AudiA3_2003

El gris del restyling a mi me parece como mas nacarado que el plata del 8L1, asi que no creo que sean exactamente el mismo color. El mio es el restyling y tiene tonos nacarados.

Este es, que no me dejaba subirlo...

Este es el color...

Hola, necesitaria el codigo de la pintura de mi A3 tdi 100cv. No tiene la pegatina del piso del maletero y tampoco tengo el libro de mantenimiento. Es el tipico gris plata. Muchas gracias!

Hola, resulta que hoy he tenido que circular de noche con el coche cargado a tope, asi que he tenido que bajar la altura de los faros. Al hacerlo, me doy cuenta de que en baches, acelerones, frenadas, etc. el haz del faro derecho vibra exageradamente. Al ocurrir ésto, me supongo que el pivote que sube y baja y va encajado en el faro está suelto. Imagino que al poner en 0 el regulador, el pivote hace tope con el faro y este no vibra, pero al ponerlo en el 3, al quedar hueco entre éllos hace que el faro baile. Saco la tapa trasera del faro, suelto el motor del regulador, y efectivamente está desencajado de la guía. He estado intentando ponerlo en el garaje, pero no he podido. No hay nada roto, ni la guía del faro, ni la bolita del pivote ni nada, simplemente está desencajado.Hay alguna técnica mágica para hacerlo, o es que soy muuuy manazas? Gracias!

Hola, resulta que cada vez que conecto el climatizador se escucha en la zona de la guantera 3 o 4 claks seguidos. Tambien lo hace al apagarlo, pero unas cuantas veces más, unas 7 u 8. Lo hace siempre, nada más darle al clima. Tambien decir que éste funciona bien, enfria y calienta bien, desempaña bien... No se si será que está quedandose sin gas, o tendrá que ver que cada vez que conecto el vagcom me da error en el sensor de temperatura interior del climatizador (aunque me habian dicho que va en el mismo modulo del clima), aunque lo dudo, ya que el ruidito viene de la zona de la guantera o reposapies del copiloto. ¿Alguien sabe por donde pueden ir los tiros? Muchas gracias.

Hola, para averiguar los códigos, yo lo que hago es buscar el recambio en oscaro, ahí te aparecen los códigos de las piezas.

Gracias a vosotros pude solucionarlo yo mismo. Cambié el interruptor que va en el pedal y todo ok. Gracias.

Hola, resulta que necesito desmontar el encendedor de mi restyling. Siguiendo los bricos de por aquí, he conseguido sacar el cenicero de la consola central, pero ahora no consigo separar el encendedor del cenicero. El encendedor va enganchado al cenicero con unas guias, pero al sacar la presilla de uno de los lados el encendedor sigue enganchado. Si alguien puede decirme como hacerlo se lo agradecería. Gracias.

No se si tendrá que ver, pero me he fijado que no lucen las luces de freno... Mejor lo dejo en el garaje hasta llevarlo al taller.

Hola amigos foreros! Resulta que este martes cojo el coche, y se me enciende parpadeando en marcha el testigo de los calentadores (no se si también es el de fallo del motor). El coche funciona perfectamente, no hace nada raro, etc. Al día siguiente, vuelvo a cogerlo, y además de ese testigo, también se me queda encendido el del ESP. Conecto el vagcom, y en el apartado engine, me da el siguiente error: -16955 Brake Switch (F): Implausible signal. P0571-35-00 - - Readiness 0 0 X X X No se lo que quiere decir con el interruptor del freno, y me gustaría que alguien me ayudase, ya que si es un problema grave lo llevo directo al taller. Por cierto, se trata de un A3 1.9TDI 100 (ATD) del 2002 con 290.000kms. Gracias y feliz navidad a todos.

Hola, tengo un A4 1.9TDI 110cv del 96, que cuando lo compró mi padre (allá por el 96 o 97 e importado) nos trajo un radio-cassette pioneer. Esta radio ya de por si no apagaba al quitar el contacto ni encendia al darle (habia que pulsar el botón). Pues ahora le he puesto un radio-cd pioneer que tenía por casa, y todo perfecto, pero sigo con el mismo problema. Me está fastidiando más ahora el problema, ya que con el radio-cd de ahora tengo que estar mucho más tiempo pulsando el botón de apagado para apagarlo. Antes ya me habia quedado sin batería en dos ocasiones a cuenta de este problema, y ya quiero solucionarlo o intentarlo. Decir que mi coche creo que no va por can-bus, ya que es de los primerísimos. Muchas gracias y espero vuestras respuestas.

Hola, estoy pensando en hacerle un lavado de cara al A3 8L restyling, ya que lo tengo lleno de golpes. Resulta que hace una semana algún gracioso me ha abollado la aleta delantera derecha, y aprovechando que tambien tengo un bollo (hecho por mi) en la aleta trasera del mismo lado (bajo el tapón del gasoil), pues estoy pensando en arreglarlo. Tambien tengo pensado pintar los dos paragolpes. Alguno sabe decirme lo que me podrían venir a cobrar por estas cosas aproximadamente? Y si alguien conoce algun carrocero bueno y barato (jejeje) por guipuzcoa o vizcaya tambien que me lo haga saber, ya que me da mucha pena llevar el coche asi. No se si en cuanto al tema de la aleta lo aconsejable sería cambiarla, repararla o buscarla por desguaces, asi que espero vuestra recomendación. Muchas Gracias!!!

