A4B51.8T

Por lo que tengo leído por aquí, en 225 18x8 es el ET ideal para que quede a ras.

Como sabia que no estaba en su sitio me estaba rayando demasiado, entonces aproveche el poner la aguja inferior del reloj bien, y saque la de rpm, mas o menos esta aprox, pero se que si hago el test no va a cuadrar, por eso ya no me como mas la olla, ahora solo me falta ajustar el reloj. Otro detalle, cuando hice por primera vez el test sin la caratula, las puse perfectas que cuando hice otra vez el test todas seguían igual, pero a la que arranque el motor es como que los motores se calibran por el motor de diferente manera a lo que hace el test de agujas desde el vag com y todas quedaron como el culo jajaja, hice el ajuste de las agujas con la mayor precisión posible para evitar girar el eje del motor a la vez que ponía las agujas y ahora están OK.

Hola, algo no cuadra, si la homocinetica que llevabas era la suya es casi imposible que suceda esto, ya que en mi caso llevo homocineticas 2 cm mas cortas y esa presilla de tu foto estara en medio de la canalizacion y hay siguen despues de 10 mil kms, tengo mas posibilidades a que me pase eso, en tu foto se aprecia que la punta esta comida de haber escapado de la homocinetica, pero pensaria que en tu caso la homocinetica aun era mas corta y asi se escapo el palier del sitio, en la caja fija mediante una presilla de presion y de hay es mas dificil que escape, pero en las rudas es mas facil, ya que es una fijacion de apoyo. Ese palier no pinta mal, seria ver si es macizo y el original hueco, o diferencias en el peso, de todos modos el de serie no esta tan mal, la homocinetica que le toca, entraria casi hasta el fondo. Edito: Que coche tienes?

Gracias por el aporte Sata, siempre tan atento.

Ya esta pedido todo el material Zocalo. Chip. Programador. Extrator. Ya comentare las nuevas.

Si, he leido algun post que era un extra a pedir, por eso algunos lo llevan y otros no, he echado un ojo por aqui y no he visto ningun brico.

Lo de las 12 lo iba de camino barrenando jajaja. Lo mas raro, es que haciendo test de agujas y dejandolas perfec, la de rpm no va bien, marca sobre las 900 pasadas y por el vag com las 760 aprox, pero bueno.

Se me paso añadir lo que hace falta, pero al estar en el brico lo pase por alto, se trata de cambiar el cilindro maestro hidraulico para acortar su recorrido. Tengo una caja del delantera, y he visto por encima el sistema, es muy simple, un hidraulico que es empujado por la presion ejercida en el pedal, empuja un esparrago platico que es el que empuja la bute.

Creo que abrirlo en el general es lo mas conveniente, ya que sera mas visto por todos los compañeros, por mas que he buscado es complicado encontrar este tipo de informacion, solo un brico de como ajustar la altura, para que en vez de estar tarado tan alto, lo haga desde mas abajo. Realmente el material que hace falta es casi nulo, el problema es acceder al sitio, que creo que sin desmontar la caja el acceso es por no decir imposible. Enlace Brico: .:: A4mods.com :: - La Guía Modificación Estreno Audi A4 y la Biblioteca de imágenes - http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/clutchadjustment.html Como voy a cambiar la caja de cambios que no esta muy sana, pense en hacerlo, ya que seria mucho mas facil prepararla para este trabajo. Haber si alguien se lo a planteado ya, o conoce algun caso, ya mismo sea aportando informacion de este brico. El brico pertenece a un A4, pero la posicion del cilindro hidraulico no corresponde con la nuestra, la del brico va acoplada vertical, pero en nuestro A4 es horizontal por lo menos en 1.8T AEB.

Ya desmonte el cuadro para revisar las agujas, y si, la aguja de las horas (inferior) estaba mas abajo que la minutera (arriba) la saque un pelin, y lo monte, ya esta operativo jeje, gracias Athabasco. PD: Ahora el problema que las horas no cuadran en punto, pero bueno ya lo solucionare.

Aaa ok, pues tuve mis dudas al montarla, pero me guié por el pintado que tiene rojizo en ponerlo hacia arriba...

Me estoy acostumbrando a ver la 98 a 1.33 por la Repsol y lo peor de todo que se, que en cualquier momento me dara el bajon jeje, esta aguantando bastante la verdad.

Pues tengo que echar un ojo al tema, lo que me preocupa, es un mal contacto y que me pete en la cara.

La arandela del medio, la he puesto con el corte hacia abajo para que la de encima no tropezara, de lo que dudo que igual la apreté mucho ya que espere a que hiciera tope... He puesto la aguja corta debajo, y la larga encima que es la que tiene la tapa ciega encima.

