RomuloTDI
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Tras el descontaminado pasamos al siguiente paso, el pulido.
Como la laca no estaba muy dañada procedí, como ya señalo, a un pulimento de grano medio y uno de acabado final.
Como en cada fase, primero procedemos a un lavado completo de la carrocería:
Después procedemos a su secado completo con la toalla de secado GOLDEN TOALLA DE SECADO WAFFLE WEAVE http://www.carcarepassion.com/es/golden-toalla-de-secado-waffle-weave:
Ya con la carrocería limpia y seca procedemos a encintar todas las partes que queramos proteger para que no queden salpicados o estropeados por el pulimento:
Y ya tras esto procedemos al pulido, para ello usaremos pulimento MENZERNA PF2500 (203S) 250ML http://www.carcarepassion.com/es/menzerna-203s-250ml
Y este es el resultado:
Fijaros como hemos eliminado, por un lado, un golpe frontal que tenía la defensa delantera, y por otro, un “regalito” que me dejaron en el coche un día que fui a comer un cocido a O Cebreiro (Lugo):
El golpe:
El “regalito”:
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Bueno, tras todo esto, vamos con el proceso y las fotos:
Carrocería:
Comencemos por la parte que más trabajo y horas requirió, para el detallado de la carrocería he procedido a varios pasos:
1. Descontaminado a base de ClayBar
CCP BLANCA SÓLO AGUA 100 GRMS http://www.carcarepassion.com/es/claybar-ccp-blanca-solo-agua-2159
2. Pulido a base de pulimento medio y final.
MENZERNA PF2500 (203S) 250ML http://www.carcarepassion.com/es/menzerna-203s-250ml
MENZERNA SF 3800 250 ML http://www.carcarepassion.com/es/menzerna-3800-250
3. Aplicación de Glaze.
POORBOY'S BLACK HOLE 473ML http://www.carcarepassion.com/es/poorboys-black
4. Aplicación de la cera.
COLLINITE 915 MARQUE D'ELEGANCE http://www.carcarepassion.com/es/collinite-915-marque-delegance
5. Encerado con máquina y pad de encerado.
Procedemos primero a lavar el coche:
Tras el lavado, aclarado y secado, pasamos al descontaminado completo del coche, para ello, como señalo, usamos la ClayBar por todo el coche encontrándonos que la mayor concentración se concentra en el capot delantero y en el techo (este último estaba bastante mal)
Tras este proceso el resultado es el que sigue:
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Hola de nuevo chicos, la verdad es que hacía tiempo que no habría un post con algún brico de los míos, así que aquí estoy de nuevo, en esta ocasión con un detallado de mi actual coche, un Audi A6 C5 1.9Tdi 131cv AWX del año 2003 con poco más de 200.000km.
Pues bien, la idea es sencilla, como es posible que desde su compra no se le haya dado un tratamiento en profundidad más allá de sus lavados exteriores y limpiezas interiores al “estilo tradicional” (es decir, con cubo, agua, fairy, esponja más o menos blanda y aspirador para el interior y con suerte alguna mopa para el polvo) pues ya le tocaba un detallado mínimamente en profundidad (digo mínimamente porque aún me quedaría trabajo para dejarlo en perfectísimo orden de revista, pero con lo hecho hasta la fecha pues ya es un avance importante, en otra ocasión ya me pondré con otras partes para ir dejándolo como recién salido del concesionario).
En esta ocasión el detallado consistió en:
1. Lavado completo de la carrocería.
2. Descontaminado.
3. Pulido.
4. Glaze para potenciar la viveza y profundidad del color.
5. Cera para conseguir el mayor brillo posible.
6. Pulido de cristales.
7. Tratamiento de cristales a base de Stonner Invisble Glass con repente de lluvia.
8. Tratamiento para el cuero y vinilos del interior.
9. Lavado de motor.
10. Tratamiento para los plásticos del motor.
La idea inicial era meterme con la carrocería, que, como digo, es posible que no haya sido detallada desde la compra del coche, y ya se pasó pues amplié al resto de piezas y partes comentadas arriba.
Comencemos.
En primero lugar señalar los materiales usados para este detallado.