Gracias! Lo intentaré y os digo.

Si, pero es que el problema es que no consigo sacar las grapas que sujetan la defensa por arriba... Donde está ese PDF?

Hola, se que se ha hablado bastante del tema, pero resulta que no me ha ayudado nada lo leido hasta ahora. Estoy desmontando los faros delanteros de mi A3 restyling sin querer desmontar la defensa; he soltado los dos tornillos T30 de la parte superior, y tambien he aflojado el que está en la parte baja (solo aflojado, ya que no sale). Ahora que hago? Mi faro se mueve, pero no sale del hueco. Quisiera saber si alguien puede decirme como moverlo para sacarlo, y si es muy complicado. Gracias.

Hace un par de días te dije que seguía con los cabeceos a ralentí, y no se si será casualidad o hace un par de días me los imaginé, pero la cuestión es que el coche lleva unos días con un ralentí super redondo. Supongo que será debido a haberle cambiado el sensor de temperatura. Tambien decirte que tras haberle puesto el valor de los calentadores en su sitio, el coche arranca en frio de maravilla, asi que no era un problema de calentadores, si no del dichoso sensor. Ademas, no es solo percepción mia, ya que incluso mi madre me ha preguntado si le he hecho algo al coche, ya que dice que lo nota menos brusco y más suave en marcha. Oye, y por simple curiosidad, la centralita activa los calentadores tomando como base la temperatura exterior, la temperatura que le da el sensor de temperatura del refrigerante que cambié recientemente, o como lo hace? Muchas gracias!

Joeee que de historias. Ya he conseguido volver a cambiarle el valor de precalentamiento. Le he puesto el valor que traia de fábrica, para ver mañana por la mañana como arranca, ya que estos dias hace frio. De esta forma se si le costaba arrancar bien por el sensor de temperatura o bien porque necesite precalentar más, y además supongo que bajar el tiempo de precalentamiento hará que la bateria sufra menos. Gracias socio!

Buenas! Comentarte que hoy, que hacia 7ºC a la mañana, me ha arrancado de lujo, suuuper rápido. Éso si, la luz de los calentadores tarda casi 10 segundos en apagarse desde que le doy el contacto, porque cambié el valor del campo 12. He intentado cambiarlo otra vez, para ponerlo en un valor intermedio, y al entrar al campo 12 me pone que no tengo acceso, ya que necesito el interface con código, o algo así. Sabes éso por que es? De todas formas, tampoco me importa tanto cambiarlo, ya que prefiero esperar si gracias a éllo arranca asi. Yo creia que los calentadores de los diesel relativamente modernos no funcionaban a no ser que hiciera mucho frio, pero parece que los mios si que trabajan... es normal? o si tuviera el campo 12 en el valor establecido no funcionarian? De todas formas a mi siempre se me ha solido encender el chivato de los calentadores, aunque antes durante menos tiempo. Gracias compañero!

Aupi, lo del injected quantity bajo significa que me está introduciendo poco gasoil al motor? Lo de las vibraciones como tu dices es algo extraño, ya que éstas se acentuan sobre todo cuando la temperatura del motor está en unos 70, es decir, cuando no está ni muy frio ni muy caliente, como bien tu dices. No son vibraciones uniformes, son como pulsaciones o cabeceos que hace de vez en cuando, a veces cada 2 segundos y otras cada 4, u otras veces ni lo hace; no sigue un patrón fijo. Un amigo que entiende algo de mecánica, me dijo hace tiempo que seguramente serian por algún inyector tocado o por el volante bimasa, como me dices tu. De momento creo que no voy a darle más vueltas, ya que mi coche tiene compradas todas las papeletas para hacerlo... tiene muchos kms, tiene la inyección pobre a ralentí, y un amigo me dijo que tenía el bimasa tocado jejeje. Una diferencia muy marcada que le he notado tras cambiarle el sensor de temperatura ha sido que ahora retiene mucho menos. Antes en bajadas, en cuanto soltaba el acelerador el coche retenía mucho más, y sin embargo, ahora las deceleraciones son mucho menos acentuadas y más suaves. Muchas gracias compañero!

