AudiA3_2003

MUCHAS GRACIAS!

Perdon, pensaba que valian todos. En el cable pone VAG118. Disculpa.

Buenas, dejó de funcionar el agua del limpiaparabrisas, asi que pedí un motor nuevo. Lo cambié y llené el depósito con agua, y funcionó perfectamente. El problema es que el agua sale por el agujerito donde el motor coge el agua. El motor supongo que va con el tubo donde coge el agua metido a presión en el agujero del depósito, pero no se si ha holgado o qué, apenas hay que hacer fuerza para ponerlo, y al llenarlo de agua, ésta sale por ese agujero. No queda cerrado el circuito. Alguien sabe si he perdido alguna junta o asi? Lo demás pensaba ponerle un poco de pasta de juntas o asi... Gracias a todos.

vale bully, es lo que queria saber! gracias por tu ayuda tio!

A ver... te explico. Desenchufé el motor de su clema, y al volverlo a enchufar, ha perdido el one touch (modo confort). Se que éso se reconfigura pulsando el botón durante unos segundos al llegar al tope, pero es que resulta que el motor se ha quedado sin tope. Es decir, con el motor en la mano y enchufado, pulso el boton para que suba la ventanilla (no la va a subir, ya que tengo el cable partido), y resulta que el motor empieza a girar pero no para hasta que suelto el botón. El motor no reconoce el tope superior, el momento en que tiene que parar porque la ventana está en lo más alto; lo mismo ocurre pulsando para que baje. Mi pregunta es como hago para que el motor sepa cuando tiene que parar... Antes de desenchufarlo si lo reconocia, pero ahora no, y quiero saber si al montar el mecanismo nuevo, con sus cables nuevos, el motor será capaz de reconocer que el cristar está en la parte más alta para dejar de seguir funcionando y en la más baja para tambien dejar de hacerlo, ya que ahora mismo no es capaz de parar por si solo si no dejo de pulsar el boton...

Alguno puede enviarme el programa y el driver? tuve que formatear el pc y me quedé sin él. Muchas gracias gente.

si, y pero para los topes? al desenchufar el motor ha perdido los topes... pulso para subir y el motor no para si no suelto el botón en ningún momento. Ya se que la funcion confort se recupera como has dicho, pero y los topes?

Ya he pedido el mecanismo en cuestión. Con todo desmontado y sin tener el mecanismo nuevo aun, he desconectado el motor del elevalunas para tenerlo desmontado hasta tener el mecanismo nuevo. Ahora el problema es que al desconectar el motor del elevalunas, ésta ha perdido las memorias de los topes y la función confort. Qué hago para memorizarlas? Bastará con poner el mecanismo y todo montado, para que el motor reconozca los topes por la propia resistencia del cristal??? O tienen que configurarlo en la casa? :((((( Gracias y saludos.

Hola, vengo a consultaros otra de elevalunas, que parece que fallan más que una escopeta de feria. Hace cosa de 2 años tuve que cambiarle los patines de los cristales izquierdo y derecho, y me dieron los reforzados. Hasta ayer todo perfecto, pero resulta que anoche pulso el botón, y el motorcillo suena pero ni sube ni baja. Quito el guarnecido de la puerta, y resulta que tiene un cable y su pasador destrozado. El cable de acero está partido y la ventana sube y baja sin resistencia empujándola con las manos. Voy a tener que cambiar todo el mecanismo o solo el cable? Sabéis si lo que en oscaro venden como "mecanismo del elevalunas" y que cuesta sobre 50€, son todos los cables que lleva el elevalunas? ya que no quisiera comprar el mecanismo y que después resulte que el cable partido sea un cable independiente. Por fa que alguien me ilumine, ya que el coche duerme en la calle y como os comento el cristal sube y baja empujándolo desde fuera. Muchas gracias a todos!!!

Hola, resulta que he tenido que formatear mi pc, y he perdido el software. Me gustaria saber si alguien puede mandarmelo o decirme donde descargarmelo, ya que me hace falta. Muchas gracias.