Para el exterior:
Para el lavado he usado MEGUIAR'S ULTIMATE WASH & WAX 1,42L
http://www.carcarepassion.com/es/meguiars-ultimate-wash-wax
Para el descontaminado he usado una CLAYBAR CCP BLANCA SÓLO AGUA 100 GRMS http://www.carcarepassion.com/es/claybar-ccp-blanca-solo-agua-2159
A continuación he pasado al pulido, llevado a cabo en dos fases:
1. Pulido con grano medio para el que he usado MENZERNA PF2500 (203S) 250ML http://www.carcarepassion.com/es/menzerna-203s-250ml
2. Pulido con pulimento para acabado final MENZERNA SF 3800 250 ML http://www.carcarepassion.com/es/menzerna-3800-250
Para el pulido de los cristales he usado CARPRO CERIGLASS 150ML http://www.carcarepassion.com/es/carpro-ceriglass-150ml
Tras el pulido de la carrocería he procedido a aplicar un Glaze POORBOY'S BLACK HOLE 473ML http://www.carcarepassion.com/es/poorboys-black
Y finalmente un tratamiento a base de cera COLLINITE 915 MARQUE D'ELEGANCE http://www.carcarepassion.com/es/collinite-915-marque-delegance
Para el interior:
El interior lo he detallado en dos pasos:
1. La tapicería para la que he usado
AUTOGLYM LIMPIADOR DE CUERO 500 ML
http://www.carcarepassion.com/es/autoglym-limpiador-de-cuero
AUTOGLYM CREMA NUTRITIVA PARA CUERO 500 ML
http://www.carcarepassion.com/es/autoglym-crema-de-cuero
2. Plásticos y vinilos para lo que he usado:
AUTOGLYM LIMPIADOR-PROTECTOR DE GOMAS Y VINILO
http://www.carcarepassion.com/es/autoglym-limpiador-protector-de-gomas-y-vinilo
Y finalmente los plásticos del motor que los he detallado también en dos fases:
1. Una limpieza química a base de POORBOY'S TRIM RESTORER http://www.carcarepassion.com/es/poorboys-trim-restorer
2. Y un detallado a base de AUTOGLYM LIMPIADOR-PROTECTOR DE GOMAS Y VINILO http://www.carcarepassion.com/es/autoglym-limpiador-protector-de-gomas-y-vinilo
Y como maquinaria he usado una pulidora TecTake de 1400W 0-3000 rpm + Set 6 comprada en Amazon con todos sus pads y componentes: https://www.amazon.es/TecTake-M%C3%A1quina-Pulidora-Limpieza-Profesional/dp/B001OM1GTW/ref=sr_1_fkmr0_4?s=automotive&ie=UTF8&qid=1495867680&sr=1-4-fkmr0&keywords=TecTake++polisher
Además compre en Aliexpress unos pads de pulido/abrillantado para aplicar el Glaze y retirar la cera y abrillantar la carrocería:
Pero no os preocupéis, en cada paso que os valla mostrando os volveré a poner la lista de los productos que use en ese paso concreto.
Para los que no conozcáis mi coche aquí os dejo el post de presentación cuando lo compre y como estaba:
Aquí el post con las llantas de 17” y las carcasas de los espejos provenientes de un S6 en aluminio:
https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/374719-fotos-nuevo-look-para-mi-a6/
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Pues que te expliquen el porque te cobran eso.
Que te enseñen la letra pequeña de la promocion a ver si en tu caso te corresponde ese precio u otro, aunque como siempre, como son Audi, haran lo qu eles salga de los mismismos.
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Si sacas una foto de la parte de la radio original que yo te digo pero asacandola al derecho ya te he comentado que yo te ayudo.
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Yo no llevo, pero aunque no lleve te doy la enorabuena (o el pesame por que ahora tienes dos hipotecas
)
Bueno, fuera de bromas, feliciadades por ese nuevo pequeño
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Puedes poner esta imagen pero en posicion recta dond epueda leer que pone en los esquemas??
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Pues si estudiaste electricidad, aunque sea de maquinas electricas, electricidad del automovil no te sera nada dificil.
Si quieres saca unas fotos de los conectores d ela radio y de tu coche e intento ayudarte.
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Si no me equivoco tu sistema es casi identico al del A4 B6 asi que el tema es sencillo, la señal para los altavoces traseros en la radio de serie la manda directamente la radio pero a traves de señal de baja (unos 4v) al amplificador trasero, la radio nueva no hace eso, envia señal de alta (los W que marque el aparato) directamente por la salida de altavoz, la cuestion es que en tu caso la salida de altavoces traseros de tu radio nueva no conecta con ningun cable de altavoz de alta del sistema de audio de tu coche, asi que nec esitas adaptar mediante un fonocar (conversor de alta a baja) la saliida trasera de tu radio nueva a la entrada del conector ISO del sistema original de tu coche, dicho asi es muy simple, la cuestion es hacerlo, tu de electricidad del automovil que tal andas??
Mirate este hilo, es de un B6 pero te orientara:
Ya nos contaras.
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Que coche tienes??
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Ya nos contaras que decides al final
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No te sorprenas, lo del mecanico es relativamente normal, si no eres cliente y era la primera vez que ibas pues te hizo esa deferencia para ganarse un cliente, no es que despues te la valla a clavar, pero es relativamente normal no cobrar pequeñas cosillas al cliente que va la primera vez para, asi, ganar clientes, ya que tu, por ese servicio no cobrado, seguramente volveras.
Lo de los testigos en el cuadro a veces dan la lata, yo llevo ya mas de un año con el del ESP encendido y pasando la ITV (suerte que no se encuende cuando voy) y ahor andamos liados con el Ibiza de mi hermano para pasarle tambien la ITV)
s2.
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Pues que no te suene nada raro, eso es my habitual.
Ademas, no tienes por que comprar el de intercambio, tienes mas abajo compresores que no te piden que les envies el tuyo.