Aupa compañero! Decirte que ya he cambiado el sensor junto con la junta, y le he añadido un poco de G12. Ahora el vagcom me mide la misma temperatura que la aguja. Las vibraciones no han desaparecido, y la variación del "syncro angle" sigue tal y como estaba, al igual que el valor bajo del "injected quantity", que me oscila entre 2,7 y 3,3. La única variación que he visto aparte de la temperatura del motor ha sido el valor "spec start of inj", que ahora se me ha quedado en 0. En cuanto al arranque en frio, ya lo comentaré, ya que aun no ha tenido ninguna arrancada en frio. Le he hecho varios log por si puedes echarles un vistaciyo (como verás tengo la EGR cerrada al máximo) y si es importante algún otro campo dímelo y lo copio: 17:23:16 Group 003: EGR (Exhaust Gases Recycling) 903 /min Engine speed 790-870 335.0 mg/str MAF (specified) 230-310 411.6 mg/str MAF (actual) 210-350 4.8 % EGR duty cycle 50-70% 18:28:45 Group 004: Unit Injectors valves command 903 /min Engine speed 790-870 -0.0 °ATDC Spec start of inj. 2BTDC-2ATDC 5.1°KW Spec inj. duration 5-8 °Ck 0.6°KW Synchro. angle -3..+3°Ck. 18:28:45 Group 005: Starting conditions 903 /min Engine speed rpm 11.8 mg/str Start inj quantity 1.0 Start synchro. 83.7°C Coolant temp °C 18:28:45 Group 001: Injected quantity 903 /min Engine speed 790-870 3.0 mg/str Injected quantity 3.0-9.0 5.1°KW Spec. Inj. duration 5-8°Ck. 83.7°C Coolant temp 80-110°C 18:33:57 Group 007: Temperatures (Engine cold-contact on: ~Amb. temp) 68.4°C Fuel Temp ~Amb.Temp.°C 0.0 % Fuel cooling state On:100%-Off:0% 26.1°C Intake Air Temp ~Amb.Temp.°C 86.4°C Coolant Temp ~Amb.Temp.°C 18:33:57 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control 0.59 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H 0.05 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H -0.16 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H -0.52 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H 18:33:57 Group 009: Injected Quantity Limitation 903 /min Engine speed rpm 0.0 mg/str Injection Quantity CC active Inj. limit during a/t shift 27.7 mg/str Max IQ Muchas gracias!

Oye pues muchas muchas gracias. Es que las vibraciones al ralentí eran parecidas a las que me hacía un 206 gti que tengo, que se resolvieron cambiando un sensor ntc de temperatura (me lo dijo el mecánico), que por lo visto daba mediciones falsas de la temperatura del motor a la centralita, y hacia que el motor funcionase constantemente como si estuviera frio. Supongo que al A3 tambien le pasará algo parecido, por lo que me comentas. Pero no tendria que darme fallo del motor? No se me enciende el testigo de fallo del motor (nunca se me ha encendido)... el vagcom porque me dice que no tengo ningún fallo del motor? Se puede comprobar ese sensor con un polímetro? como? Ya te diré si encuentro ese sensor y lo siento por hacerte taaantas preguntas. Eskerrik asko!

Hola, gracias por tu respuesta! Pues yo no tengo puenteado nada, lo tengo totalmente de serie. El coche por lo demas anda perfecto, aunque ya te digo que llevo notando pequeñas vibraciones a ralentí y que le cuesta un poco más arrancar en frio. Ahora que me fijo, cuando hice el log, el vagcom marca como que el refrigerante está frio (47,7º), pero la cuestión es que la aguja del cuadro me marcaba ya 90º... Puede ser que tenga algún problema del sensor de temperatura? o es que la indicación de la aguja es inexacta y orientativo? Que tipo de aceite le echo al depósito? yo para el motor utilizo el castrol edge, ése está bien? Hombre tambien decirte que el coche para tener 100cv anda mucho, bastante más que el focus tdci de 110cv de la chavala, pero que yo sepa no tiene retocado nada en el motor ni nada (lo tengo desde nuevo) PD: Yo tambien vivo en el norte, en euskadi! jeje.

Tambien se ve que el spec start of inj. va debajo del baremo. Es normal?

Hola, he hecho lo que me has dicho, de cambiar el valor de lo calentadores por vagcom. Tambien entré en el campo para mirar el angle syncro, e hice un log. El angle syncro se queda en 0.0, pero tengo que decir tambien que de vez en cuando varia ese valor a 0.6 durante unas décimas de segundo, y cuando lo hace el coche a pega un pequeño bote, como una vibración. Address 01: Engine (038 906 019 DE) 15:13:05 Group 004: Unit Injectors valves command 903 /min Engine speed 790-870 1.9 °BTDC Spec start of inj. 2BTDC-2ATDC 5.1°KW Spec inj. duration 5-8 °Ck 0.0°KW Synchro. angle -3..+3°Ck. 15:13:05 Group 005: Starting conditions 903 /min Engine speed rpm 12.9 mg/str Start inj quantity 1.0 Start synchro. 47.7°C Coolant temp °C 15:13:05 Group 001: Injected quantity 903 /min Engine speed 790-870 3.3 mg/str Injected quantity 3.0-9.0 5.1°KW Spec. Inj. duration 5-8°Ck. 47.7°C Coolant temp 80-110°C Si puedes dime si ésos valores están bien y si el que el angle syncro varie en 0.6 es muy grave. PD: El coche tiene 300.000kms. Muchas gracias.