque que tiene por las mañanas. Dejan a mi decisión que sustituya el cable o no lo sustituya, y que el coste de la pieza son 77 euros y en total unos 100 euros con la mano de obra. También me dicen que sustituir el cable quizás no solucione el problema y ya habría que mirar si es problema del inyector, pero que primero habría que descartar lo del cable del inyector.¿Alguien sabe de qué cable se trata y cuál puede ser el fallo en concreto? Gracias, espero vuestra opinión como agua de Mayo.

Por cierto, ¿existe alguna manera de comprobar, con el relé sustituido en las manos, si está realmente fundido? ¿Donde puedo mirar si los relés de 5 terminales que me han cambiado son simples o son específicos? Gracias por soportarme.

Gracias Tolo. ¿Para qué se molestarán estos alemanes en fabricar dos relés con distinta referencia si luego son iguales y cumplen la misma función?

Me cambiaron el relé de la bomba de gasoil y, como explico en el post de la sección general de este foro, a la mañana siguiente el coche volvía a no arrancar y al conseguirlo echaba mas humo blanco y el motor sonaba que daba miedo. Al consultar la factura y la referencia del relé que me han quitado en el taller Audi, he descubierto que el antiguo tiene la referencia 8Z0 951 253 y los numeros 395, que efectivamente se corresponde con el relé que controla la bomba de gasoil, mientras que en la factura me indican que el relé nuevo que me han puesto tiene la referencia 4H0 951 253 C, que por lo que estoy viendo en ETKA y en páginas de recambios originales Audi se corresponde con ¡¡relé de la bomba de agua del limpiaparabrisas !!. ¿Es posible que hayan sido tan brutos en el propio concesionario oficial como para equivocarse de relé? :ranting2: Os pongo una foto de cada relé: Relé antiguo que se supone que se fundió y que controla la bomba de combustible: (395) ref. 8Z0 951 253 Nuevo relé según la referencia que me indica la factura del taller oficial: 4H0 951 253 C

Puede ser que durante la noche te retroceda el gasoil en los conductos y si eso ocurre porque la bomba está en las últimas, cuando se acerca a la reserva es cuando más le cuesta empujar el gasoil hasta el motor. No te lo digo porque yo sea un experto, sino porque es una de las hipótesis que me sugirieron los compañeros del foro sobre el problema de arranque de mi coche que tuve que descartar, ya que mi coche falla tanto casi en reserva como con el depósito lleno. Comprueba la bomba y el relé 395 (bajo el volante a la izquierda). Suerte campeón.

Yo creo que si tuvieras el filtro obstruido el coche no sólo te fallaría en el arranque por las mañanas y cerca de la reserva, te fallaria también durante la marcha.

Para nada, casi nunca he repuesto refrigerante y se mantiene cerca del máximo de revision a revisión. Ya lo comenté en otro post, además de comprobar que mi culata es la del código que acaba en B. Lo que sí que consume es aceite Castrol edge 5 30w, 0.5 L a los 2ooo-3ooo kms, pero aun así se considera normal según el fabricante hasta 0.5 a los 1ooo kms.

Esto es una pesadilla Esta mañana he ido to ilusionao a arrancar mi coche con su "relé nuevecito" recién puesto en el el Taller Oficial Audi y... :ranting2: ¡¡NO ARRANCA NI A LA TERCERA Y AL BAJARME ECHABA UN POCO DE HUMO QUE APESTABA A QUEMADO!! Nada, a tomar por culo el puente de la Constitución y a tomar por culo el coche. Esta tarde he vuelto a llamar a la grua, el mecánico ha conseguido arrancarlo forzando el arranque unos 7-8 segundos, hasta él mismo se ha impresionado con la cantidad de humo blanco apestao que echaba por el escape, ha estado medio minuto echando humo y sonando el motor como el de un tractor. Se lo ha llevado otra vez y ahora duerme en el taller. Por Dios, si en un taller Audi no saben solucionar el problema de mi coche, ¿dónde lo llevo?.

