A4B51.8T

De todos modos no creo que fuera muy lejos, ya que no se moveria del sitio.

Eso es por que o bien se te a quedado muerto el cable, o te falta instalar el controlador que detecta el cable con el pc, y en ultimo caso sincronizar el puerto usb donde comentas del test. Entra a administrador de dispositivos, y con el vag com conectado mira si te sale instalado, si no esta instalado saldra con un señal de admiracion de peligro, si no sale con estas señas de peligro es que esta instalado y el problema es del cable. PD: Recuerda de nunca actualizar el vag com via internet, solo debe usar sus propios drivers.

Esta mañana en varias ocasiones fue perfecto, en otras ocasiones hacia lo mismo, zumbido y tardaban en ponerse en su posicion. He conectado el vag tacho a ver si fallaba o algo, y todo correcto. Si hago un test de aguja, rpm, velocidad, temperatura agua y alguna mas quedan fuera de lugar, mas avanzadas....

Puedes poner una foto de tu interior a ver si los traseros que tengo son el mismo tapizado.

Si los dientes del palier no de han dañado, o bien te toca tirar de desguace, o comprar en recambios la/s homocinetica/s que necesitas/s.

Que yo sepa en B5 se hace desde VagCom y se resetean los intervalos.

Esta mañana le he sacado el pin, y consultado si me deja tocar los kms en el B5 y me permite toda modificacion sin problemas. El problema esta que esta tarde, pongo contacto y siento un zumbido, me fijo en el cuadro y solo estaban las agujas de temp aceite y aguja de voltaje en su posicion de trabajo, y la de temp refrigerante y gasolina en 0, a los segundos el zumbido se le va y las agujas se ponen en su sitio de servicio, hice varios intentos para ver si se repetia y volvia a hacerlo. Por que ahora pasa esto?

No puedes rehacer el palier que se salio? Por donde se a suelto o roto? El diferencial central no se puede bloquear, por lo menos de manera facil, abria que abrir caja de cambios etc... Aparte dudo mucho que el grupo trasero aguante mucho al soportar toda la traccion.

Por culpa el diferencial central, no se puede bloquear, entonces pierde totalmente el arrastre. Por que no te vale? Es mas grande la homocinetica de la caja de cambios??

Perdona compañero, la foto que has puesto no es el caudalimetro, si no el modulo de encendido de chispa, llamado tambien ICM, es un amplificador de señal a las bobinas. El caudalimetro va dentro del filtro, embutido en una trompeta plastica, en el lateral te indica la referencia, bien sera 0280217112 o acabada en 117, la que tengas es la que tienes instalar. Tienes que abrir el filtro de aire como si fueras a cambiarlo, y en la parte superior esta instalado, desatornillas 2 tornillos, quitas la trompeta, y el cauda es el que tiene la clema de 4 pines con 2 tornillos en la cabeza, prueba a quitarlo y limpiarlo con residuo 0 o algun limpia contactos. La sonda debe de tener el conector al lado izquierdo de la botella de refrigerante, sigue el cable desde la lambda del catalizador hasta llegar a la conexion.

Los fix de alipress tienen por decir casi todos los que llevamos en nuestros coches, menos 1 que yo sepa, y es el que tiene la clema vertical y en vez de ser la tipica conexion que se suelda con estaño lleva una clema de plastico transparente que se suelda con soldadura en polvo. Las verticales de soldadura en polvo, las venden en ebay por 90€ y no recuerdo si son originales. Por mi zona, cualquier llamado SAT que sea de electronica hacen estos chollos y lo minimo seria 1 hora de curro 20/30€ como mucho, se lo llevas desmontado y abierto para economizar lo maximo y listo, la garantia que me ofrecen es solo por la soldadura.

Es habitual encontrar viruta dentro del carter o caja de cambios, es donde siempre va el pose de roces de metal, mientras sea "viruta" estate tranquilo, pero intenta revisar lo hablado y solucionar el problema.

Si rascan las marchas para el coche, vas a cargarte los sincronizadores, y finalmente romperas la caja. El hidraulico transparente puede ser de la direccion asistida, tambien puede ser liquido de frenos y conmuta con el embrague pudiendo ser motivo de que te rasquen las marchas por estar con aire el circuito. Revisa los niveles de liquido de direccion, liquido de frenos y por ultimo valvulina de la caja de cambios. Edito: Lo del velocimetro me pillas, pero seguro que si haces una diagnosis con el vag com seria raro que no tuvieras el fallo, algun sensor posiblemente.

Por la marca de tu cuadro y tipo de clema del fis, has mirado en aliexprees? Pille mi fis aqui por 35€ en casa, 1 horita de sat y listo.

El cierre mientras veas que todo va bien no te compliques la vida, no he visto ni un vag, sin tirar fallo de cierre jeje, y avisar de alarma cuando no la tiene....

Has montado el caudalimetro que le tocaba de origen? El AEB hasta el 97 monta 1 con referencia 0280217112 y apartir del 98 es acabado en 117 referencia de Bosch, sobretodo la version 112 es el unico que soporta el AEB, los del 98 tienen mas opciones en cuanto a marcas y sobretodo el precio es la mitad. Otro detalle, al tener 2 fallos del mismo sistema, 1 de ellos puede obligar al otro a fallar, soluciona desde lo mas economico a lo mas caro. Que marca es la sonda y caudalimetro???

