Ragtop

Pues ponlas tú!! :clap1: Que yo de alemán "nasti de plasti", además no estoy registrado y no me deja ver los archivos adjuntos,... un desastre vamos

Por cierto... el S5 pillado de nuevo... esta vez en la calle!

Creo que estamos teniendo un diálogo de besugos B) Te he malinterpretado, cuando tú decías 18t he entendido que te referías al propulsor 1.8 T que se montaba hasta ahora, y no al nuevo 1.8 TFSI, por eso te decía que no creía que lo montasen (el propulsor). Mea culpa.

¿El 1.8 T? No creo que lo monten, ten en cuenta que con el 1.8 TFSI y el 2.0 TFSI (160, 200, 220 cv) no tiene mucho sitio un propulsor que declara potencias inferiores a los 200 cv.

Por el año 1995 Ferrari nos presentaba el F50, en el 2002 el Enzo, y en el 2009 el ¿F70? Al parecer este puede ser el concept de dicho Ferrari, que podría equipar un V12 con 750cv aunque algunas fuentes lo situan en los 800cv, capaz de hacer el 0-100 en tan solo 3 segundos, y una velócidad máxima de 360km/h. Fuente

¿Y en las versiones de gasolina? ¿Veremos un 2.0 TFSI Quattro?

Bienvenido a ASI. Aquí tienes este hilo, que te ayudará a saber como montar el Tempomat: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...f=5&t=25516

Lo siento Javier, de verdad. Un sincero abrazo.

No sé si tendría mucho sentido aumentarle la potencia, por encima está el 2.0 TFSI con versiones de 200 y 220 cv. allblack: Si, tienes razón, la potencia es de 160 cv.

Aquí lo tienes: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=88303&hl= Suerte.

Sorprende ya que tiene la misma potencia que el 1.4 TFSI que estrenó el Golf GT. Ahora lo van a montar en el A5 como versión de acceso a la gama gasolina. Este nuevo motor tiene cuatro cilindros, 1.798 cm³ y un turbocompresor. Mantiene la potencia máxima entre 5.000 y 6.200 rpm; el par máximo, 250 Nm, se obtiene desde 1.500 rpm hasta 4.200 rpm. Utiliza gasolina sin plomo de octano 95; la relación de compresión es 9,6 a 1. El bloque está hecho de fundición gris y pesa 33 kg. La distancia entre cilindros es 88 mm. Audi dice que las dimensiones del motor permiten colocarlo longitudinal o transversalmente. El sistema de alimentación es por inyección directa, a través de unos nuevos inyectores de seis orificios. Audi ha utilizado una bomba capaz de suministrar hasta 150 bar de presión máxima (en vez de los 110 bar del motor 2.0 TFSI). Para conseguir una mezcla lo más homogénea posible, y que el catalizador alcance su temperatura de funcionamiento lo antes posible, la inyección de combustible se realiza durante los ciclos de admisión y compresión. El turbocompresor es un Borg Warner K03 y forma un único bloque con el colector de escape. De este modo, se ha podido colocar el catalizador más próximo al motor. Tiene dos ejes de equilibrado para atenuar las vibraciones de segundo orden. Para transmitir el movimiento del cigüeñal a los elementos que lo requieren hay tres cadenas: la más larga va a los árboles de levas y las otras dos, más cortas, a la bomba de aceite y a los ejes de equilibrado. Audi dice que no es necesaria su sustitución. Este motor se produce en dos fábricas diferentes, una en Hungria (Györ) y la otra en China (Dalian).

Por cierto, le estoy empezando a ver un "noséque" muy Aston Martin al A5

Lo suscribo.

Nuevas fotos interiores del A5, en este caso con equipo Bang & Olufsen:

Pues no sé si vienen de serie, lo único que te puedo decir es que mi coche los lleva.

¿Buena pinta? Yo diría que es hasta pecado contemplarlo.

:cry1:

Pues yo me lo estoy pensando :cry1: :cry1: :cry1:

Aquí os dejo un video del concept en movimiento Video