AudiA3_2003

en serio? es que tengo que cambiar de paragolpes porque tengo un agujero, y he encontrado una defensa usada con el difusor pintado en el mismo color... y quisiera ponerle el difusor de mi viejo paragolpes, que está sin pintar, pues me gusta el coche tal cuál es de fábrica, pero con lo que me dices tendré que seguir buscando... qué pena!

Buenas, me gustaría saber como se desmonta el spoiler/difusor del paragolpes trasero. Me refiero a la pieza más baja del paragolpes, a la que va en plástico negro. Solté la defensa entera, con esta pieza incluida, pero no pude soltarla del propio parachoques. Alguien sabe como? es un 8L restyling del 2003. Gracias!

Buenas, tengo un A3 8L del 2003 y 400.000kms (motor ATD 100CV). Tengo puesto el valor maximo admitido en la programación de la EGR, para que esté lo más cerrada posible, y además tengo puesta la junta de 9mm en el tubo que va del escape a la EGR. Resulta que al intentar modificar el valor del grupo de la EGR-MAF en adaptation (engine), no me cambia el duty cycle de la EGR, siempre se queda en 84,5% (que cae a 4,8% tras un rato a ralentí, como es normal). Al poner el valor minímo admitido y dar a test, el duty cycle sigue en 84,5%, y al poner el máximo tambien, y el MAF mide valores muy altos, de entorno 410mg/str. No se si ese valor del MAF es normal con la junta de 9mm, pero lo que me mosque es que no varíe el % del duty cycle al cambiar los valores del adaptation. Alguien sabe que puede ser? al tubo de la egr le llega vacio.

A mi es lo que me cobraron en recambios. Si, aunque yo tuve que quitar la EGR tambien, ya que no podía acceder a un tornillo para sacar la tapa de balancines. Sacar la tapa de balancines, despues simplemente desenroscar el conector lateral (en el mio va a rosca con un seguro), desconectar cada unos de los conectores de los inyectores y colocarlos en la "vara" de los cables en sus clips para poder pasarlos lateralmente, y sacar todo por el agujero del conector. No tiene mayor misterio.

Gracias! a mi me salió por 70yppico, no lo recuerdo exactamente, y para cambiarlo es súper sencillo.

He de añadir que el tubo que va al sombrero de la EGR tiene vacio (comprobado con el dedo). Por cierto, alguien sabe si el tubo de vacio que va de la n18 a la EGR tiene que tener una longitud determinada para el buen vacio? Ya que hace años vi que el tubo tenia una fisura, por lo que lo recorte unos 5cms, lo monté y funcionó igual, pero siempre me quedó esa duda.

Solucionado! era el cableado como decias. Gracias!

Buenas, tuve que cambiar hace unos días el cableado de los inyectores porque me empezó a fallar, y tras hacerlo el coche volvió a su ser. Resulta que tras este incidente me he puesto a trastear nuevamente con el vag-com, y me he encontrado con varias mediciones extrañas. Para empezar, he de comentar que tengo la EGR cerrada al máximo posible mediante vag-com desde hace un par de años. Ahora resulta que en el grupo 3 de engine (en meas blocks), en la info de la EGR y admisión, la medición del cauda me mosquea bastante, ya que no varía en función del "duty cycle" de la EGR; Es decir, si mi EGR a ralentí y tras darle un acelerón está al 84,5% de trabajo, el MAF (actual) ronda los 390-410mg/str, y cuando tras un rato a ralentí sin darle un acelerón la EGR se cierra y el duty cycle para a marcar 4,8%, el MAF sigue rondando el mismo valor. Tambien he intentado variar la programación de la n18 en adaptation, y al cerrar o abrir la EGR el MAF sigue dando los mismos valores de caudal. Entiendo que aunque la n18 quiere hacer funcionar a la EGR, ésta se mantiene cerrada (lo digo por la elevada cantidad de aire "limpio" que detecta el MAF), y no abre realmente. Tambien pudiera ser que al desmontar la EGR para sacar la tapa de balancines para lo del cableado de los inyectores, haya colocado mal la junta del tubo que rescata los gases??? o que haya picado el tubo de vacio? o que directamente se haya jodido la EGR... Es un TDI ATD del 2003 con 400.000kms. Si alguien puede decirme algo...

Buenas, llevo un tiempo con la aguja del gasoil marcando lo que le da la gana, a veces marca en el máximo, a veces en el 0, aún teniendo mas o menos gasoil en el depósito. Cuando reposto, suelo llenar y poner a 0 el cuentakms parcial para tener una referencia, y cada vez que reposto al máximo la aguja marca 0 y salta el aviso de reserva en el check-control. He estado trasteando con el vagcom y me da: 00771- Fuel level sensor (G) 30-10 - Open or short to plus -Intermittent Lo que no se es si puede ser fallo de cableado, del aforador o qué. Hay manera de descartar fallos sobre ésto mediante algún canal del Meas. Blocks del apartado Instruments? Lo cierto es que el vagcom en el grupo 2 del meas blocks de Instruments refleja los litros que señala la aguja, aunque no se si éso sirve para descartar algo. Alguien puede ayudarme? Muchas gracias! pd: es un 1.9tdi atd 100cv del 2003 y 400.000kms aprox.

