pájaro loco

Si os puedo confirmar que en la industria hay cables antiroedores y que se utilizan en canalizaciones subterraneas en zanjas, tubos, etc. Al perecer los ratones, ratas, y demás, afilan los dientes pelando cables , pero con éstos que comentais no les da mucho gustiito que se diga.

Por si os sirve de algo puedo daros chapa de Al de 0,8 mm completamente pulida, EN ESPECIAL PA LOS MALAGUEÑOS. Se lo doy a Peri y luego que lo reparta. Joer........, me parecía un foro serio y acabo de chapista .

Durante unos años usé Bridgestone gama guachi, no recuerdo el modelo, de lo que estaba conforme pero me ocurrió que se me endurecieron / desgastaron unos tacos sí, otros no. Pasabas la mano por la rueda y sentias las irregularidades perfectamente. A otro colega del trabajo le ocurrió algo parecido y se me rompió el encanto con las Bridgestone. Posteriormente usé la Michelín SX pero duraban muy poco. No recuerdo las siguientes, pero finalmente me machacaron con las P7000 y las monté. El resultado más destacable es de muy poco agarre en mojado, con pérdidas de tracción claras en subidas metiendo aceleración, y un desgaste medio reducido. Eso sí, en seco ya he dado un par de volantazos fuertes en marcha para esquivar a alguno y la verdad que sin ninguna anormalidad. Es también para comentar que en algunos adelantamientos en que de repente te encuentras "pillao" y tienes que meterte a la derecha rápido tocando freno da sensación de deslizamiento lateral, teniendo que corregir un pelín el volante. Pero creo que cuando ésto ha sucedido ha sido por tocar el freno. Las siguientes no se cuales serán.

Po zi Peri, La más bonita sin duda es de 16" porque no se ve tanta banda de rueda y se adquiere mayor control. Pero voy a esperar a ver si este año cambio, ....por fín..., de carro, ruedas y tó. Hasta entonces con rueda un poquito más dura pa quitar el flaneo. Saludos y gracias.

Aupa Peri: Mañana, si me acuerdo, miro el 2º nº real de mi llanta. El que he puesto es a güevo; ya me dirás. Lo que me va a fastidiar el subir a 215 es por el tema de la lluvia. Ahora llevo el P-7000 en 205/15, del caul ya he notado pérdidas de tracción en mojado. No estoy ná conforme. Pese a lo de Bilbao ahora estoy en Andalucía por una buena temporada, pero muy contento. Esta semana para ir al trabajo a -4,5º (negativos), ahora lloviendo. Mañana tengo que estar en Madrid. Necesito disponibilidad absoluta. Ya he visto algún asunto en la gueb por neumáticos guachis. Lo que me flipa son los super perfiles que se montan en los coches. El de 225 los lleva hasta mi sobrina para el carrito de la Nancy. ¿Estoy muy anticuado?: de 160 no bajo y por encima de 190 tampoco subo mucho, pero el carro es de 1.600 kg pasaos. ¿Qué es lo racional pa condusi y disfrutar?

Hola a todos. Cuando hablamos de un modelo de llantas decimos 15 - 6J, por ejemplo. El primer número es el nº de pulgadas de la llanta, el diámetro. ¿Pero que es el 2º?. ¿Es la garganta en pulgadas? Hasta ahora siempre he llevado 205/60/15 de neumático y me gustaría probar los 215/60/15, que también están homologados s/ la pegatina. Supongo que deberé comprobar el 2º número de mi llanta. Gracias por vuestra respuesta por anticipado.

Bueno pues en mi traktoreta sí calienta antes el aceite, y confirmo lo de los 10º de ventaja. Es posible que en motor de gasofa las cosas cambién porque son ciclos diferentes. El agua no sube en la vida de los 90º. El aceite en cambio lo pones a más de 110º con facilidad pero lo he pasado nunca de 130º, que se coge si te pones a ello. Dispone de radiador de aceite. Ahora bién: ¿lleva el aceite válv termost.? No lo se. Respecto a la Tª óptima de funcionamiento del motor insisto en vigilar la Tª del agua, que es la medida indirecta de conocer que el bloque, culatas y elementos contenidos están en las dimensiones de funcionamiento. Saludos y buen domingo.

Permitirme discrepar. El aceite sube antes de t que el agua por la simple verificación de los relojes de t en aceite y agua. En mi coche el aceite supera siempre, durante el calentamiento, al menos 10º C al agua. De forma teórica el aceite forma parte de la primera refrigeración del motor, por formar parte de éste. El agua en cambio es un elemento refrigerante de un circuito exterior. Me parece más evidente que el calentamiento más rápido se de en el aceite. Por otra parte la lubricación con los aceites multigrado abarcan un abanico de tª´s muy amplio hoy en día, entre las cuales se asegura la lubricación. Puede ser el motivo por el cual el reloj de esta tª no esté excesivamente extendido. Sin embargo la tª del agua sí lo está y es porque la tª del agua nos asegura que la dilatación de las piezas del motor ha alcanzado las dimensiones para el correcto funcionamiento. Particularmente siempre espero a que el agua esté a los 90º C para pisar.

No estoy excesivamente seguro pero el catalizador o el tubo de escape poco influirán en el aceite del motor. Llegados a esta parte no hay ningún retroceso al mismo. Creía que el catalizador dispone de unos hilos de platino que a temperatura sirven para pasar el CO a CO2 y reducir contaminantes. Respecto a las partículas (humo) hay coches con filtro de partículas que sí las atrapan. Por cierto, he óido que el catalizador hay que cambiarlo cada 100.000 y que és una pasta. Lo mismo con el airbag. ¿Es cierto?

