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De que modelo son las rejillas de antinieblas? No me suenan a prestyling.

Cuando me hicieron la culata, a los días de circular y zurrarle un poco para ver como respondía me volvió a echar liquido por ese pitorro, pensaba que realmente hiciera culata tontamente, al final cambie el tapón y problema resuelto, si esa válvula que lleva el tapón esta débil, a la mínima presión sale y no controla como debería, pero bueno cada caso es diferente, también tenia la botella sucia que no se miraba nada, la desmonte y pistola a presión y a medias se recupero.

Ese pitorro es el desagüe del tapón, en el tapón ahí una válvula para liberar la presión que excede la normal de dentro del circuito de refrigerante, el problema es cuando va acompañado de refrigerante como te pasa a ti, si no fíjate cuando abras el tapón tiene un agujero en el lado izquierdo del marco de la botella donde aprietas el tapón. Prueba a poner otro tapón no vaya a estar en mal estado, o mismo que tengas el nivel por encima del establecido, si no igual tienes problemas con el termostato como mas común, si no puede ser algo mas grave. Si nivel, termostato, tapón y se me olvidaba, bomba de agua esta en buen estado no puede echarte refrigerante por ahí, esto pasa por lo que te he dicho, se acumula demasiada presión en el circuito, me paso esto mismo y fue por la junta de culata, pero no tiene por que te pasarte a ti, revisa todo los puntos mencionados.

Bueno, después de unos recados por los alrededores ya esta sacando unos consumos mas estables (ayer me asusto por que se dispararon bastante). La media del cuadro la va corrigiendo cada 500/800 metros (o tiempo corto en ciudad) va variando según velocidad, rpm, trafico, pendientes etc y he sacado estos consumos (por cuadro). Conducción normal, cambiando a las 1.800/2.000 rpm. Ciudad un 9,2 (había algo de atasco). Mixto 8,4 (trafico algo despejado). Carretera nacional de 50/70 kms/h 7,8 (trafico despejado). Tratare de llevar a cabo la idea de instalar el filtro cónico dentro del filtro de aire de origen, también tratar de instalar otra tubería de entrada de aire para que entre todo el necesario del exterior. He levantado la tapa de balancines para ver el estado de la junta (ya que perdía) y bueno ya va pidiendo cambio, aproveche para darle algo de pasta de juntas para salir del paso.

A ver, si consigo que se me entienda, por ultima vez: 1º Compro el coche y me marca el cuadro una media de 8.7 en Asturias ciudad. 2º Venimos hacia Vigo por autopista a una media de 90km/h haciendo una media, valga la redundancia, de 7.8. 3º Ya en Chapela, desplazándonos por carreteras secundarias y ciudad, el consumo era de un 8,4.sin haber cambiado el filtro. 4º Revisamos el coche y se detectan fugas de aceite, el tubo recirculatorio de gases mas la unión en forma de "T" que lleva una válvula de control de presión de gases están prácticamente desintegrados, vamos, la goma esta totalmente calcinada, así que es como si no llevara nada. 5º Aquí entremedias nos enredamos con el colega y cambiamos el filtro. 6º Al día siguiente retiro todo lo chamuscao y el manguito que me queda medio sano de la admisión lo sello con una brida. 7º Me hago con todos los tubitos y los meto en la guantera del coche hasta el día siguiente. 8º Mientras los tubos siguen en la guantera, yo circulo con el coche 143km con esa brida puesta y el consumo es de 8.0 - 8.2 9º Hoy pongo los tubos nuevos y el consumo se dispara, en el mismo trayecto del 3er punto, me marca en el cuadro una media de 15 a la ida y una de 10 al llegar a casa. Entonces, nosotros llegamos a la conclusión que si el coche tenía menos patada y bajo consumo era debido a la "anulación involuntaria - accidental" del circuito recirculatorio de gases; que al cambiar el filtro de aire, siguió el bajo consumo incluso bajo 0.1-0.2 el consumo y responde algo mas; que al ponerle todos los tubos sanos, el coche se planta en un consumo mas acorde con lo que nosotros estamos acostumbrados en un aeb. Así, creo, que tanto la explicación como la cronología de los hechos son bastante claros. Saludos.

