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Cuando se montan leds o similares deben tener resistencia para que no de fallo el fis de bombilla fundida, a pesar de haberlas cambiado todas interior/exterior, ahora no recuerdo los prospectos, igual alguna indica can/bus pero no lo recuerdo, creo que nuestros coche no llevan can/bus, otra cosa que hagan la funcion. Por cierto, le habras dado a la palanca a posicion de luces, no? Como no lo mencionas jeje ahora mismo no se si llebamos rele tambien, fusibles van individuales a cada lado, pero puedes tener la palanca de luces en mal estado.

En su dia cuando las compre, fue en el Fuerevert de Ponferrada, y a pesar de que la tienda me aseguro que eran las equivalentes de las originales pues las di por buenas. Espero que podais ver la foto, la saque de google pero es muy igual a las que saque, la ultima esta muy fea, las mias salieron todas iguales, como las 3 primeras. https://talleresentrepuentes.files.wordpress.com/2012/03/bujias16nr.jpg

Buenas compi, las bujías ya tienen mas de 15 mil kms, y por lo que tengo entendido cada 10 mil kms como mucho toca cambio, por eso igual su estado, lo que me he fijado es en el grado "frió" ambas son grado 7, y creo que las de serie deberían ser de grado "6" verdad? Ambas Bosch, cobre 2 electrodos, "originales" un electrodo, referencia similar, con letra final distinta.

Manutdi. Divino de la muerte

Hola compañeros, después de hablar con unos amigos que llevan repro en sus AEBs, y con otros compañeros de aquí del Foro que también van repro, he sacado mis conclusiones (no las mencionare) voy a intentar meterme en este mundillo, por lo menos para dentro de mi casa, quien sabe igual mas adelante las haré para afuera, pero de momento no tengo esos miramientos. Estoy en contacto con un chico de ForoCepos muy enrollado la verdad, y me esta informando del material que necesito para empezar, faltan detalles por que me confirme pero bueno, vamos empezando. Después de ver los Kits que venden por Ebay por unos 55€ de zocalo plcc44 + chip ya programados con un Stage1, me han informado sus vendedores que no son ajustables, ya vienen grabados y que no pueden ser configurados nuevamente, entonces estoy a la espera de que este chico me pase las referencia del chip que si es configurable las veces que se quiera, para poder ir ajustando una repro sin necesidad de un chip nuevo virgen. Lista del material que en principio me hace falta, seguramente falte algo mas, pero de momento es lo que se y ya lo dejo recopilado. Zocalo PLCC44: http://www.ebay.es/i...8?...:MEBIDX:IT Chip 28F102: Chip ajustable indefinido de un solo mapa. http://www.ebay.es/i....379&rmvSB=true Lector/Grabador de Chip: Estoy viendo otras opciones mas económicas. http://www.ebay.es/i....item19fb727b46 Adaptador PLCC44 para Willem: http://www.ebay.es/i...8?...:MEBIDX:IT Extractor PLCC44: http://www.dx.com/es....w#.Vhy-J_ntmkp Sacando la parte de soldadura, que en principio prefiero no meterme, ya se encargara el Sat que por poco dinero me harían el trabajo y ya no hay que tocarle mas (en teoría), por otro lado los programas que debería usar y que herramientas a mayores necesitare, mañana hablare con este chico para mas detalles, según me comenta que no es un profesional pero que puede echarme un cable con lectura y cargado de mapas y retoques varios, y que todas las electrónicas de los coches de su casa se las hace el sin necesidad de nadie mas, me informo también de que las ECUs de nuestro motor solo tienen 4 mapas y que no requieren de muchas cosas a retocar, lo ultimo que me dijo muy claro, es que un motor gasolina se puede romper con facilidad, y partiendo de un AEB y con otro motor guardado malo sera que lo llegue a romper. Veremos como avanza el tema, no tengo muy claro el que salga bien o mal, esta claro que sin arriesgarme a intentarlo no sabre nunca si seré capaz de adentrarme en estas aguas, por eso primeramente veré un equipo económico para salir del paso y no perder tanto de lo invertido en caso de que me ralle de tal manera que tire con todo jajaja aun que bueno, con lo perseguidor que soy malo sea no sacar algo en claro. PD: Se que hay foreros con cierta experiencia en la materia, y si quieren aportar su granito de arena, bienvenido sean para hacerme el camino mas fácil. Nota: Me comento también que este tipo de zócalo es el mas recomendado (entre otros) por que tiene espacio suficiente para soldar las patillas sin peligro a roces con la estructura plástica, recuerdo también haberlos visto en las manos de Chiptuners.