Buenas peña, pues si, fallo comun de muchos compañeros, ahora me toco a mi. Resulta que da fallo de que no recibe señal el Airbag del asiento del acopañante, revise la ficha que tiene un cable marron y bien, pero la otra conexion a la que van 2 pines y de color amarilla, no a querido soltarse, lo he visto rapido que tenia prisa, y lo deje. He borrado el fallo, y en la tarde no a vuelto a salir, si sale otra vez me liare a quitarla y ver esa resistencia. Nota: Borrando el fallo, entre al modulo de adaptation, y mirando los canales, he visto uno para desactivar el Airbag del acompañante, me extraño ya que no tiene boton en la guantera, es asi el sistema o lleva algun boton en algun lado??

Athabasco, pues cuando revise la soldadura del fis, desmonte esferas y todo, lo raro es que durante 3/4 dias estuvo furrulando bien y una mañana se quedo pillado, pero lo revisare a ver si es una tonteria. Gracias.

Desde la puerta del piloto, si mantienes con la llave a cerrar, no se cierren?? A ver si tienes mal el circuito de la puerta y provoca que no funcionen. No recuerdo si desde la del copiloto también tendría esta función, por probar no pierdes nada, de todas lo probare en el mio.

Actualizo precios: Embrague Stage3 = 490.62 En casa + 100 Aduanas = 590, el vendedor permite hacerle "mejor oferta", le ofertare con 200 de los 232,92 que pide, y haber si acepta. Suspensión B12 Prok = 649. Distribuidor SLK de Foro Cepos, tambien me informe en la Web de Romi Sport y me ajustan a 659. Brazos Suspe Meyle = 340. Ebay desde Alemania. Kit Inyectores Saab = 100 Webs internacionales, de todos modos los buscare otra vez en su debido momento. Cardan Trasnmision = 70. Ebay desde Alemania. Kit Bobinas Tfsi R8 = 117. AwesomeGti. Filtro de alto flujo = 37. AwesomeGti, quiero quitar el trompeta. Adaptador bobinas = 80. AwesomeGti. Bomba Gasolina = 65. Arlows Shop. Bomba de Aceite = 70/150. Antes verificar las holguras internas. Tapon Diverter Tfsi = 20. Arlows Shop. Repro Stage1 Casera = 70 de material, para el Stage2 y sucesivo (cuando sea el caso) tengo quien me ayude por muy bajo coste. Me falta saber el precio de: Tubería de 5/6 metros de 63 mm para el escape, silenciosos voy a mirar de aprovechar los de serie modificados. Terminar de adaptar el turbo, que falta terminar el soporte motor copiloto. La pletina de separación para colector/culata + brida para la caracola de escape el precio ronda de 50/80. Material que tengo: Arnés de Boninas Tfsi. Catalizador Deportivo 200 celdas. Mariposa de Admisión VR6. Intercooler Frontal. Actualizare si veo que falta algo mas o si pido alguna nueva.

Llevalo al SAT y que te hagan presupuesto, y valoras si tirar de desguace o repararlo.

O si no: Los intermitentes laterales salen hacen un poco de uña, quitas el capuchón y ya ves la clase de bombilla que es, en cualquier casa de recambios te las tendrá de todos los colores.

Va demasiado rico de gasolina, debe de tener fugas/aspirar aire del exterior sin que pase por el caudalimetro.

Cuenta con ello compañero, en cuanto pase al Stage2 cuanto con un trabajo excelente por tu parte. Saludos !!!

Algún avance mas? Edito: Dices que llevas unas 18" con perfil 45? Normalmente el perfil 45 es para unas 17" o para 215/45/18... En la tabla de equivalencias de neumáticos online no figura esa medida como equivalente.

Y no se podría instalar un "pera" para cebar el circuito?

Ya tengo encargado la brida para el colector de escape, y la pletina para la separacion del turbo. Me estoy planteando que el kit de embrague stage2 para 350 nm par, se me va a quedar justo, y seria un riesgo. Varias preparaciones que he visto estos dias, un AEB con 275 cv roza los 400 de par y llega a superarlos dependiendo lo agresivs que sea la repro y en mi caso aun que no alcanze estas cifras me quedare sobre los 360 perfectamente, ya iria al limite de soporte del stage2 que me ofertaron los de Tech Racing por 714 puesto en casa. El stage3 viene para soportar algo mas de 400 de par motor, supera los 900€ y me supone mucha pasta, me tocara arriesgarme y pedirlo a USA. El precio importado es de 250€ + 259 de envio, y aduanas me cobrara alrededor de 80€ como le paso a otro compañero, pongamos 600€ total puesto en casa, le he mandado un email al vendedor para que me mejore el precio del envio y asi quizas ahorrar algo sobre el precio final. El unico inconveniente, es que el stage3 ya no trabajan con disco entero de klevar, si no de palas y eso hara que vibre un poco, pero me voy a informar a un amigo que lleva un embrague de este tipo a ver que me informa de su resultado.