Yo propondría para mejorar el asunto: - Que el tubo tras la conexión con el culatín tenga una leve inclinación hacia abajo. - Que el tubo tenga buena sección para una baja velocidad de transporte de los vahos, y que sea en lo posible de aluminio y de poco espesor para que la transmisión de calor sea lo más alta posible. Con esto se tendrá una condensación más rápida. El plástico es medio aislante. - Que el filtro superior sea lo mayor posible y compuesto por una muy fina rejilla metálica, nunca de tipo textil ni cartón porque se cegará. - Que el aceite usado tenga una t de vaporización alta (semi o síntetico) Insisto en la presión del cárter. Normalmente está en depresión. Ahora lo vas a presurizar unos mm de columna de agua. Posiblemente no ocurra nada pero porsiaca prefiero que me llameis pesao. La parienta me reclama. Luego "hablaremos". Taluego.

La idea no es mala: separar el aceite de los vahos del cárter. Sin embargo, si es lo anterior, debería tenerse en cuenta: - La separación es eficaz con un filtro electrostático o por un demister - Algunos motores agradecen la lubricación de las válvulas de admisión - Es posible que se incremente la presión en el carter de la niebla, siempre existente aún de forma mínima, lo que no gusta nada. Pero aún así la idea parece buena y sobre todo ecológica.

Hola Luigi: Si hay que cambiar un taqué habitualmente se cambian todos ¿?, y también se verifican los desgastes del eje de levas. Multiplica el nro de cilindros por el nro de válvulas/cilindro. Otro asunto es que en lugar de los taqués sea la bomba de vacío del freno, accionada como otra válvula cualquiera y que se confunde con un taqué. Esta bomba suele estar en la parte alta del bloque y hacia la mitad del mismo. Si solo te taquetea al relentí pues no pasa nada, con reservas. Si cuando aceleras sigue el taqueteo entonces es más serio. Con aceites semisintéticos se ayuda a mejorar el problema.

Me refiero a si es posible modificar las constantes de la regulación, ejemplo: - Velocidad mínima ventilador: que no baje de 2 rayitas, que no suba de 6.. - Banda muerta de Tª: si elegimos 21º que no haya modificación de la salida del clima por +- 0,5º, +-1º, o lo que se elija sobre el set point - Cte que defina la salida: si solicitamos 21º y tenemos 24º una cte dura nos dará mucho frío y ventilación. Una blanda menos frío y ventilación. La segunda necesitará más tiempo pero será más comfortable. Supongo que no tendrá derivativa ni integral. - Ctes que haya por ajuste de la potencia solar, tª de salida del aire o tª exterior. Particularmente me interesa el asunto porque no encuentro nada más molesto en verano, sobre todo, que te salgan unos chorros de aire que te dejen helado, aunque siempre queda la regulación manual. Una tª interesante que no veo es la del aceite y también es para vigilar. ¿Hay termostato de alarma por alta tª de aceite? Hasta luego David.

MENSAJE PARA DAVID. Hola David: Revisando las funciones veo la nº 20 como tensión compresor A.A. , que supongo es el aire acondicionado. ¿No está engranado mecánicamente el compresor al cigueñal?, ver la función nº 29. La tª de motor entiendo es la tª de salida de bloque/culatas. Por último: ¿puede modificarse el tipo de lazo que regula la climatización?. Saludos

Eso de los limpias y luces automáticas, pedal de freno, etc, son mariconadas. ¿ Cuando habeis visto una película de Paco Martínez Soria con tanta hotia? El aceite se cambia cuando comais anchoillas. El desinfectado no tiene que ser más de una vez al año que porque se come las pegatinas interiores del fari, y otras cuantas cosas más que ya os contaré cuando me tome unos soberanos. Glups, que me llama la parienta.

¡¡ Que put*da !! Esta semana pasada me hice una limpieza bucal también por ultrasonidos, y va en serio. Además fuí en coche. Si me lo hubieras dicho un poco antes..... Los Forté me suenan de haberlos visto en alguna gasolinera pero no estoy seguro. También me han comentado algo de que la antigua generación de TDI´s en aceleración fuerte tiende a este fenómeno, y lo cierto es que me ocurre forzando la machine. Saludos.

Pozi. Un día me baje del coche y note que no pitaba por las luces. Se revisó y es por un simple relé. Creo que está delante del parabrisas y a la izqda. A ver si me acuerdo y lo cambio. Por cierto, si el mecánico me dice algo parecido muere por motivos no naturales. Agur.

Hola buenas, Tengo la tractoreta ya con 240.000 km. He notado algunas veces que yendo zumbado, sobre todo subiendo a +- 200 y pidiendo más, echo bastante humo negro tras mantener durante unos cuantos segundos (5-10) el acelerador a tope, tope, tope. Lo detecto por el retrovisor y la verdad que es un poco cante, sobre todo cuando te haces con uno de esos amigos de ruta que también va ligerito, referido siempre al motor y por las dudas que te entran. Inicialmente pienso en los inyectores, pero la próxima semana como tengo viaje largo metere dos Winn´s y probar que pasa. ¿Hay alguna recomendación de limpieza del compresor o del turbo?; ¿se puede ver la presión de soplado en el clima?. Encantado de recibir cualquier comentario al respecto.......... y un saludo.

Me dejas perplejo. Así es como resuelvo los problemillas con el güindows. Espero que éstos no participen en Bosch, o quien sea.