Si conoces/is el procedimiento de purgado, es muy simple, aveces se nota la diferencia. PD: Motor encendido. Saludos !!!

Has cambiado pastillas? Cuando se cambia sobretodo pastillas, la frenada durante X kms largos que no asientan no frenan al 100%100, pasados los kms empezara a frenar como deberia, imagino que en los discos pasara lo mismo. Aun que eso de freno esponjoso, me da que tienes aire en el circuito, aveces al retroceder los bulones de las pinzas, hace que vuelva hacia atras el liquido de frenos pudiendo quedar alguna burbuja de aire, si ves que no te convence, haz un purgado de las 4 ruedas.

En mi caso fue peor, el turbo no soplaba nada, dando igual lo que aceleraras, hasta un 1.9D de 65 cv nos adelantaba a medio gas, menudo palo, cuando se me dio por ver el filtro este flipe, el cumulo que tenia metia miedo, lo limpie y cuando le di el primer pisoton la sonrisa volvio como el primer dia.

Ahora mismo el coche esta de serie, solo un filtro conico dentro del cajon original del filtro. Con estas bujias he notado que esta mas relajado que con las anteriores.

Reflote. Hasta ayer llevaba instalado 4 bujias bosch de 2 electrodos de cobre, las he cambiado por un juego que tenia guardado de 4 bujias bosch de 1 electrodo de irridio creo que las originales. El estado de las de cobre era bueno pero por kms ya se pasaban 5 mil kms, no tenian residuos de aceite, lo unico una pequeña costra del cumulo de parasitos, y en ciertos momentos sentia algun tiron que achacaba al caudalimetro. Ahora con las originales, desde que arranque el motor, ya lo senti muy estable, el relenti asento rapido pero en marcha no me gusto el resultado, es como que ha perdido algo de repris/nervio y donde antes con a penas pisar el acelerador me subia una cuesta que subo siempre en tercera, pues en esta ocasion no he podido, en varias veces lo he intentado y es como que le cuesta algo mas, los tirones ya no volvieron con lo cual las bujias anteriores ya estaban tocadas. En cuanto pueda pillare un juego de cobre como las que tenia.

Los pedidos me estan a punto de llegar, ya andan por Madrid, esto de aduanas es la leche, ambos pedidos vienen por Correos y aduanas los despacho sin revision, y los anteriores pedidos que vinieron por empresa privada me lo retuvieron con % a pagar. Al final tendre que pedir siempre por Correos, segun me explico el de UPS que hay mas posibilidades a que no lo paren. Haber si puedo hacer la prueba de compresion y ver lo mas aproximado el estado interior del motor. Mirando por Ebay, un vendedor de Reino Unido vende un Chip de potencia + zocalo para mi ECU, viene para dar 196 cv y 270 nm de par, como solo vale 50€ aprox posiblemente lo pida, asi ya me quedaria la instalacion echa, y para cuando haga el Stage2 solo actualizo.

Creo que si, esa redecilla que tiene en la parte baja, por donde subciona la bomba, con el tiempo se queda el pose atascando la menbrana.

Para que se quedase sin traccion algo esta pasando, y algo grave. O bien el eje del palier a perdido la fijacion de alguna homocinetica y por eso te perdio la traccion, algo muy dificil estan bien las 4 homocineticas. O por otro lado tienes un problema en la caja de cambios, en el diferencial, o algun elemento interno, que puede ser el causante del zumbido que escuchas.