Bueno, rectifico todo lo dicho, pues esta tarde me ha fallado tambien a mi el coche, y he sabido de inmediato que fallaba el motor. He enchufado el vagcom, y me da el siguiente fallo: -18074- PD Unit Injector; Cylinder 1 (n240): electrical malfunction -P1666-35-10... intermittent En frio es como si el coche fuera a tres cilindros o asi; Alguna idea???

Bueno, rectifico todo lo dicho, pues esta tarde me ha fallado tambien a mi el coche, y he sabido de inmediato que fallaba el motor. He enchufado el vagcom, y me da el siguiente fallo: -18074- PD Unit Injector; Cylinder 1 (n240): electrical malfunction -P1666-35-10... intermittent En frio es como si el coche fuera a tres cilindros o asi; Alguna idea???

Buenas, esta mañana ha cogido mi madre el A3 (8L 1.9tdi 100cv-atd) del 2002 que tenemos en casa y al poco de sacarlo del garaje el coche le ha empezado a dar trompicones. Dice que han sido tirones y golpes, que tambien ocurrían en punto muerto, hasta que al fin se le ha encendido el testigo del ESP-ASR, asi que ha decidido circular unos pocos metros y aparcarlo correctamente para dejarlo. He ido yo a por él para traerlo a casa, y ya que mi madre ha dicho que los golpes asustaban de lo gordos que eran, he decidido desconectar el ESP nada más montar, porque he sospechado que el problema pueda venir de ahi. Lo cierto es que hace 3-4 días le dimos una limpieza a presión de los bajos, y no se si tendrá que ver. Tambien me alinearon la dirección hace un par de meses. El coche ahora funciona bien, no enciende el testigo del ESP (salvo cuando lo desconecto pulsandolo, lo normal) y he podido traerlo a casa sin problemas. Ayer tambien dice mi hermana (que tambien lo usa) que notó algún pequeño tirón, pero fueron solo los 2 primeros minutos en frio nada más arrancarlo, y eran suaves. ¿Alguien tiene alguna idea?  pd: -El coche tiene 400.000kms y nunca ha dado ningún problema. -El embrague nunca se ha cambiado.

Buenas, esta mañana ha cogido mi madre el A3 (8L 1.9tdi 100cv-atd) del 2002 que tenemos en casa y al poco de sacarlo del garaje el coche le ha empezado a dar trompicones. Dice que han sido tirones y golpes, que tambien ocurrían en punto muerto, hasta que al fin se le ha encendido el testigo del ESP-ASR, asi que ha decidido circular unos pocos metros y aparcarlo correctamente para dejarlo. He ido yo a por él para traerlo a casa, y como mi madre me ha dicho que los golpes asustaban de los gordos que eran, he decidido desconectar el ESP nada más montar, porque he sospechado que el problema venga de ahi. Lo cierto es que hace 3-4 días le dimos una limpieza a presión de los bajos, y no se si tendrá que ver. Tambien me alinearon la dirección hace un par de meses. El coche ahora funciona bien, no enciende el testigo del ESP (salvo cuando lo desconecto pulsandolo, lo normal) y he podido traerlo a casa sin problemas. Ayer tambien dice mi hermana (que tambien lo usa) que notó algún pequeño tirón, pero fueron solo los 2 primeros minutos en frio nada más arrancarlo, y eran suaves. ¿Alguien tiene alguna idea? pd: -El coche tiene 400.000kms y nunca ha dado ningún problema. -El embrague nunca se ha cambiado.

Bueno, te cuento que yo tambien he solucionado el problema, cambiando el relé... Asi que no os confieis, que la avería del relé puede ser similar, ya que a mi tampoco se me paraban.

He leido en una pagina inglesa que el problema de los limpias de mi coche puede ser por el modulo de confort, y resulta que lleva fallandome tambien el elevalunas electrico del piloto, ya que lo tuve que cambiar porque se partió el cable; desde entonces antes de llegar a cerrarse la ventana hace tope como si encontrara un obstaculo y baja un tajo, perdiendo la función confort cada dos por tres. Puede ser que por el fallo continuo del elevalunas haya sobrecargado la centralita de confort y me esté pasando ahora lo del limpia? Es que me parece mucha casualidad el que tras cambiar el mecanismo del elevalunas (por rotura del cable como digo) empezó a fallar el ascenso del cristal (puede ser que lo instalara mal yo) y tras tenerlo bastante tiempo con el fallo del elevalunas le pase lo del limpia... o es paranoya mia?