Hola, tengo un problema con las luces del A3. Resulta que las ráfagas funcionan normal, pero las largas fijas no funcionan. No enciende el testigo de largas del cuadro. Es un A3 1.9TDI 100CV del 2003. Gracias.

hola, llevo tiempo notando ruidos en el eje delantero del a3. Resulta que cuando piso el freno girando en curva, delante suena un clonk bastante fuerte. Lo hace cuando transfiere peso al eje delantero en curva, y en cambios de apoyo. Tambien llevo notando el mismo tiempo aprox. que en baches cruje delante como una cama vieja. Pero el susto me ha llegado cuando hoy, al tomar una curva un poco rapida, he pisado un poco el freno en plena curva y el morro me ha echo un extraño impresionante, hasta que ha tenido que entrarme el ESP y todo. Tendrá relación todo? Gracias.

chilot, me referia a lo que dice BEEiTCH, la clema se sacarla del conector; mi duda era sobre como sacar cada uno de los 32 pines que van a la clema. Miraré a ver que herramienta es ésa y si no me convence intentaré desarmarlo de otro modo. Gracias a los dos. Enviado desde mi SM-G355HN mediante Tapatalk

Hola, estoy intentando sacar los cables que van al conector del cuadro, tanto del verde como del azul, y me encuentro con que no se como sacar los pins del conector. Tienen como una especie de traba rosa en un extremo, pero no consigo desenfundar la parte plástica. Alguien puede decirme como hacerlo? es un tdi atd. gracias.

Por cierto, es un A3 1.9 tdi 100cv ATD con 400.000kms aprox.

Hola, llevo un tiempo notando que el pedal del freno queda durísimo cuando el motor está apagado, aunque no lo haya pisado más que una vez. Lo normal entiendo que es que se endurezca al pisarlo más de 3 veces, tal y como ocurría antes, y ocurre en otros coches que tengo. La cuestión es que tambien llevo tiempo viendo que por la bomba tandem, con el motor a ralentí, veo que burbujea un poco de líquido de gasoil o aceite (supongo que será gasoil) por la junta. Es muy poquito, pero entiendo que es una fuga, y que por tanto o no tiene la presión que debe el circuito de gasoil, o que pierde vacio el circuito de vacio; o las dos cosas a la vez. Como ultimamente llevo notando el síntoma del pedal del freno, he atado cabos y he pensado que puede ser que tenga la junta de la tandem desjuntada, nunca mejor dicho, y quiero preguntar si es buena idea desmontar la bomba para cambiar solo la junta. Tambien veo que el turbo sopla bastante a ralentí cuando lleva un rato, y justamente coincide con el momento de cierre de la egr, por lo que entiendo que no tiene suficiente vacio como para controlar la valvula del turbo (la que controla la geometria) y la egr. No tengo mucha idea de mecánica y quisiera saber si lo que expongo tiene algún tipo de lógica, ya que no me apetece ponerme a cambiar una junta para no solucionar nada. Y tambien me gustaria saber si hay que tener en cuenta algo a la hora de sacar la tandem, la posición respecto al arbol de levas o alguna cosa por el estilo. Muchas gracias y espero vuestras respuestas. Gracias.

Hola, llevo un tiempo notando que el pedal del freno queda durísimo cuando el motor está apagado, aunque no lo haya pisado más que una vez. Lo normal entiendo que es que se endurezca al pisarlo más de 3 veces, tal y como ocurría antes, y ocurre en otros coches que tengo. La cuestión es que tambien llevo tiempo viendo que por la bomba tandem, con el motor a ralentí, veo que burbujea un poco de líquido de gasoil o aceite (supongo que será gasoil) por la junta. Es muy poquito, pero entiendo que es una fuga, y que por tanto o no tiene la presión que debe el circuito de gasoil, o que pierde vacio el circuito de vacio; o las dos cosas a la vez. Como ultimamente llevo notando el síntoma del pedal del freno, he atado cabos y he pensado que puede ser que tenga la junta de la tandem desjuntada, nunca mejor dicho, y quiero preguntar si es buena idea desmontar la bomba para cambiar solo la junta. Tambien veo que el turbo sopla bastante a ralentí cuando lleva un rato, y justamente coincide con el momento de cierre de la egr, por lo que entiendo que no tiene suficiente vacio como para controlar la valvula del turbo (la que controla la geometria) y la egr. No tengo mucha idea de mecánica y quisiera saber si lo que expongo tiene algún tipo de lógica, ya que no me apetece ponerme a cambiar una junta para no solucionar nada. Y tambien me gustaria saber si hay que tener en cuenta algo a la hora de sacar la tandem, la posición respecto al arbol de levas o alguna cosa por el estilo. Muchas gracias y espero vuestras respuestas. Gracias.

