argil

El motor NO es el mismo, es muuuuuuuuuy parecido, pero muchos de los componentes NO tienen la especificación para soportar el stress mecanico de 211 caballos en vez de los 120 iniciales. Aparte de que intercambiadores de aceite y de refrigeración son mas pequeños en los modelos pequeños, por ejemplo, se puede comprobar en el ETKA que juntas, piezas internas, pistones, válvulas, muchas de estas piezas tienen referencias diferentes, porque son de diferente material, (la lista de tipos de acero no es precisamente corta). Esto aparte de otros componentes externos al motor. De hecho, la potencia que les podrias sacar, pues vosotros mismos, ....... ¿ 300 400cv? solo es cuestión de meter más gasolina en los cilindros con los inyectores, y mas aire, con un turbo que sople bien, despues sacar el calor con buenos intercoolers ...... pero el motor ¿aguantará 100.000km? Añado, hay un matiz. Un motor de 120cv pasado a 211cv, la verdad es que tambien creo que puede funcionar sin problemas durante muchos miles de kilometros, lo que imagino es que si lo llevas a tope todo el tiempo, entonces seguramente durará menos que uno mas potente, con piezas pensadas.

El motor NO es el mismo, es muuuuuuuuuy parecido, pero muchos de los componentes NO tienen la especificación para soportar el stress mecanico de 211 caballos en vez de los 120 iniciales. Aparte de que intercambiadores de aceite y de refrigeración son mas pequeños en los modelos pequeños, por ejemplo, se puede comprobar en el ETKA que juntas, piezas internas, pistones, válvulas, muchas de estas piezas tienen referencias diferentes, porque son de diferente material, (la lista de tipos de acero no es precisamente corta). Esto aparte de otros componentes externos al motor. De hecho, la potencia que les podrias sacar, pues vosotros mismos, ....... ¿ 300 400cv? solo es cuestión de meter más gasolina en los cilindros con los inyectores, y mas aire, con un turbo que sople bien, despues sacar el calor con buenos intercoolers ...... pero el motor ¿aguantará 100.000km?

Ostras pues me parece que yo no me he enterado. Vamos a ver, a los foreros que dominais el tema: Tengo pedido un A4 con S-line pero que tambien es Quattro. Entonces ¿como vendra? ¿-2 o -3? porque creo que la quattro viene con la deportiva ¿verdad? ¿y si es quattro y sline? ........ pues vaya ... ¿alguien lo sabe? Saludos y gracias foreros LLuis

Pues manda güebs, porqué lo pedi el 18-Diciembre, pagando la paga y señal, y no tengo nada, solo el recibo del concesionario ................... joeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrr Venga un saludo LLuis

Aaaaaaaaaaayyyyyyyyyyy infelices ................. que somos .... A mi me da que el margen maximo de concesionario es entre 9% y 10% Sobre ese valor, van las "ayudas de la marca" o sea, AUDI decide si el año es bueno o malo, para "ir soltando" ayudas puntuales a las ventas. como ya estamos en 2010, en Enero ..... pues antes de soltar nada, esperan a ver que pasa y que tal va. Vamos tengo pedido mi coche desde 18-Diciembre, un 2.0TFSI Quattro S-Tronic, y la rebaja 9% despues de buscar como un loco. Los descuentos mayores, los consiguen porque Audi está soltando la mosca por detras, con campañas como la del paquete técnico etc... Saludos LLuis

mmmmmmmmmmmmmmmmmmm Este año fué una kaka, pero viendo la que está cayendo, y oyendo a los que saben ............ yo digo ..................... feliz 2011

Jopeta, color "invisible", imagino que tendras que ir siempre con las luces para que te vean ..... :claugh: Fuera bromas, no se ve ........ porque vete a saber donde has puesto las fotos ...........

