pájaro loco

Le caben, cuando menos me han cobrado varias veces, 72 lts y pico. 70 lts es un repostaje más convencional. Saludos.

33164 + 140 = 33304. Y sin usar calculadora.

Pues sí, son las peores luces fabricadas desde que se inventó el filamento incasdencente. Hace poco me reglaron el nivel porque encima que alumbran poco las tenía mirando pabajo, uséase, no veía un pijo. Ahora bastante mejor, recomiendo revises ésto y cambiar cada dos años las lámparas a lo mejor del momento, al día de hoy créo que son las blue vision nosequé. Chao.

Si no me fallan los cálculos caerá la mitad de los 40 mm, 20 mm, lo que a bastante gente le crea problemas en garajes, bordillos, etc. ¿No puedes tener problemas con la benemérita? creo que se fijan más en los incrementos de rueda tuneros que en los casos como el tuyo; de cualquier forma la ITV fijo que no la pasas salvo que hagas la jugada del cambio. También te podrá ocurrir que la amortiguación se te haga más dura. Lo que es fijo es que vas a subir de vueltas el coche mucho más rápido. Y estéticamente que el hueco entre la parte superior del neuma y la chapa crecerá 20 mm, lo cual no gusta mucho, además de que las ruedas parecerán canicas. No me lo tomes a mal pero no me gusta nada la idea. Saludos.

Joseba, el eje rígido creo que es en el mío (atrás). El 1,9 es como dice Peri. Este año se me ha ido 2 veces de atrás, siempre detrás de un bm. La última en una curva en la que tuve que frenar porque frenó el 530d que abría camino. Eso si, yo llevaba las P6000. Supongo que tanto trapecio invertido mejorará algo la trasera, además del San ESP. Por cierto Peri, ¿cuando llevarás al vespino a enseñarle de lo que eres capaz con los 98 octanos. El depósito te lo lleno yo.

Pues en Leioa Wagen he pedido precio yo también. Fijaros que majos los munipas de Bilbao que, cuando lo anterior, me dejaron un papelito en el cristal. No lo he leído pero creo que para que revise la presión de las ruedas, para que siga con AUDI o alguna cosa así.... Son un amor......

Wenas peña, ya estoy en Málaga . La verdad es que no me imaginaba que hubiese gente interesada, si nó ya me hubiera conestao, aunque ayer Cristobal ya me dejó caer algo por un mensaje en el telefonillo. Os confirmo que SI es el 6V, y que el sábado a la mañana lamenté no tener el catálogo del 6 porque es muy interesante el asunto. El mismo sábado, a la tarde en Haro haciendo la herradura, me fije en un 6 diesel (por los escapes) sin anagrama del motor, las horribles ruedas de serie, muy nuevo, y que me dió la corazonada que era uno, sobre todo por el hecho de no llevar el anagrama, ponerle 1,9 le "viste" muy poco. La put*da es que hasta el primer lunes de Diciembre no vuelvo a Bilbao, si nó ya le estaba pidiendo concesiones al comercial. Con respecto al coche resalto que pesa solo 75-80 kg más que el 4 y debe ser la superficie frontal lo que penaliza en 5 km/h menos de punta y eel incremento de consumo en 0,5 l/100. En cualquier caso al mío lo pongo a 220 km/h siendo más pesado y el coche no va mal, soy yo el que se cansa rápido de ir a esa velocidad. A 180-200 de continuo si voy cómodo, pero no por el coche. El quattro es imposible aunque para el 163 cv creo que sí. Poniendole una maderita y ruedas de palos tiene que quedar bonito. Muy importante: mide 4,78 y es una put*da del copón para aparcar. Parlarem del asunto. B) (he puesto el muñegote este como Goodson, ¿que tal ma quedao?) Nota: que se anime alguno más y pedimos precio directamente a la delegación centarl de europa. Otia, casi se me olvida deciros que ayer vi el partido del Sevilla en un pub en Madriz lleno de madridistas B) B) , eso si, no dije ni pio.