Bueno, refloto el tema, ya que tras limpiar el aforador y las pistas de la pletina y las conexiones, el problema sigue igual. Cada dos por tres la aguja marca 0 y sale el dibujito de la reserva. Otras veces marca tanque lleno y otras mas o menos bien. El test de las agujas con el vagcom lo hace bien, y al consultar los litros de gasoil por vagcom, éste marca lo que el cuadro. Es decir, cuando la aguja marca 0 el vagcom tambien marca 0 l. Esto ultimo significa que mi cuadro está bien y que el problema es del aforador? Enviado desde mi SM-G355HN mediante Tapatalk

sabeis si me vale el aforador de un 1.9 tdi130cv del 2000 para el mio? el mio es un 1.9 tdi100cv atd del 2002 Enviado desde mi SM-G355HN mediante Tapatalk

https://imageshack.com/i/p3K6mz0Vj Enviado desde mi SM-G355HN mediante Tapatalk

Hola, estoy montando la radio concert 2 en un a3 8l y he tenido que comprar un simulador can-bus. Me ha llegado ya, se trata de dos conectores Iso que hay que conectarlos como si de la radio de serie se trstase, uno macho y otro hembra, unidos por un matojo de cables que en medio tienen un bypass con la cajita simuladora de donde salen los dos cables trenzados que tengo que conectar a la radio mediante el conector verde que tambien trae. La cuestion es que no se que cable da la señal high y cual la low. Uno es negro-blanco, y el otro azul-amarillo. Alguien lo sabe? Gracias! Enviado desde mi SM-G355HN mediante Tapatalk

chilot a mi me hace exactamente lo mismo que a ti... Enviado desde mi SM-G355HN mediante Tapatalk

y es que ademas de hecho, me he dado cuenta de que al padarle el vagcom ya no da el fallo del sensor de gasoil que me daba hasta hace poco; ahora me pone lo siguiente: Adress 17: Instruments (todo esto en rojo como si tuviera algun fallo) ... No Faults Found or DTCs not supported by controller or a comunication error ocurred De los demas canales 0 fallos. Enviado desde mi SM-G355HN mediante Tapatalk

es que a mi me iba perfecto hasta que solté el cuadro, por eso supuse que podria ser lo que fallase... Enviado desde mi SM-G355HN mediante Tapatalk

Hola, llevaba notando que la aguja del gasoil me hacia cosas raras, asi que con informacion y bricos que encontre por aqui y por alla decidí sacar el aforador y limpiar bien las pistas de la boya. Lo monté y la cosa no cambió... Cuando lo lleno a tope, la aguja casi siempre marca 0, y salta el chivato de reserva, y despues al poco, derrepente sube al maximo, donde le hago muchos mas kms de la cuenta, y a los dias de estar en el tope, casi baja a la mitad de golpe; de la mitad a la reserva mas o menos creo que funciona bien, aunque no lo puedo asegurar, pues procuro no apurar y llenarlo siempre que puedo. Me está preocupando que lo que falle sea el cuadro, pero lo cierto es que todo lo demas funciona de lujo. Hace no mucho tuve que desmontar el cuadro, podria haberlo cascado entonces? Para poner otro cuadro, puedo ponerle uno equivalente y ya está o me lo tienen que programar en la casa? Es un 8L rest. atd 100cv de diciembre del 2002 con 350.000kms. Muchas gracias. Enviado desde mi SM-G355HN mediante Tapatalk