Chicos, estoy enrabietado, despues de apretar mucho al comercial, lo unico que consigo es un 8% de descuento. Vamos que paso de Configurador de 47.585€ a 43.947€ de su oferta. El coche es: A4 2.0 TFSI 211 Quattro S-Tronic, con Sline + Paquete técnico + volante con levas ......... ¿Estos de gasolina salen asi? ¿teneis experiencias parecidas? ¿o consigo poco descuento? El comercial, (que no se si creerle o no) jura y perjura que no puede bajar más, y que su comision solo es 9,8% ¿opiniones? Saludos LLui

Como máximo en un par de semanas pido este mismo coche, y lo pido con cambio S-Tronic. Siempre he tenido coches con cambio manual, suelo hacer conducción deportiva, y tengo otro coche (911) con tiptronic, y no es lo mismo, pero el S-Tronic es un cambio SIN CONVERTIDOR DE PAR (TIPRTONIC o MULTITRONIC), y en cambio es un sistema con embrague robotizado, es decir es un MANUAL que se activa con levas electronicas. El último que probé fue un BMW M3 con el StepTronic, (lo mismo) y es increible. También he probado, (un poco a saco) un Golf GTI con cambio DSG (lo mismo), y tambien es fantastico. Asi que el diagnóstico es: S-TRONIC SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII !!!! SEGURO. Por cierto el precio que me dan es 42200€ ese coche, con el paquete tecnico, el S-Line y sin navegador. Esta es mi opinion. Saludos LLuis

Creo que al reves, un motor de mayor cilindrada donde tiene la ventaja es en "los bajos" es decir, con el coche muerto de revoluciones el V6 recupera mucho mejor que el 2.0, ahora bien, cuando los tienes los dos altos de rpm entonces la diferencia ya es menor y solo cuentan los caballos directos. habria que ver las curvas de potencia, y todo esto.

Oks, perdona, no me he explicado bien del todo. Quiero decir que en el configurador sale 1715€, cuando en realidad el precio está bonificado a 1030€. Y la verdad tampoco sé si esos 1030 se los cobran o no del todo. Al final creo que tratan de dejar "colchon" para que podamos negociar los descuentos. Que por cierto, ya no se cuales son los máximos ¿10% 11% 13%? Saludos LLuis

Uy, uy, uy... No es por alarmar y te lo digo de buen rollo , pero yo eso lo confirmaría mejor, porque es la primera noticia por aquí. De momento, en el MY2010 (es decir, los que se están fabricando ahora) NO es de serie, es un extra que cuesta 130 € y que puedes ver en el configurador como "Sistema de Información al Conductor con pantalla en color y programa de eficiencia" (el código es 9Q8). Si tu lo quieres en color y no te lo han puesto como extra en el presupuesto, revísalo no sea que te lleves una sorpresa desagradable... Si lo van a poner de serie en el MY 2011 (que supongo que serán los que se fabriquen a partir de mayo-2010 o así), es una elucubración que a estas alturas no lo saben los comerciales ni de coña, y ese ya no será nuestro caso... Un saludo. pues la verdad no se si es cierto o no, pero te cuento mi experiencia, he estado preguntando precio hasta que me decidi a la compra, pregunte en malaga, cordoba y madrid, y en los 3 sitios, sin yo decirles nada me dijeron que las diferencias del 2009 al 2010 eran la pantalla a color, otra cosa no se gracias por tu aviso, lo confirmare cuando hable con la comercial la semana prox. Jolin, ¿alguien sabe las diferencias con el nuevo modelo de 2010? ¿ese no se que, sabeis que es? Saludotes LLuis

No os lieis, el tema del paquete tecnico es que los coches TODOS vienen con él puesto. La cuestión es que a quien le hacen un regalo es AL CONCESIONARIO ........ para que pueda aplicar un descuento mayor y quedar bien con nosotros. El precio inicial del paquete es 1715€ para 2010 y al concesionario le cobran solo 1030€ Espero haberme explicado. Saludos