Ayer dispuse un momentito y me pasé por un conce en Bilbao para ver que fierros tenían. Después de ver el 4, que es el tamaño racional para las necesidades de mis viajeros (copiloto y na más), me mostró una oferta del 6 1,9 que resumo: - Precio base: 30 k - Con paquete tdi: pintura, apoyabrazos, radio cassete 6 cd, espejo antidesl, alarma, ordenata, volnate multif, xenón plus y reg lumbar elec, 32 k. Penita que no haya quattro en el paquete Teniendo en cuenta que ofrece un 0-100 y consumo similares, sobrepeso de 80 kg con mayores superficies, comparativamente con el 4 ¿no es barato? . Desconozco el 0-1.000 de ambos modelos pero me dá que similares. Los precios anteriores son los que cantaba el comercial, él solo, sin pedir nada de nada. ¿Sabeis cuanto puede dar el motor de 130 cv convenientemente chipeao?Ojo, sin sacarle chispas. Salutations y force al canut, , que este finde igual toca.....

El coste de mantenimiento sale aprox. como el coste de combustible, en ambos casos unas 8 pts/km. Cuando yo hago la correa siempre le cambio los filtros y si sale, que siempre sale, alguna cosilla más como las pastillas, algún manguito, luces, etc, etc, etc. De media unas 200.000 del ala por la correa. Al final lo que te digo al principio, unas 8 pelas. Ojo que es coste es para más de 40.000 km/año. A menos km´s es probable un leve aumento. Sl2.

Los amortiguadores de un eje (delantero o trasero) deben ser iguales y con la misma carga, como las ruedas y su desgaste, para que en algunos casos (sobrevelocidad, curvas, agua) no pase nada. Si los dos ejes están similares de amortiguatas y ruedas mejor. Las revisiones tienes que hacerlas en una máquina de diagnóstico. Empujando el coche, como lo hace to kiski, no tienes sensibilidad. Esto solo vale para hacerte una idea vaga. Cuestan unos 20.000 duros (en reales a partir del próximo post). Se dice que los Bilstein también son buenos.

Pues Goodson no te engaña nada. A 3.200 rpm y en la misma marcha un coche solo alcanzará una velocidad, sea en rodaje o con 500.000 km, salvo que cambies las relaciones de la caja de cambios o del diferencial. Error electónico ? No se si la señal es de mV, mA o lo que séa. A veces hay errores de señal por fugas, y por el instrumento indicador tambien.

270.000 y tan freeeeeescoooooooooo. Arrancas en 6ª y ya está, ni desgastes ni ná.

Lo de los imanes es mas viejo que la nana. No hace mucho recuerdo que con Gabilondo, Del Olmo, o no se quien, lo anunciaban.......... y vendían a precio especial as primeras 25 llamadas, como los colchones y demás. Decían, por supuesto, que los imanes usados tenían un campo (potencia)bastante elevado, pero lo que no recuerdo para nada es lo de colocar otro imán en el aire..... Y lo del Slick 50 me parece que naranjas de la china. Ahora se mantiene mi petrolatas en 8 l/100 y por debajo nada. No se si peor que antes...... Eficiencia energética al poder, juas, juas.

Por si te vale te comento: 1º) Amortiguadores: acabo de monta Koni amarillos (regulables). En mis otros coches ma han durado una barbaridad. Si te resultan suaves/duros los puedes modificar hasta que queden a tu gusto. Son un poco más caros. 2º) Ruedas: Me engañaron con las P 6000. Nefastas. Ahora llevo las Bridgestone ER 720 y me gustan. Tienen flancos durillos. Las noto un poco cantonas. Calzo las 205/15, que para 140 cv (teóricos) me saben a poco, y con el peso del 6 más. No sé si código H o V, me lío, pero si que es de las dos la más cara (mayor índice velocidad). Y unos 50.000 km al año prácticamente solo, así que tuve que poner cargador de CD´s. Agur.

AGGGGGGGHHHHHHHHH En mi casita de alquiler tengo unos 5 kB/s así que me tarda unas 20 tantas horas. Me lo podeis mandar por mp en zip bien bien comprimidito y con unas cervezas ? Os lo agradeceré. Nota: la cerveza que sea Cruzcampo, canela.

Hola a todos. El motivo del post es que esta mañana he pasado la ITV y tras ver la papela resumen me asalntan dos dudas. La primera: tengo una frenada de 3/2,8 y 2,2/1,9. Aparentemente hay una diferencia de casi un 10 %. Los discos y pastillas tienen unos 9.000 km con estado impoluto. ¿ Sabeis que unidades son y si el 10 % es normal? La segunda: Tengo unos humos de 0,33/m (ver 0,33 por metro a la menos uno). Se trata de una medida de opacidad. ¿ Hay escalas en m^-1 ?. Conozco la escala Baccharach pero ésto no. La tercera sería si las máquinas que usan están calibradas y certificadas por laboratorío oficial. Lo importante es que no me han detectado na, que es lo que más gustito da. Saludos.