Hola buenas, el consumo que te marque cuando estas parado, es el ultimo registrado de cuando estabas circulando, la media actual varia mucho llegando a esos 51 L/100 sobretodo en marchas cortas y con subida, tambien depende de la medida de llanta que tengas, se vuelve muy subceptible a cualquier variacion en el acelerador o inclinacion del asfalto. La autonomia la va sacando segun el ritmo al cual vayas, si usas el freno motor antes de parar en un semaforo veras que lo normal es que valla bajando asta quedar en 0.0 o en la que alcanze en la reduccion. Si tienes un vag com seria bueno analizar de fallos por si hay algo por hay que no vaya bien. Lo importante es que veas que los kms que sueles hacer y combustible que repostes hagas aprox los mismo kms.

He probado a conectar el Vag Tacho a un Golf 4 1.9 Tdi 110 y he podido leer el pin, y modificar los kms jeje la verdad que bastante fácil, como este coche no vera la luz pues da igual lo que trastee con el. Espero sacar el pin de mi cuadro para tenerlo a buen recaudo.

Buenas que tal? Esta mañana me ha llegado el cable que pedí el mes pasado, Vag Tacho 3.01. Y necesito aclararme con el procedimiento para ejecutarlo ya que es la 1º vez. Inserto el Cd, y me abre una carpeta con otras carpetas jeje. Llamadas: BDM100. BMW Key Progrommer. CDM1251. EOBD1260. MB_KEY_SMA_RT_NEC. OPCOM. PEUGEOT IMMO. UNISCAN1.83. MERCEDES Key progrommer. Vag Dash 2.5. Vag + Can. Vag Tacho 3.01 + Opel immo. VagDash K + Can. Volvo VCR. X_PROG_M 5.0. Muchas carpetas ya tienen la marca la cual pertenecen, según deduzco las subrayadas son las que me tocan para el B5, verdad ?? Para iniciar el programa Vag Tacho 3.01 + Opel immo, no?

La defensa delantera tienes una buena imitacion del RS4 que vende el fabricante de Riegger, con o sin antinieblas, ronda aprox puesta en casa desde su web 350€ aprox. Igual si la buscas por Aliexprees que fue donde la compre por 35€ puesta en casa y ni pinta nada mal, de cristal liquido, tendrias que desmontar tu cuadro y ver que marca es, hacia que direccion tiene la clema denconexion. Mi mechero del coche funciona de maravilla, para el movil y la camara de interior, la verdad es la primera vez que veo que funciona bien un enchufe de estos jeje Podrias tambien coger corriente, de debajo del tablero de los pies del conductor, donde la caja de rele, puede que tengas algun tornillo que vaya con positivo directo o bajo llave, para lo que es te vale de las 2 maneras. De suspension si te gusta la calidad a buen precio con un rebaje aceptable, mirate un Kit B12 Pro Kit, desconociendo si llevas acabado Sport de serie tendras que homologar o no.

No habia caido en la cuenta.

Hola compañero, Bienvenido a esta gran familia jeje. Tienes una buena coleccion de fallas... Los reles que accionan los componentes que nombras o por lo menos parte de ellos, tendrias que desmontar el panel plastico de encima de las piernas del conductor(debajo del volante), hay tienes reles de activacion del clima de los limpias no estoy seguro, los intermitentes si no me equivoco el propio rele es el boton de "warning" de los 4 intermitentes, ahora no me doy cuenta si hay algun rele aparte del boton, al equipo de muscia te refieres a la radio no? Por que tambien hay rele para la radio, por lo menos en mi Quattro lo tiene. Se me olvidaba, antes de liarte con los reles, por que hagas una revision de fusibles no pierdes nada y te curas en salud, por si no sabes donde estan, quitando el plastico del salpicadero al abrir la puerta del conductor (lateral), quita 1 por 1 y asegurate de que todos esten sanos para despues ver los reles. En principio vamos a dejar de ultimo que tengas un problema con la ECU.

Si no recuerdo mal, fue Mikela4 con algun producto de limpieza. Echa un ojo por el foro que hay post interesantes.

A ver cuando puedo pararlo un par de dias para bajar carter, y asi comprobar el interior, espero que solo sea bomba por que a pesar de no ser algo comun en este motor, puede pasar y mas con los tratos que a llevado, antes de bajar carter le enchufare el adictivo de limpieza motor para darle un ultimo repaso a la roña, y liarme al lio. No se que bomba verme ya que hay de todos los precios, lo ire viendo sobre la marcha.

El otro tendria que prepararlo entero... Distribucion, plasticos, cambiar carter (fisurado) un pequeño cristo. Antes de nada voy a ver la bomba de este, por que ya tenia pensado bajarlo para ver interiores, si veo que tienen demasiadas holguras los casquillos no me complico y lo cambio. Si aun esta bien, pues me lio a repararlo, por que realmente tira muy bien y me joe andar a cambiarlo cuando aun circula pero bueno lo vere cuando me lie a abrir bajos, si llega si no pues mejor.