Buenas, quiero cambiar la defensa trasera de mi A3 ya que está rota por tres sitios y no encuentro ninguna igual en desguaces. Lo que si he encontrado son de pre-restyling. Mi pregunta es si es diferente el paragolpes en sí, y el color, ya que los veo muy parecidos. El mio es un restyling gris plata; no se código de color, si de paso alguien puede decírmelo se lo agradezco, ya que en la pegatina del maletero no se lee nada. Los que he encontrado son tambien plata pero del pre-restyling. Alguien sabe algo sobre el tema? Gracias.

estoy exactamente igual que tú desde hace unos días... a ti al hacerte el barrido se queda en la posición de reposo original, o quedan un pelín por encima? a ver si alguien puede orientarnos, porque es una gran put*da...

Buenas a todos. Anoche se me averió el limpiaparabrisas. Resulta que poniendo la maneta en la posición de apagado, los limpiaparabrisas no se paran y además no caen hasta la posición de reposo, si no que se quedan un poco más arriba. Para pararlos tengo que hacer lo siguiente: apagar el contacto concidiendo que estén en la posición de reposo de ahora (como digo un poco por encima de la posición correcta), poner la maneta en apagado, salir del coche y forzar los limpias a la posición de reposo original. Entonces los limpias dejar de funcionar, pero en cuanto cambio de posición la maneta vuelven a funcionar sin poder detenerse. Alguien sabe qué es lo que puede pasarle? El relé, la maneta...??? Como digo es curioso que los limpias no caen del todo, si no que se quedan como en otros coches con sensor de lluvia al activarla (desde dentro se ven los limpias en la luna). Gracias a todos y espero vuestra respuesta, ya que dan días de lluvia. Gracias.

Buenas a todos. Cambié el elevalunas del A3 hace 2 semanas. El cristal sube y baja bien, pero al subir el cristal y a 2-3 centímetros de cerrarse del todo hace un tope, se para y hace como si hubiera encontrado un obstáculo, osea vuelve a bajar unos cuantos centímetros. Al bajar el cristal funciona bien. Es muy incómodo, ya que como digo, al subirlo hace el tope, vuelva a bajar y se para. Si le vuelvo a dar para que suba, ocurre exactamente lo mismo, y al tercer intento ya se desconecta la función confort, asi que suelo poder subirlo sin problemas, aunque se pare en el mismo punto donde siempre se para. Siempre hace el tope en el mismo punto exacto. Alguien me da alguna idea???

Buenas, quiero desmontar el portón de mi a3 8L, ya que tiene varios bollos y he encontrado uno casi nuevo en un desguace. Lo que quiero es desmontar el portón del maletero entero, no el plástico interior del portón ni nada por el estilo; la mayoría de búsquedas que he hecho en google me salían con éso. Si alguien puede explicármelo, ya que veo dos sendos tornillos, pero no me atrevo a soltarlos sin más. Muchas gracias.

MUCHAS GRACIAS!

Perdon, pensaba que valian todos. En el cable pone VAG118. Disculpa.

Buenas, dejó de funcionar el agua del limpiaparabrisas, asi que pedí un motor nuevo. Lo cambié y llené el depósito con agua, y funcionó perfectamente. El problema es que el agua sale por el agujerito donde el motor coge el agua. El motor supongo que va con el tubo donde coge el agua metido a presión en el agujero del depósito, pero no se si ha holgado o qué, apenas hay que hacer fuerza para ponerlo, y al llenarlo de agua, ésta sale por ese agujero. No queda cerrado el circuito. Alguien sabe si he perdido alguna junta o asi? Lo demás pensaba ponerle un poco de pasta de juntas o asi... Gracias a todos.

vale bully, es lo que queria saber! gracias por tu ayuda tio!

A ver... te explico. Desenchufé el motor de su clema, y al volverlo a enchufar, ha perdido el one touch (modo confort). Se que éso se reconfigura pulsando el botón durante unos segundos al llegar al tope, pero es que resulta que el motor se ha quedado sin tope. Es decir, con el motor en la mano y enchufado, pulso el boton para que suba la ventanilla (no la va a subir, ya que tengo el cable partido), y resulta que el motor empieza a girar pero no para hasta que suelto el botón. El motor no reconoce el tope superior, el momento en que tiene que parar porque la ventana está en lo más alto; lo mismo ocurre pulsando para que baje. Mi pregunta es como hago para que el motor sepa cuando tiene que parar... Antes de desenchufarlo si lo reconocia, pero ahora no, y quiero saber si al montar el mecanismo nuevo, con sus cables nuevos, el motor será capaz de reconocer que el cristar está en la parte más alta para dejar de seguir funcionando y en la más baja para tambien dejar de hacerlo, ya que ahora mismo no es capaz de parar por si solo si no dejo de pulsar el boton...