Hace unos minutos he dicho que los he montado sera por que ayer no he podido o antes de ayer por los motivos que sean, como hice esta mañana y a la tarde saque el coche de paseo para unos recados. Tenia el bajo consumo con los manguitos desintegrados y con el de admisión sellado para que no perdiera presión. Edito: El mensaje que me citas, ese 8/8,2 me lo a estado haciendo en mixto me falto explicar unos términos, aquí donde vivimos no es la ciudad centro, si no a unos 5/7 kms de la ciudad y me ha estado después del cambio del filtro por el cónico por estas carretera llanas de 50 km/h y sin semáforos ni nada por estilo que te obligue a frenar me bajo a 7,8, exprimidas pequeñas en 3ª o 4ª pero le llame ciudad por que realmente no he cogido carretera (autovía, autopista o vía rapida) espero que así se me entienda.

Es lo que me marcaba en las rutas diferentes del Waze, pero por marcador clavo desde nuestra dirección hasta la dirección de destino 250 kms. La que cogimos fue la de 287 según datos del Waze (no muy fiables) por que pillamos nacional por culpa las vibración del cardan que eran insoportables y tocaba ir suave.

Como todo en esta vida tiene explicación voy a ahorrar en leer todo lo que se salga de contexto, por que es mas fácil juzgar, criticar, poner por lo suelos antes que preguntarse el motivo del bajo consumo. He montado los tubos recirculatorios de gases del cárter al bloque y la T unión que une a esta a la tubería de presión del colector de admisión (esta estaba anulada para no perder presión del colector y que fallara el relenti) y la cosa a cambiado una burrada... El motor responde mejor, nada que ver de como iba, eso si, empezó por unos 15L en mixto y fue bajando muy poco a poco tras recorrer 74 km con 15€ de 95, hasta ahora al llegar a casa marcándome un 10,1 en la mitad de la reserva, ahora tiene mas pinta de rondar sus consumos jaja. Edito: En todo momento he hablado de consumo mixto.

Voy a montarle el tubo circulatorio de gases y la unión T, revisando los manguitos nuevos me di cuenta que algo faltaba, a poco mas se me queda atrás sin darme cuenta jeje, esta válvula al parecer hace que pierda rendimiento y que no suba bien de vueltas. http://www.ecstuning.com/Search/035103245a/ES5957/

Quien dijo que halla bajado 4 litros por montarle un filtro "cosmico", no se pero ya es pasarse el decir palabras que nadie a dicho, luego que no digan que no es por ofender pero parece que se buscan.................................................. Según he comentado mas arriba, ha bajado unas décimas, por mucho que engañe el cuadro, todos los trayectos que hago son suficientes para rondar los 100 kms perfectamente con 10€, ya os digo para todo los diario que hago me basta con echarle 10€, a menos que abuse del pedal entonces si que se me sube a 9 y 10 tranquilamente. El sonido que hace el filtro no es por ahogo, por que si se ahogara no tendría la patada que tiene, donde mas agrava la mejora del filtro cónico es la respuesta en bajas ya que va mas rico, aparte contando que la sonda lambda corrige y meterá mas gasofa si le hiciera falta. El deposito lleva 2 litros menos, ya depende la pagina donde lo mires varia algo mas o te dicen que lleva lo mismo. El trayecto de Chapela/Ponferrada ya mismo por el Google Maps te saca 287 kms (ida) calcular ida y vuelta, lo mas real desde donde salimos a donde llegamos 500 kms hasta llegar a Chapela, haciendo el mismo trayecto. Me quedo eso medio tanque que me dio para 250 kms y reposte no mas llegar a la reserva esto con el filtro de serie.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00779 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01273 Cuando es caudalimetro pone algo así "limited excedid" que también deriva a la sonda de temperatura del refrigerante, primero lo mas barato y luego lo mas caro jeje.

No se si tendrá que ver o no, hace unos días hablando con el amigo mecánico de los recambios de competencia me dejo muy claro que evitara por lo menos en la parte electrónica que comprara nada, ya que realmente nunca es la misma calidad que la que el fabricante monta de origen y para el cual esta estudiada dicha pieza, me comento que realmente los sensores de marcas de competencia siempre darán lecturas diferentes a el origen y eso puede ayudar a tener algo mas de consumo, variar el rendimiento... Todo depende del tipo de calidad empleada en esa pieza, si que puedo añadir que en reparaciones eléctricas ir a competencia y no ir bien y finalmente montar origen y sin problemas. El me dio su opinión y así claro me lo dejo, por que esta amistad conoce a uno de los jefiyos de la Volwagen y sabe donde pecan todos estos motores.

