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Tras más de 13 años de desarrollo, los ingenieros de Audi consiguieron cultivar la inyección directa diesel, que anteriormente tan sólo se había utilizado en camiones, también para motores diesel de automóviles. En combinación con un turbocompresor, también fue posible conseguir un proceso de combustión con pérdida mínima de combustible que resultó en un bajo consumo. En el otoño de 1989, se presentó el Audi 100 en el Salón del Automóvil de Frankfurt con un motor TDI de cinco cilindros y 2,5 litros.

En 1988 AUDI AG se aventuró en la gama alta por primera vez con el lanzamiento del Audi V8 Este nuevo modelo incorporaba un motor de aleación de ocho cilindros, 3,6 litros y 184 kW (250 CV). Los detalles técnicos incluían tracción permanente a las cuatro ruedas, cuatro válvulas por cilindro y transmisión automática controlada electrónicamente.

En otoño de 1986, AUDI AG presentó la tercera generación del Audi 80, conocido internamente como B3. Al igual que sucedió con la gama de modelos Audi 100/200 el año anterior, al Audi 80 se lo dotó de una carrocería galvanizada con una garantía de diez años anticorrosión. Con un coeficiente aerodinámico de 0,29, el Audi 80 presentaba una aerodinámica excelente.

Cuando en 1977 se interrumpió la producción del Ro 80, la utilización del nombre NSU como designación del producto también llegó a su fin. A partir del 1 de enero de 1985 Audi NSU Auto Union AG cambió su nombre por el de AUDI AG. Al mismo tiempo, la empresa trasladó sus oficinas centrales de Neckarsulm a Ingolstadt. A partir de entonces, los productos y la empresa tuvieron el mismo nombre.

En otoño de 1982, Audi NSU Auto Union AG presentó el Audi 100 de tercera generación (conocido internamente como C3). Gracias a su construcción ligera y, sobre todo, al bajo coeficiente aerodinámico del automóvil de cD=0,3, el nuevo Audi 100 fue sinónimo de diseño de progreso. En palabras de la publicación alemana Auto-Zeitung, ''en cuestión de aerodinámica, el nuevo Audi 100 supera con creces al resto de modelos del mundo del automóvil''. La versión Avant (1982-1988)

En marzo de 1980, un coupé deportivo con tracción en las cuatro ruedas causó una gran sensación en el stand de Audi del Salón del Automóvil de Ginebra El Audi quattro fue el primer vehículo de gran rendimiento con tracción en las cuatro ruedas. Este concepto de conducción tan sólo se había utilizado anteriormente en camiones y vehículos todo terreno. El sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas del Audi quattro disfrutó de un éxito mundial en el deporte del motor y se fue aplicando gradualmente en toda la gama de Audi.

Claro que es un buen momento para adquirir un A4 a buen precio. Audi ofrece ahora una serie de paquetes de equipamiento a buen precio, lo que hace que no se dispare el precio demasiado. Además hay una serie especial "special edition" que sale muy bien de precio. Por supuesto el nuevo A4 será mejor en todos, o casi todos, los aspectos, pero eso no quiere decir que el actual B7 no sea un excelente producto. Aquí tienes una prueba reciente donde comparan el A4 actual con el nuevo Mercedes Clase C, Alfa 159,... Ya nos contarás. <_<

Yo ahora tampoco B) Las vuelvo a poner:

La versión de 100 cv:

No podré terminarlo hoy, ASI que no os cortéis en comentar lo que queráis, acepto sugerencias.

Audi 50 En septiembre de 1974 se lanzó el Audi 50, el automóvil más pequeño de la gama de modelos de Audi y que representó la respuesta de Audi a la crisis energética que tuvo lugar a principios de la década de 1970 Puesto que este vehículo se había planificado como un modelo de gran fabricación en serie desde el principio, el pequeño Audi se fabricó en VW en Wolfsburg. Pasados seis meses tras la aparición del Audi 50, se volvió a lanzar este modelo al mercado con la marca VW y el nombre de VW Polo.

Audi 80 En el verano de 1972, el diseñador jefe de Audi, Ludwig Kraus, presentó el Audi 80, la continuación de la política de modelos iniciada con el Audi 100. Este automóvil incorporaba un motor con árbol de levas y cuatro cilindros que más tarde también adoptó el grupo Volkswagen, convirtiéndose finalmente en el motor con el volumen de producción más elevado de VW. El Audi 80 fue un éxito indiscutible. Se fabricaron y se vendieron más de un millón de unidades en 6 años

Audi 100 El 26 de noviembre de 1968, Auto Union invitó a los distribuidores y a la prensa a asistir a la presentación del nuevo diseño, el Audi 100, en el Teatro Municipal de la ciudad de Ingolstadt. Este modelo desarrollado por el ingeniero jefe Dr. Ludwig Kraus, introdujo por primera vez a Audi en el competitivo segmento del mercado de la clase media superior El Dr. Ludwig Krauss al volante del 100 coupé El Audi 100 pronto se convirtió en un éxito de ventas y constituyó la base de una nueva serie de modelos Audi que aseguraban la futura independencia de la marca. El 100 coupé S Audi 100 GL

NSU Ro 80. En septiembre de 1967, NSU presentó un modelo completamente nuevo de categoría media superior, el NSU Ro 80 Pruebas en el tunel del viento: Crash test: Coche del año: Producción en serie: Un par de anuncios: ¿Os suena el slogan? Su principal característica era un motor birrotor de pistón rotatorio. Su moderna carrocería suponía una innovación para su tiempo e incorporaba elementos de diseño que no se convertirían en norma en el diseño de la carrocería hasta muchos años más tarde. El NSU causó una gran sensación, aunque no fuera suficiente para dar al principio Wankel el impulso deseado. La última unidad que salía de la cadena de producción, año 1975. El director de Audi, Dr Habbel , hace entrega de las llaves al German museum for technic in Munchen

Con la ayuda de la historia cronológica de la marca que se puede encontrar en la web Audi,pretendo hacer un repaso a gran parte de sus modelos. Completándolo con fotografías y más información que vaya encontrando. Tardaré bastante en acabarlo. Empezaré en 1960 cuando Vw absorbe Auto unión GmbH (diciembre de 1964) a instancias de Friedrich Karl Flick. La empresa con sede en Ingolstadt se convirtió en una filial en propiedad absoluta de VW a partir de finales de 1966. Espero que os guste.

Más "camuflado"

En mi caso compré el Cabrio CASI por casualidad. Andaba pensando en gastarme una buena suma de dinero en un coche cuando se me presentó la oportunidad de comprarlo. El coche era de un amigo muuuuy caprichoso que me comentó que pensaba en venderlo ya que tenía varios coches y practicamente no lo utilizaba. Me lo dejó, vi que estaba absolutamente impecable, apenas tenía 40 mil km, conozco como cuida sus cosas este chico (es un maniático enfermizo),... Lo consulté con mi mujer, a ella también le encantó, y me lancé. Ahora con la perspectiva del tiempo pienso que acerté con mi decisión, es un coche que me encanta. Pero las circunstancias mandan y mis necesidades han cambiado, por lo que me planteo cambiarlo por un modelo más "útil". Ahora es cuando me doy cuenta de que mi próximo coche, si no pasa nada extraño, será otro Audi. Me ha conquistado la marca, pero sobretodo pienso así por ASI. Disponemos de tanta información sobre la marca y sus modelos que me da "tranquilidad" comprar un Audi teniendo el respaldo de gente con tantos conocimientos como la que se da cita aquí. Además de que me encuentro "en familia" con vosotros, me siento parte de CASI, que leches, me siento ORGULLOSO de ser socio de este Club. ASI que creo que la respuesta a tu pregunta abuelo, ¿que os lleva a comprar un Audi?, yo la contestaría ASI: "Lo que me lleva a comprar otro Audi sois todos vosotros"