Cada vez que cambies el aceite tienes que hacer un reset al vag com, si no la centralita seguirá "pensando" que no has hecho el cambio de aceite y por ello te dará la alarma, a mi cada 10.000 km. Cuando resetees aprovecha para que miren si hay alguna alarma acumulada en la central.

Hola peña. ¿Conoceis alguno donde se encuentran los sensores del clima para medir la Tª interior y la radiación solar? Me imagino que del primero habrá por lo menos dos sensores. Y ya puestos con el asunto saber si son de tipo abierto, con rejilla o así, y caso afirmativo como se limpian, si se debe. Conduciendo con sol de cara noto calor. Justo haces un cambio de sentido y el clima te mantiene fresquito. Creo que mi clima mantiene bien la Tª pero no corrige como a mi me gustaría el sol. O que me estoy haciendo muy fisno, vaya Ud. a saber.

That´s the question, que vas mejor le zumbas más y vuelves un poco al principio. Mis RE-720 en curva suenan de siempre, pero con los koñi te dicen ññññiiiiiiiiiii alto y claro. Solución, nos compramos un S3 o R32 y a tomar pol c**o. Reunión urgente con Peri para tratar tema de colores.

Nunca me había acordado de poner ésto en un post pero hará algunos años, yendo por una pista sin luces en plan furtivo, solo en plan, frené y me delaté. En ningún coche anterior me había pasado y en los de alquiler tampoco. Por cierto Cristobal, ¿que tal los koñi?. Yo también monté los amarillos y estoy contento. Mi nuevo problema es que me he acostumbrado a los nuevos amortiguatas y posiblemente los endurezca un pelín más. De 2 1/4 vueltas me los dejaron en 1 1/4 vueltas. ¿Se puede saber la carga con estos datos del amortiguador?. Ya me contarás. Saludos.

Pos eso, que sin introducir la llave de contacto si piso el freno se encienden las lámparas de atrás, las de frenado. ¿No tiene que estar la llave metida para que alumbren?

Se me ocurre que o bién la válvula de paso de agua a la calefa no cierra bién o que la trampilla (diverter) que deriva el aire al paso de calefacción pues tampoco cierra y te mande siempre un poco de aire a calentar. Ya nos contarás....

De lo que comentas te indico que en mi 5 en línea: - Luces clima: no me hace nada. - Calor en lugar de frío: Me lo hace al arrancar cuando el capó esta super soleao y hace mucho calor. Arranca el ventilador al segundo pero no puede con el condensador del clima, así que desaparece la estrellita del compresor en el clima y sale aire caliente. Tarda un tiempo en ésto. Mi 6 es verde oscuro y no te quiero contar la temperatura del vano motor cuando lo aparco en Sevilla y demás. Tienes que abrir la puerta sin tocar la chapa porque quema. Y el inetrior como es negro........no te quiero contar lo que tarda en enfriar. Eso si el chorro de salida del aire está helao. Circulando aún despacio no hay problemas de refrigeración del condensador y todo va OK. Importante: Dándole estopa sin compasión también he detectado que se desconecta el compresor eventualmente . En algún sitio leí que requiriendo el 100% al motor éste libera el compresor. En fin, que me dicen que este verano va a ser largo en el sur así que ya os comentaré. Saludos.

Tengo entendido que cuando falla un taqué no se cambia ese solo sino todos...... El precio va (iba) a unas 5000 pelas/ud.

Me suena que recomiendan cambiarlas antes de los 10 años, solo me suena. En un conce te deberian indicar los km y años exactos. Llegados a este punto te indico que yo reduzco los kms oficiales al 80 % para mayor seguridad. Hay motores en los que la rotura de la correa no significa una averia mayor, y lo digo porque en mi ex-vectra 2.0i no me cambiaron la bba de agua (a realizar con la correa) lo que si ocasiono la rotura de la correa nueva. Donde si se monta un pifostio es con los petroleros. Saludos.