Ragtop

Un B7 un poco raro, ¿no creéis?

...ya queda menos. Algunas recreaciones que he encontrado por ahí...

Gracias Corc. Dejo un par de recreaciones más del Q5:

Mucha suerte en esta nueva "aventura" Luiso.

Aquí se ve el lateral, aunque con camuflaje...

No tienes mal gusto mariquita

Que envidia de garaje! <_< Que lo disfrutéis con salud.

Ha quedado genial!! Y encima por lo que te ha costado... ¿Qué llantas le vas a poner? :clap1:

Que lástima No tiene mal gusto tu vecino no...

¿Donde lo han robado? ¿En Madrid? Dos ojos en modo "búsqueda" por Valencia, a ver si hay suerte.

Alguna más...

En Bmwfaq comentan que el precio base es de 71900 Euros.

Pues según parece, según un blog de motor (no citan su fuente y dicen que Bmw lo ha confirmado :cry1: ), el precio del M3 2008 en Gran bretaña será de £50,625 que si lo convertimos a euros nos sale la cifra de 74.525€ (12.400.000pts) Fuente

Disfrutalo con salud, es un sueño de coche. :cry1:

Sobre lo de personalizar el A4 Cabrio realmente es complicado. Es tan bonito "sin tocar" que añadiendo cualquier cosa corres el riesgo de estropear una línea preciosa. Yo lo único que le he hecho ha sido cambiar la rejilla frontal por la del S4. Fácil, barato y con un resultado fantástico. Sobre el Post data...yo he recibido más de un saludo de otro "sin techo". No hay más que levantar la mano por encima del parabrisas.

Es el concept Cross Coupé, y probablemente anticipa el futuro Q3, aunque este tendrá 3 puertas, y no el Q5. Una vez conocemos sus medidas y comparándolas con el futuro Vw Tiguan, con el que el Q3 compartirá muchos elementos, parece que así será. El concept es incluso más pequeño que el Tiguan. Ademas de otros detalles, como el hecho de que la tracción Quattro del Cross Coupé sea mediante Haldex y no Torsen. El Q5 será más grande (rondará los 4,65m) Si te interesa leer información acerca del Q5 échale un vistazo a este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=90385 Un saludo.

¿Confirmada la presentación o la comercialización en 2008? ¿El Concept "para ir degustando" el Q3 es el cross coupé? Imagino que si... Los de Autobild no me contestan...

Sobre la futura suspensión pilotada de Audi no he encontrado información :clap1: . ¿Podría ser similar a la suspensión pilotada electrónicamente del Citroën C6? Aquí las diferencias entre la Magnetic Ride y la suspensión neumática del A8: Magnetic Ride El Magnetic Ride System es una revolución tecnológica en sistemas de suspensión y muy pocos coches pueden presumir en el mercado de incorporar sistemas parecidos. De hecho, el único coche que ofrece un sistema realmente equiparable al Magnetic Ride puede decirse que es el Ferrari 599 GTB, con lo creo que está dicho casi todo sobre el privilegio que poseen los propietarios del TT, de poseer en sus vehículos un avance tecnológico de éste calibre. El Magnetic Ride, nada tiene que ver con los sistemas de suspensión neumática recientemente aparecidos en otros vehículos de la gama Audi. En el gráfico podéis observar las partículas magnéticas en el interior del amortiguador. Éstas partículas son como virutas microscópicas metálicas que se activan dentro de un fluido en función de determinados impulsos. El ‘Fluido magnetoreológico’-la partículas magnéticas y el fluido en el que flotan-, que se hace más o menos denso en función del nivel de dureza de amortiguador que se precisa. Para variar de forma casi instantánea ese nivel de dureza es preciso que a la voz de la unidad de control como en Fuente Obejuna, todas las partículas se mueva ¡Todos a una! compactándose o dispersándose. Ahí está la clave. Los impulsos proceden de una unidad de control con un algoritmo regulador, sobre los datos de los sensores procedentes de puntos clave del coche. La suspensión ‘Magnetic Ride’ tiene dos posiciones: normal y sport. Suspensión neumática Audi A8 La suspensión neumática adaptativa es un sistema de suspensión neumática controlada electrónicamente en las cuatro ruedas, con un sistema de amortiguación adaptativo sin escalonamiento. Aúna una conducción deportiva y un alto grado de confort de marcha. Además, la suspensión neumática adaptativa permite rebajar el nivel de la carrocería en función de la velocidad. Esta variación de la altura libre sobre el suelo tiene como resultado un bajo centro de gravedad y un significativo aumento de la estabilidad direccional. Al mismo tiempo se mejora la aerodinámica del vehículo. El nuevo A8 cuenta con resortes de suspensión neumática en las cuatro ruedas. Los datos recibidos desde los sensores ubicados en los ejes y los sensores de aceleración instalados en la carrocería son evaluados en la unidad de control central de la suspensión neumática adaptativa. Este ordenador regula, en milisegundos, el ajuste de cada uno de los amortiguadores en función de la situación de marcha. En caso de que no se requieran unas fuerzas de amortiguación elevadas - por ejemplo, al circular en línea recta en buenas condiciones - los ajustes de los amortiguadores permanecen en un nivel confortablemente blando. Los ajustes específicos de la fuerza de amortiguación en cada una de las ruedas, eliminan permanentemente los movimientos de la carrocería que podrían perjudicar el confort de los ocupantes. Al trazar curvas, frenar o arrancar, la amortiguación adaptativa del nuevo Audi A8 reduce automáticamente los movimientos de balanceo o de cabeceo. Además, la suspensión neumática adaptativa ofrece las ventajas de un sistema de suspensión autonivelante tradicional. La altura de suspensión del vehículo permanece constante con independencia de la carga que transporta.

La última foto debe estar mal :lol2: ¿Se te ha fundido el dígito de delante del 3?