Y si buscas en otras webs tambien tienes compresores
https://www.motordoctor.es/compresor-de-aire-acondicionado/audi/80/80-8c-b4/1409-2-0-e-quattro
https://www.autorecambiosstore.es/repuestos/compresor-de-aire-acondicionado/audi-80/80-8c-b4
https://www.autodoc.es/repuestos/compresor-piezas-10454/audi/80/80-avant-8c-b4/1439-2-0-e
http://www.mister-auto.es/es/compresor-aire-acondicionado/audi-80-8c-b4-2-3-e-133cv_v1399_g447.html
Lo del cambio de la valvula de expansion y el filtro desidratador es algo normal en el cambiode cualquier compresor y te lo pediran en cualquier reparacion si quieres que te apliquen la garantia, compres el compresor via online o en España.
s2.
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Bienvenido, confiamos en verte mucho por aquí.
Pasa y ponte cómodo.
Un saludo desde Pontevedra
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Bueno chicos, pues queria pediros ayuda con un problema que tenemos en el Ibiza de mi hermano, si ya se que no es un Audi pero es su hermano pequeño y quizas sepais comentarme u orientarme por donde van los tiros.
En sua dia se nos encendio el testigo de la EGR y del EPC, asi que desmontamos EGR y cuerpo de acelerador apra limpiarlos.
Una vez limpias las piezas y montadas de nuevo en el coche tenemos que:
El ralenti es inestable.
En ocasiones el acelerador no responde.
Le hemos pasado el Vag-Com y esto es lo que nos ha "cantado":
Address 01: Engine Labels: 036-906-034-APE.lbl
Part No: 036 906 034 GM
Component: MARELLI 4MV 5159
Coding: 00031
Shop #: WSC 06402
VCID: 63C274CEF1CEF85994-4A9C
VSSZZZ6LZ4R228847 SEZ7Z0D2541374
1 Fault Found:
17550 - Load Calculation Cross Check
P1142 - 35-10 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Readiness: 1010 0101
Si busco en la lista de codigos de error de Vag Com me señala:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...0/P1142/004418
Decir que le hemos hecho un ajuste vasico de la mariposa mediante Vag-Com antes de arrancar por primera vez el coche tras montar todo segun señala en este video de youtube (me imagino que es asi como se hace, si no es asi agradecere ayuda):
https://www.youtube.com/watch?v=gtLtBXgjaP8
He borrado fallos con el Vag-Com por si hubiese quedado algo grabado pero sigue igual
El testigo de la EGR se ha apagado pero el del EPC sigue encendido asi como el testigo de fallo de motor.
Cuando hice el ajuste del cuerpo del acelerador la mariposa se movia como era de esperar claro.
Con el contacto dado pero con el motor apagado si pisabamos el pedal del acelerador la mariposa tambien se movia asi que entendemos que el motorcillo del cuerpo del acelerador esta bien.
Alguna pista de por donde pueden ir los tiros??
Seguro que es alguna pijada que nos dejamos por el camino entre montar y desmontar pero no se por donde mirar.
Agradecere cualquier ayuda.
Las piezas quedaron limpias (o, al menos, lo mas limpias posibles, os pongo unas fotillos).
https://imgur.com/a/27VZhhg -
La limpieza se suele hacer por vacia, conectan la maquina, crean vacio y asi limpian el circuito.
Hay un sustituto para el gas aunque ahora no recuerdo si necesita conversion o no.
Los compresores de desguace ya sabes como son, una loteria, pero si te quieres arriesgar.....
Sobre lo de que los compresores "nuevos" son reconstruidos.... no lo tengo tan claro:
Estos son para un Audi 80 2.0 de 115cv:
No todos son reparados, los hay de intercambio (tu mandas el viejo y ellos te mandan uno reparado bonando la diferencia, pero tambien los hay nuevos un pelin mas caros.
Si vas a hacer cambio de compresor y limpieza es casi imprescindible (para mi imprescindible y obligatorio) hacer el cambio de filtro desecante y de valvula de expansion.
Lo de la calefaccion quizas sea el radiador que esta obstruido, puedes probar a limpiarlo o cambiarlo directamente, no son caros.
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Un compresor puede andar sobre los 200 euros nuevo y tu vas a pagar eso pro uno reparado.
Tu dedices.
[FOTOS] Detallado Audi A6 C5 1.9Tdi 131cv AWX 2003
en Cuidados básicos y limpieza del automóvil.
Publicado
Además de la carrocería también pulí los cristales con CARPRO CERIGLASS 150ML http://www.carcarepassion.com/es/carpro-ceriglass-150ml
Y este es el resultado:
Por supuesto tras el pulido un tratamiento a base de STONER INVISIBLE GLASS c/REPELENTE http://www.carcarepassion.com/es/stoner-invisible-glass-w-rain-repellant le sienta estupendamente ya que ayuda a crear una capa protectora y repelente y que ayuda a que el resultado final sea más perfecto si cabe.
Seguidamente procedemos a otro lavado y secado antes de la aplicación del pulimento de grano fino para acabado final MENZERNA SF 3800 250 ML http://www.carcarepassion.com/es/menzerna-3800-250
Procedemos, como en el paso anterior, a proteger las partes que no queremos que queden manchados o se estropeen por el pulimento:
Y este es el resultado: