Ragtop

Podías haber empezado esa "mayor comunicación" enviando un Mp a un moderador o administrador exponiendole tu queja, no abriendo un hilo para esto en el General. En el foro hay unas normas y son para todos.

Os dejo un aperitivo: "La acústica del motor nos parece de lo mejor que ha pasado por nuestras manos. No tiene una nota desafinada, nada que se le pueda reprochar. Empieza regalando una arrancada en frío espectacular, que requiere de un sitio cerrado y en silencio para saborearla a fondo, sin prisas, nada de dar al arranque y salir disparado, no. Por ejemplo, un garaje particular, a modo de auditorio." La Prueba

No recuerdo el sistema de registro de ASI, pero en algunos foros te envían a tu correo un mail de validación. En el mensaje que te mandan hay un enlace que debes pinchar para activar tu cuenta. A ver si es eso.

Lo pongo directamente... A mi me encanta

Dile al jefe de taller que quieres ver la antigua. Un saludo.

Chicos por favor, tengamos la fiesta en paz ...

Haya paz. Más que prohibir opiniones lo que se está haciendo es recomendar prudencia, hay una investigación en marcha que determinará responsabilidades. Y por favor, no empecemos ahora a insultarnos ahora entre nosotros que bastante "follón" han tenido ya los admins este fin de semana.

Se me adelantó Johann :clap1: Muchas felicidades a todos, y sobretodo a Javirex, que cumplas muchos más amigo. :crying_anim:

Todos sabemos, todos sabemos... Será en tu coche!! :ranting2: Curioso intento. ¿Tienes pensado hacer un uso habitual del coche o un viaje largo? :clap1: En cualquier caso suerte.

:ranting2:

Mira en el subforo de Software, tienes mucha información. Mira este enlace que te pongo, es un hilo sobre el Vag-com: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p?showtopic=294 Un saludo.