Según me dijeron a mi .... "es debido a la cantidad de sensores y otras piezas que llevan estos coches, pero lo que puedo montar son las PikesSpikes o las cadenas de tela" Si es exacto o cierto 100% pues ya no puedo decirtelo Saludos LLuis

Tampoco os paseis ............ "El TFSI es para toda la vida" ........... mmmmmm me temo que no. Pensad que: 218cv/2.9L = 72.9Cv/L (BMW 325i actual) 265cv/3.2L = 82.8Cv/L (3.2FSI) <---------------------------------- 150cv/1.8L = 83.3Cv/L (Los primeros A4 1.8T) 345cv/4.2L = 82.1Cv/L (El antiguo S4 V8) 300cv/3.4L = 88.2Cv/L (Porsche 911 996Carrera) 211cv/2.0L = 105.5Cv/L (2.0 TFSI)<--------------------------------- 480cv/3.6L = 133.3Cv/L (Porsche 911 997 Turbo) 750cv/2.4L = 312.5Cv/L (Formula 1 actual) Solo como reflexión, para que entendais "como de apretados" estan los motores. El indice de Caballos por litro, en cuanto es superior a 100, el motor empieza a estar bastante apretado, y mucho por encima ....... muuuuuuuuuy apretado. Venga, buen finde Saludos LLuis

Mmmmm, veamos, (mirandolo como ingeniero): Rendimiento es lo que obtienes dividido por lo que pones: ENERGIA, el 2.0TFSI rinde mucho más que el 3.2FSI porque consume menos gasolina para las medidas de aceleración y velocidad que tienen. POTENCIA, el 3.2FSI rinde más, porque corre más que el 2.0TFSI PRECIO, el 2.0TFSI rinde mas, porque el precio que tiene es mucho menor comparado con un a4 3.2FSI, teniendo en cuenta sus diferencias en prestaciones ESPIRITU, ahi, ya le has dao, por lo que has pagado ¿que recompensa más tu espiritu el a4 que tienes o el A3 viejo de 2004 con un motor infernal de 3.2? Honestamente, creo que el 2.0TFSI es el coche más adecuado para el mundo que vivimos, y su consumo es comedido para las prestaciones brutales que tiene, ahora bien, el 3.2FSI es un V6 cuyas prestaciones y bajos son impresionantes, y yo tengo un 911Carrera 3.4 de 300cv que aun es más bruto, y que gasta como la madre que lo pario, pero al final de rendimiento, como RENDIMIENTO en todos los aspectos ....... es mejor el A4. Pues eso, Saludos LLuis

Me he perdido la discusión, pero el coche que acabo de pedir es precisamente A4 con S-tronic ........??? es el 2.0 TFSI QUATTRO No me han puesto ninguna pega y he pedido obviamente las levas en el volante. Saludos LLuis Si, la cuestión es que en el A4 sólo lo ofrecen en la versión que tú has pedido, el 2.0 de 211cv. Estaría bien que el S-Tronic estuviera disponible en más versiones. OKS, ahora lo entiendo. Thanks !!

...........mmmmmmmmmmmmmm.................... basicamente ............ SI !!!! No sirve de nada, porqué muy dificilmente puedes usarlo, no tiene demasiado sentido. Y aconsejo no hacerlo nunca en una salida de peaje, porque al dueño de este coche, por poco le ponen una multa por conducción temeraria nuestros flamantes y nunca suficientemente bien considerados mossos d'escuadra...............