Pues esos detalles confirmalos mañana para salir de dudas, al pisar el embrague tambien es quedarse a relenti como en parado y dificil es saberlo desde aqui jeje.

Si estan en contacto los ejes del taco motor o de la caja, provocarian este ruido, aparte al decelerar haria mas carga sobre el afectado. No estaria de mas, que revisaras los discos, no vayas a tener uno doblado, seria raro pero por descartar, has probado a cuando hace el zumbido a frenar? Haber si hay alguna variacion?

Has revisado tacos de motor y de caja de cambios?? Silembloks de brazos de suspension? Es automatico??

Si fuera la caja de cambios deberia hacertelo siempre, rascar en alguna marcha o algun sintoma que demuestre que esta en mal estado. El ruido que escuchas es un zumbido que se escucha en todo el habitaculo?? Tu coche es delantera o quattro?

Miraste con el vag com si salia algun fallo??

Le ha llegado bien la verdad, a disfrutarlo.

Tambien puedes pedir el material suelto, creo que los precios se mantienen.

00532 - Tensión de alimentación B +: Señal demasiado baja Causas posibles Cableado / Conectores del / al módulo de control defectuosa Fuente de alimentación (batería / generador) defectuosa Soluciones posibles Compruebe / Cableado Reparación / Conectores de / a del módulo de control Compruebe la fuente de alimentación (batería / generador) Notas especiales Cuando se encuentra en un módulo de control individual, lo más probable es una fuente local (por ejemplo, cableado / conectores). Cuando se encuentra en múltiples módulos de control, al mismo tiempo, lo más probable es una fuente común (por ejemplo, punto de tierra, batería, generador). Códigos intermitentes, a menudo se almacenan durante la baja temperatura exterior cuando la capacidad de la batería disminuye y puede ser ignorada. Común con 16946 / P0562 / 001378 - Tensión del sistema: Muy baja almacenada en otros módulos de control. Haber si te sirve de ayuda, según ese fallo comenta sobre el mal estado de la batería, alternador, y algo de un modulo... Desmontaste el plástico de debajo del volante, y miraste los reles? Fusibles del tablero?

Hola compañero, me imagino que te habrás presentado tu y tu maquina en el apartado correspondiente. Cuando cualquier rodamiento de buje esta tocado y canta, antes de cambiar por intuición, lo suyo seria levantar rueda por rueda con el gato y al tenerla en el aire moverla para los lados para comprobar su holgura, si a caso no tiene holgura por que aun esta empezando su mal estado, la giras rápido con la mano para apreciar el sonido del rodamiento, si esta tocado notaras un rozamiento metalico fuera de lo normal que no debería oírse, haz la prueba con las ruedas que te faltan por revisar y nos comentas. Para saber el largo de tu palier lo suyo seria ver el despiece del ETKA online, y comprobar la medida, para orientarte en tu búsqueda. Es que medirlo completo es un poco complicado, ya que ambas homocineticas no van fijadas al eje, tienen unas holguras, creo que la mejor manera de medirlo seria vertical contra el suelo, para que ambas homocineticas estén compactas contra el palier, pero de todos modos seria aproximada. Hace poco abrí las 2 homocineticas delanteras de rueda, para limpiar la grasa vieja, al desarmarlas tenían poco desgaste, aun así iban algo recias con la mano.

Cuando desmonte los pilares traseros use un destornillador plano largo para hacer palanca justo encima de cada presilla y así sacarlo lo mas entero posible jeje al final se astillo un poco en alguna esquina pero bueno de una pieza lo he sacado.

Seria difícil que no consiguieras esos mismos resultados o mejores, por que a pesar de tener el icm y una bobina tocada te va muy redondo, ya nos contaras como evoluciona la cosa.

Queremos mas !!!!! Esperamos impacientes los avances de esta modificación. El problema Damokles, es que si sentirás mucho mejor el motor con la conversion, ya que según me habías dicho tenias una bobina y el icm tocados, sera difícil que percibas la mejora real/final.