Tanto la aguja como el fis van genial, mucho mejor que en mi anterior B5, esta tarde le echado 10€ de 95 cuando estaba en 10/20 km de autonomía y me ha clavado los 120 km recorridos casi todo por ciudad y pequeños tramos de carretera de 50 km/h a ritmo incitado por el sonido del filtro jeje, me ha echo una media de 8,2 8,4 ahora mismo esta de gasolina como cuando fui a repostar. La verdad estoy super contento de como tira y muy sorprendido del consumo contando con las 16", mañana montare los tubos recirculatorios de gases que se nota que no va redondo del todo. Recuerdo que mi B5 anterior con las 18" y sin ninguna mejora mecánica no me bajaba de un 11 o 12, contando que tenia las bobinas muy mal y eso aumenta muy mucho el consumo y la perdida de rendimiento, a este ya le cambie todo lo de electrónica y se ha notado gran mejora en todos los sentidos, lo que no recuerdo es después de la ultima puesta a punto del anterior B5 el consumo que tenia pero rondaba los 10, con las 18" mariposa de admisión del vr6, linea completa de escape, ic frontal y le faltaba la repro para adaptar todo. Edito: El otro día cuando fui a Ponferrada a llevar a unas amistades a comprar un Golf 4 le llene el deposito y hice con medio tanque 500 kms clavados por autovía y lo restante del deposito por ciudad sacandole 250 km y reposte cuando entro en la reserva, no llegue a achucharla.

Se me colo, claro que usare la propia entrada de aire para canalizarlo directamente al filtro y así que le entre directo del exterior.

Yo esto lo he visto, utilizar la caja donde va el filtro pero completamente vacia y adaptada al filtro conico y asi de paso en la itv por si dicen algo queda oculto, eso si el ruidillo ya no lo tienes. s2 Lo he pensado pero el amigo como me dijo que me ayudaría a hacer el aislamiento pues probaremos así, si luego en la itv dicen algo pues adaptaría el cajón de serie, de todos modos me lo llevare en el maletero por si me dicen algo en la itv. Si, ese es estilo que pienso a hacer, lo que tengo que hablarlo bien con amigo que a la hora de preparar el cajón el hacerlo completamente cerrado, como mucho dejar la parte superior con una puerta para poder acceder a su interior para limpiarlo y lo que se necesite.

De momento estando como esta, he notado que ha bajado el consumo de hacer una media de 8/ 8,2, me esta haciendo 7,8 en ciudad y llevándolo alegre. Le noto algo mas de patada y cuando carga el turbo sobre las 2.500 rpm al pisarle a fondo noto que sube algo mas agresivo. De momento no puedo pisarle bien, ya que esta tarde iré a buscar un tubo recirculatorio y la válvula de gases del bloque que están desintegradas y me pierde aceite cuando el motor pasa de unas rpm normales.

Si esta bien conservado dentro de lo que cabe yo no lo dudaría, incluso a negociarle el precio si fuera posible.

Estará así unos días mientras no saco hueco para preparar el cajón en casa de un amigo que tiene los materiales precisos para aislarlo en debida forma. De momento puedo decir que si se nota la mejora, no es mucho pero se nota.

Se agradece de todos modos

Desde que tengo vehículos que requieran itv, nunca me han dejado darle al acelerador, siempre lo han echo ellos por si llevas algo manipulado y tienen dudas sacarlo a luz de la manera mas fácil. Sobretodo los diésel aquí en mi ciudad los ponen al corte durante 3/4 segundos y lo hacen entre 2 o 3 veces para ver que todo esta K.O.

Al final como me aburría me metí a instalar el filtro de cono, suena bastante bonito sin ser exagerado, suena la válvula de descarga jeje y a bajado un poco el consumo a ritmo legal. Haber si no tardo mucho en anular el ICM y quitar parte del cableado viejo, he aprovechado la chapa metálica para darle algo de aislamiento, se que no es casi nada efectiva pero para ver como quedaba y el resultado final no esta mal. Haber si saco un rato para pasarme por la casa del amigo y preparar el cajón. Edito: La foto fue antes de terminarlo.

Tranquilo que no pasa nada por que te lo suban así de vueltas una vez cada mucho, seguramente estaba algo frió el catalizador y estaban algo alto los gases. Si llegas con el motor calentito suelen solo subirlo a 2.500 y listo.

Buen trabajo cazurro, así es como se aprende pero no te enfades cuando se rechista, a mi aveces se me escapa alguna leche por el bajo.

Si es que el blanco con el techo en negro :acute: muy buena idea jeje, precioso JonayB5

Podrias sacar una foto mas clara de la zona del filtro? Para ver como lo has instalado, es que me han regalado uno igual pero en rojo y así iba captando ideas jeje.