A4B51.8T

Si no recuerdo mal, fue Mikela4 con algun producto de limpieza. Echa un ojo por el foro que hay post interesantes.

A ver cuando puedo pararlo un par de dias para bajar carter, y asi comprobar el interior, espero que solo sea bomba por que a pesar de no ser algo comun en este motor, puede pasar y mas con los tratos que a llevado, antes de bajar carter le enchufare el adictivo de limpieza motor para darle un ultimo repaso a la roña, y liarme al lio. No se que bomba verme ya que hay de todos los precios, lo ire viendo sobre la marcha.

El otro tendria que prepararlo entero... Distribucion, plasticos, cambiar carter (fisurado) un pequeño cristo. Antes de nada voy a ver la bomba de este, por que ya tenia pensado bajarlo para ver interiores, si veo que tienen demasiadas holguras los casquillos no me complico y lo cambio. Si aun esta bien, pues me lio a repararlo, por que realmente tira muy bien y me joe andar a cambiarlo cuando aun circula pero bueno lo vere cuando me lie a abrir bajos, si llega si no pues mejor.

Llevo un 10/60, ya cuando le meti el 10/40 cantaban cada pocos kms. Con este la verdad aun se mantiene, tendre que abrir carter y quitarla, no se como sera el sistema de esta bomba, si lleva un muelle + bola para que mantenga la presion pero puede estar en mal estado. Es una quemada el chollo que lleva, puff.

Esta mañana he echo unas pruebas de presion de aceite con el manometro. Frio = Relenti = 4,4 Bar de presion. Frio = 1,300 rpm = 5,5 Bar de presion. 70 grados = Relenti = 2,8 Bar de presion. 70 grados = 1,500 rpm = 3,7 Bar de presion. 70 grados = 3,000 rpm = 5 Bar de presion. Espere a que refrigerante + aceite llegaran a 90/85 grados, unos gases para que calentara bien todo el motor. Y ... Caliente = Relenti = 0,5 Bar de presion. Caliente = 1.500 rpm = 1,5 Bar. Caliente = 3.000 rpm = 3,0 Bar de presion. Las rpm son orientativas ya que estaba fuera en el motor, pero mas o menos hay andaran. La chupona la descarto de que este obstruida, por que si en frio que es cuando mas espeso esta el aceite habia buena presion y en caliente no, me da que es mas fallo de la mecanica de la bomba. Aparte, observe que al mantenerlo acelerado a 3.000 rpm, suelto el gas, y la presion de aceite baja asta 2 bar, pero poco a poco es como si la presion se escapara y baja por debajo de 1 Bar, quedando estable a 0.5/0.6 El sensor original, tiene grabado 1.2/1.6 Bar, me imagino que se refiere a la presion que alerta de baja presion en el cuadro en cuanto toque estas cifras o inferiores....

Me alegro de que halla sido solo eso jeje, que tambien que ca**on el rele jaja.

Las luces de cortesia, delanteras, traseros y si llevas en los pies, se deben encender si estan puestas en auto, abras cualquiera de las 4 puertas. Habia entendido que no te funcionaba en nignuna posicion (plafon) como que no llegaba suministro. Si te pasa con las 4 puertas sera la bomba.

Llega corriente al fusible??

Ahora desde el movil me es dificil colgar enlaces, pero el Google escribes "delete icm AEB" y te saldran muchos resultados para nuestro motor. Las bobinas, miratelas en Oscaro, tienen muy buenos precios.

Tengo el contacto que los vende y creo que algo mas economicos ya con envio, no se si es de Madrid o por hay, quien lo necesite se lo paso, guarde.

El modulo ICM ronda los 100€, si se elimina las bobinas nuevas de Tfsi y todas las de la familia ya traen el ICM incorporado dentro de la bobina, por eso se anula el de serie. El funcionamiento si se instala bien, calibra el galp y esta todo en orden, deberia ir mejor que de serie.

Si no es mucho preguntar que te a valido?? Cuando pille el mio lo rebusque bastante y no lo di encontrado, al final encontre un vendedor de mil anuncios que tiene varios tipos dependiendo el modelo de caja. El que pille trae casi el mismo color del interior, con algo mas de fuerza pero pega bien.

De todos los conozco es el mas completo, la gran familia jeje.

Son temas que nunca salen (que haya particpado) y aprovechando pues antes de dejarlos coger moho pues que otro los aproveche.

Hola compi, si te interesa te regalo los asientos traseros y lo que necesites de un 1.8T del 97. Antes de que se pudran prefiero regarlos. Es tapizado normal, lo que sea me dices.

Para mi es de ma mejores, de siempre me encanto esta carroceria. Si el dia de mañana se vende la furgo que ya esta dando problemas, vendria un AFN 110 Quattro.

Has echo diagnosis? Para descartar caudalimetro o otras partes electricas?? Asegurate de antes de reprogramar, revisarlo a fondo, si no se agravaran los problemas que puedas tener.

Crei que se me entenderia, por que otra razon no me viene a la cabeza jaja, por que si llueve pues ya naa jeje. La otra luna cuando la cambie ya tenia marcas pasadas de estos fallitos, es una pena que tanta regulacion de velocidad para dejarlo a medias.

Por eso mismo buscaba la forma de conseguir ese retardo, la furgona cuando activas los eyectores tarda 3 segundos asta que hacen el primer barrido, cuando lo hacen ya esta la luna mojada.

que no tienen retardo???? que yo sepa el tuyo tendria que tener hasta 4 modos de retardo y pausas..... S2 Tiene 4 niveles de velocidad, pero no de retardo al accionarlo cuando le das al agua de los limpias.

Aprovechando el tema de pulsos jeje, como puedo hacer para que los limpias tengan un retardo?

Probaste a desmontar el modulo del clima a ver si se quita la iluminación del botón de "warning" ??? Parece como que 2 cables de ambas partes estuvieran pelados y que por casualidad hallan cuadrado con los de alimentación y se transmitan positivo... Probaste a quitar los reles del ventilador de emergencia del motor, mas el rele que activa el clima??? Creo que era 267 y 213, no recuerdo si el 213 tiene algo que ver, prueba a quitarlos y a ver si se quita el fallo.

Ya encontre el fusible que gobierna las luces del interior. Fui sacando 1 a 1 hasta que se apagaron las del plafon, pies + traseras, No puedo subir foto, pero te digo donde esta, espero que lo localizes jeje, sacando la tapa de fusibles, visto de frente, arriba a la derecha hay 4 conlumnas con 4 filas de fusibles pequeños, pues la segunda columna empezando desde la izquierda, posicion 3 de arriba abajo. Haber si tienes el fusible fundido y lo solucionas rapido.

Bien, encontre el rele, pero estaba equivocado y no era el del plafon. Si no de las luces de los pies, si lo quito se apagan, pero el plafon sigue encendido... Viene siendo el rele 387, ref 4D0907131. Sigo buscando a ver si aparece alguno, que creo que no.

La foto acapara todos los reles?? Por que mi Quattro tiene otra distribucion de reles, en el mio es 1 grandote rectangulo que esta a la derecha, de todos modos lo miro ahora y te cuelgo foto.