Gracias flix. Sostienen que se trata del Q5, de hecho titulan el artículo "El futuro Q5" , a pesar de que la comparación de dimensiones con el X3 es sorprendente. Copio la info: El futuro Audi Q5 Este anticipo del Q5 presenta una longitud de 4,38 metros, una anchura de 1,82 metros y una altura de 1,60 metros. Si tenemos en cuenta las dimensiones de uno de sus principales rivales, el X3, podemos afirmar que el modelo de Audi es más corto, estrecho y bajo que el de BMW. Lo mismo ocurre con la distancia entre ejes, que en el prototipo del Q5 es de 2,60 metros y en el BMW X3 es de 2,79 metros. JOSÉ LUIS CANO MADRID.-A pesar de que se ha presentado como un prototipo y que su nombre singular –cross coupé-, en realidad lo que Audi ha desvelado son las líneas de lo que será el futuro todocamino de la marca, el Q5. Este 4x4 destaca por su tamaño contenido y por incorporar un motor diésel que cumpliría con la normativa Euro 6. Los excelentes resultados obtenidos por Audi con el Q7, con cerca de 5.400 unidades comercializadas entre abril de 2006 y marzo de 2007, una cifra muy superior a la que BMW ha logrado con el X5, ha sido el principal motivo que ha animado a la firma alemana a lanzar nuevos productos en el segmento de los 4x4. Este el caso del futuro Q5, un todocamino de dimensiones compactas que, tal y como adelantó Ruper Stadler, estará listo en 2008. Con Este modelo, que ha supuesto una inversión de 300 millones de euros y que se fabricará en la planta germana de Igolstadt, Audi incrementa su gama de modelos y da un nuevo paso en su camino para comercializar 1,5 millones de coches en 2015. Aún en fase de prototipo Sin embargo, hasta dentro de unos meses -por lo menos hasta el Salón de Francfort, en septiembre- este Q5 sólo será un prototipo, un coche de concepto que Audi ha denominado Cross Coupé Quattro. Comenzando por sus dimensiones, este anticipo del Q5 presenta una longitud de 4,38 metros, una anchura de 1,82 metros y una altura de 1,60 metros. Si tenemos en cuenta las dimensiones de uno de sus principales rivales, el X3, podemos afirmar que el modelo de Audi es más corto, estrecho y bajo que el de BMW. Lo mismo ocurre con la distancia entre ejes, que en el prototipo del Q5 es de 2,60 metros y en el BMW X3 es de 2,79 metros. En la siguiente tabla se pueden ver las principales diferencias entre ambos: AUDI CROSS COUPE VS. BMW X3 Audi Cross Coupé BMW X3 Longitud 4,38 metros 4,59 metros Anchura 1,82 metros 1,85 metros Altura 1,60 metros 1,67 metros Batalla 2,60 metros 2,79 metros No obstante de lo que no hay duda es que Audi ha querido que este prototipo tenga una silueta muy similar a la del Q7, su hermano mayor. Buena muestra de ello es el frontal de este coche de concepto con una poderosa parrilla -enmarcada en una línea cromada de mayor grosor- y unos faros con formas trapezoidales y angulosas. Estos grupos ópticos son además una primicia para Audi ya que por primera vez la firma alemana ha introducido diodos LED tanto para la función de luz corta, como para largas o incluso en luces de alumbrado en curva. Desde un punto de vista lateral llama la atención la gran cantidad de superficie de 'chapa', frente a la reducida zona acristalada. Así la cintura muestra una línea creciente, mientras que la línea del techo cae de forma acusada a partir del pilar central. Además cabe señalar que Audi ha querido realizar un guiño a los amantes de las carrocerías coupé, mediante la introducción de un gran portón. Bajo este último se aparece un maletero con una capacidad de 450 litros, 30 litros inferior al de un BMW X3. Este maletero incluye además un sistema de raíles, que permite fijar la carga, introducido con anterioridad en el A6 Avant. Por último, del exterior también cabe señalar las enormes llantas de 20 pulgadas introducidas en este prototipo, que albergan unos neumáticos con medidas 245/45 R20. Interior Una vez en el interior, llama la atención que Audi se haya decantado por cuatro asientos completamente independientes. Además la firma alemana asegura que a pesar de sus contenidas dimensiones, los ocupantes traseros podrán disfrutar de un notable espacio libre para sus piernas. En la parte delantera la marca de Ingolstadt ha desarrollado una pantalla retráctil que muestra toda la información del MMI -el mando de gestión multimedia de Audi-. Sin embargo lo más llamativo es una banda de gran anchura que comienza en la pantalla del MMI y que se extiende por el salpicadero del acompañante hasta su desembocadura. Esta banda no sólo es una innovación estética, sino que en ella Audi ha introducido cerca de 4.600 pequeños agujeros por los que discurre el aire frío o caliente, permitiendo así una inmejorable temperatura en el habitáculo. Otra innovación de este prototipo de Audi es la posibilidad de que el MMI proyecte información relevante -como mensajes SMS o llamadas telefónicas entrantes- en el parabrisas por medio de la tecnología láser para que el conductor no desvíe su mirada de la carretera. Asimismo, en el parabrisas también se podrían reflejar otros elementos -incluso con el vehículo apagado- como por ejemplo un ticket de aparcamiento. No obstante, éste debería estar en formato electrónico. Adicionalmente al MMI, este prototipo incluye también una pequeña pantalla táctil, que permite incluso escribir con el dedo. Además un sistema interpretará el texto escrito, ejecutando la función solicitada por el conductor. Por último, del interior también sobresale un techo de lona eléctrico, que abarca todas las plazas. Motor de nueva generación Otra de las innovaciones del Cross Coupé quattro es el motor. Este prototipo incorpora una mecánica de gasóleo de última generación, que combina una excelente potencia, un mínimo gasto de combustible -5,9 litros en consumo combinado- y un mayor respeto por el medio ambiente. Se trata de un propulsor de cuatro cilindros, con dos litros de cilindrada, una potencia de 204 caballos y un par de 400 Nm. entre las 2.000 y las 3.500 revoluciones. Esta mecánica está equipada de la tecnología common rail, con un conducto para cada uno de los cuatro cilindros, que soporta una elevada presión de 2.000 bares. A todo ello se añaden unos inyectores piezoeléctricos. Sin embargo lo más llamativo es la inclusión, junto al filtro de partículas, del sistema de inyección Bluetec. Así, este prototipo de Audi logra con la combinación de ambos dispositivos una sobresaliente disminución de gases contaminantes que le permitirían adoptar la futura normativa Euro 6, que deberá cumplirse en 2015. Por último, la potencia del propulsor se transmite por medio del cambio secuencial DSG, conocido en Audi como S Tronic. Asimismo, la tracción integral está asegurada por el sistema quattro, totalmente automático, que en condiciones normales funciona como un tracción delantera. No obstante si se produce una pérdida de adherencia en el primer eje, este sistema envía la tracción necesaria al eje trasero.