El LaunchControl lo que hace es que con el pedal del gas a fondo mantiene las RPM a 2500, y al soltar el freno, gestiona "él solo" el gas y las marchas para hacer la salida más fulgurante posible. Yo solo lo he probado con un BMW M3 CSL (sacrilegio sacrilegio ...) y la verdad es que da hasta miedo. De hecho hay que desconectar el ASR para permitir el deslizamiento de las ruedas. La salida con ese trasto fué espectacular y daba miedo oir los chasquidos de la caja de cambios como cambiaba sola en el corte de inyección, eso sin tener en cuenta la salida inicial y subida de vueltas mientras controla las ruedas patinando ..... en fin ......... sacado del manual del M3 ........ que no uses el launch control a menudo y menos consecutivamente. Saludos LLuis

Me he perdido la discusión, pero el coche que acabo de pedir es precisamente A4 con S-tronic ........??? es el 2.0 TFSI QUATTRO No me han puesto ninguna pega y he pedido obviamente las levas en el volante. Saludos LLuis

Hola foreros, Acabo de pedir este viernes el juguete A4 2.0 TFSI 211cv Quattro S-Tronic, con S-Line 18" etc... y tengo unas preguntillas para vosotros. 1.- ¿Alguien tiene este coche para que me diga que tal ? 2.- Este modelo actual ¿de cuando es? ¿2008? ¿o sea reestiling el año que viene o cuando? 3.- ¿Cuando toca el cambio total de modelo? Saludos LLuis (Pd) ahora toca cambias la firma ... jeje

Hola amigos, lo que me ha pasado es muuuuuuuuuuuy raro. Os cuento, el coche, A4 de 2003, no hacia ningun ruido hasta que hoy, en una curva a izdas a hecho en el morro ..Clonk !!! UNA SOLA VEZ, ya no ha hecho mas ruido hasta que he girado a derechas que ha vuelto ha hacer Clonk !!! UNA SOLA VEZ, El ruido sale del motor, (sino pensaria que es algo que va de aqui para alla, eso descartado). Al ser UN SOLO Clonk !!!, creo que NO pueden ser las juntas homocineticas, NO Pueden ser los dientes de los paliers, NO pueden ser los silentblocks del motor, (no hace ruido continuo solo 1 vez al girar). ¿ Pensais que puede ser ? Que uno de los paliers algun sistema de bloqueo para que no pueda salirse, esté como suelto, y la rueda tenga juego hacia adentro / afuera de manera que hace ruido al girar. No se me ha dejao PASMAO. Saludos a todos LLuis

Pues será esto, porque hoy he hecho el test de "segunda y freno de mano, y se ha calado", es decir, parece que lo de ayer fué solo un caso aislado, lo que si es cierto es que hoy he tratado al embrague como si fuese una novia .................. Veremos que pasa en las semanas que vienen. Saludos y gracias por vuestros comentarios. LLuis

He mandado un mp a Rusito, porque paso por un tema de embrague, pero os mando tambien el hilo a vosotros para ver vuestras opiniones. Tengo una duda que me preocupa bastante, os explico: El coche lo estrené yo, ahora tiene 65.000Km, y siempre va bien, hasta que hoy, intentando salir rapido de un acceso a una autovia, (carril aceleración), he subido de vueltas un poco el motor, y he dejado deslizar un poco el embrague, para entonces ir subiendo hasta arriba las vueltas con el embrague soltado, (vamos una salida rapida ). Pues el embrague ha patinado como un loco, con el embrague suelto, el motor se ha plantado a 6000RPM, y el coche ha acelerado de manera normal, no muy racing vamos, y ademas olia a quemado que no veas. Al enfriarse, he probado y parece que funciona de nuevo bien. ¿ que puede haber pasado ? ¿ que opinais ? ¿ embrague al final de su vida ? ¿ puede patinar una vez y recuperarse al enfriarse ? Solo añadir, que JAMAS llevo el pie sobre el embrague, que no lo hago patinar nada, y que lo unico malo es que puedo tener una conducción un poco sport. Un usuario acojonao ... Saludos y gracias

Por cierto, ¿ no pensais que Tele5 y TV3 se pasan cortando la carrera y poniendo anuncios ? Son unos irrespetuosos con los espectadores, no se les ocurriria cortar un partido de futbol, o de tenis. LAMENTABLE