Hola familia. Bueno, os tengo que contar unas cuantas cosas. Esta tarde por fín he recogido mi cohe en el concesionario y me han explicado que la única avería que tenía era FALLO DEL RELÉ QUE CONTROLA LA BOMBA DEL GASOIL (a mi enn el Vag-Com no me salió ningun error del relé ni antes ni después del momento en que no me arrancó), concretamente el relé 395 (Nr. 8Z0 951 253) Made in Italy igualito al que muestro a continuación: http://www.ebay.de/itm/VW-Audi-Relais-395-Nr-8Z0-951-253-/390002736315?_trksid=p5197.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D2%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D4589444579431568011 Total...86 euros (12 de la pieza y 74 de mano de obra) Le he preguntado al encargado del taller que si ya arrancaría bien tras permanecer varias horas parado y si me echaría el humo blanco, y su respuesta ha sido un poco ambigua. Me ha dicho que el relé era el culpable de que no me arrancara el pasado sábado, pero que habría que ir observando cómo va el coche para averiguar cuál puede ser la causa por la que se ha fundido ese relé, y que el humo blanco lo mas seguro es que tenga que ver con el combustible. Después he arrancado bien y esperaré a ver cómo arranca mañana por la mañana y ya comentaré por aquí. ¿Cuál creeis que puede haber sido la causa de que se funda ese relé? Saludos

¿Qué tal Rafasportback? He visto en otro coche cómo iluminan las night guide y aunque por la noche son muy buenas, tienen un sistema que hace que por un lado la luz amarillee un poco. Por lo demás son muy buenas H7. Si las quieres muy blancas quizás te venga bien tener eso en cuenta. Saludos máquina.

Mientras tanto os dejo una foto del coche de sustitución que me van a dejar durante un máximo de 4 días...la verdad es que no sé si aceptarlo: :drooling: :drooling:

Hola compañeros, ya se lo han llevado. Desde el sábado que no me arrancó, hasta esta mañana que he llamado al servicio Audi Class, no había tocado el coche. Decidí dejar de jugar a ser mecánico porque cuando no arrancó ya me acojoné. Resulta que como compré el coche hace 6 años y la garantía Audi Class permanece durante 7 años, me han comunicado que tengo derecho a grua y permanencia en taller de forma gratuita en caso de avería. El coche ya está en el taller y yo esperando a ver qué problema encuentran los mecánicos. Ya os contaré. Saludos.

No los cambie Xavi, porque el testigo se enciendía correctamenete unos segundos al arrancar y el Vag-com no me dió ningun error de los calentadores, tan sólo me dió el error del sensor g81, pero lo borré y ya no me ha vuelto a salir en otros scanners posteriores. Hace una hora hice un nuevo start y nada, ningún error de Vag. Estoy desesperao macho. Gracias por contestar tío.

Pongo nuevo post porque necesito respuestas urgentes. Después de todo lo que he ido comentando en el post http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/272627-tarda-en-arrancar-y-humo-blanco-respuesta-por-favor/ sobre los problemas de todas las mañanas para arrancar a la 2ª o a la 3ª con expulsión de humo blanco, esta mañana ya me me ha dado el palo definitivo. He ido a arrancar y hace el intento pero NO ARRANCA y un par de veces de las que le he dado al contacto se me ha encendido en el FIS el TESTIGO ROJO DE PRES ACEITE, nunca antes se me había encendido ese aviso. Lo he intentado varias veces toda la mañana pero ya lo he dejado porque no quiero cargarme el arranque. He pasado el Vag-Com y no aparece ni un solo error. He consultado el manual y he revisado el nivel de aceite, estaba bien pero le he añadido un poco y tampoco ha servido ... ¿Qué coj.... le está pasando a mi coche? Como ya comenté en el post anterior, me cambiaron la bateria en el taller de Audi hace 2 meses y desde entonces es cuando empezaron los problemas. Llamé por teléfono y me dijeron que lo del aranque no puede ser de la batería porque al sustituirla pasan el Vag y no salieron errores, decían que tenía que ser algo mecánico (qué van a decir <_< ). Ayuda por favor :cry1: .

Antoniofonty, busca en esta tienda eBay de repuestos originales que me pareció ver esos embellecedores en alu. Saludos http://stores.ebay.es/Discounted-Genuine-VW-Audi-Parts