Me interesa este tema... Tomando como ejemplo un B7, 2.0 TFSI de 200 cv, la diferencia entre la versión de tracción delantera y la versión Quattro es de unos 2.500 euros. ¿Pensáis que merece la pena para alguien que nunca va a la nieve, que vive en un sitio donde llueve bastante poco,...? En principio, y siendo un elemento de seguridad, creo que es recomendable. Pero claro, como todo, tiene sus inconvenientes: -El consumo de gasolina/gasoil aumenta en torno a un litro cada 100 km, a mi personalmente esto no es algo que me preocupe demasiado, pero seguro que habrá quien valore este apartado. -Desgaste uniforme de los cuatro neumáticos. Esto provoca que no se puedan rotar pasando los delanteros al eje trasero y viceversa, además de que cuando toca cambiar neumáticos debes cambiar los cuatro de golpe. Suponiendo que el coche equipe las bonitas llantas de 18 pulgadas que Audi ofrece en su configurador me imagino que el cambio debe salir algo caro (235/40/18). - ¿Mantenimiento? ¿Alguien sabe cual es el mantenimiento que conlleva la tracción Quattro? Experiencias please. - ¿Algún "inconveniente" más? A ver esas opiniones...

Concert de 1 din Concert III Doble din

¿La presentación en primavera de 2008? B)

¿Y la gente? B) Los coches pasan pegados a ellos

En el caso de que este concept anticipase la estética de un futuro modelo me atrevería a decir que el modelo final no diferirá mucho de este. Si nos fijamos en anteriores concept y en sus modelos de producción es fácil comprobarlo: Este es el Allroad Concept: Y este es el modelo de producción: Este es el Audi Pikes Peak, que anticipaba el Q7: Y aquí el Q7:

¿Especulamos? Sabemos que: El Cross Coupe mide 4,38 m de largo, menos que un BMW X3 (4,57 m) y queda próximo a modelos como el Toyota RAV4 o un Jeep Compass. La anchura es 1,82 m, la altura 1,60 m y la distancia entre ejes 2,60 m. Las medidas del Vw Tiguan, en el que se supone que se basará el Q3 son: 4,4 m de largo; 1,85 de ancho ; 1,55 de alto, es decir es aún más grande que el concept de Audi. Así pues parece lógico que este concepto anticipa el Q3 y no el Q5, que según la información que venimos manejando tendría una longitud de 4,60 - 4,65 metros. Otro dato interesante es que el concepto Cross Coupe emplea una tracción «quattro» de conexión automática mediante un embrague «Haldex», no un diferencial «Torsen». Por otra parte no tiene mucho sentido que Audi anticipe el Q3, previsto para 2009, sin antes mostrar el Q5 que verá la luz un año antes. Se me ocurre que tal vez este concepto muestre soluciones técnicas que veremos en el Q3 y la estética que veremos en el Q5... ¿qué os parece esta posibilidad?

No tengo mucha idea......¿puedes poner un enlace directo?

Imagino que este "cliente tipo" es el que lleva a Porsche a lanzar el Panamera ¿Para que quieres un TT si nunca vas a salir del asfalto?