RomuloTDI

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El convertidor de par se basa en la transferencia del movimiento del eje primario de la caja de cambios a las ruedas mediante un mecanismos de dos partes que no se rozan pero que estan unidas por un fluido cuya densidad especifica aumenta a medida que la parte que esta unida al eje primario aumenta su velocidad. Aqui podeis leer mas cosillas sobre un convertidor de par: http://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par El gran problema reside en que, si bien es cierto que es raro que se estropeen, el dia que esto sucede la reparacion es mucho mas cara que el cambio de un embrague en un cambio convencional. Lo mismo ocurre con las cajas automaticas, que mientras van bien son una gozada, pero cmo den problemas sus reparaciones son mucho mas caras que una caa convencional manual. s2.

Tu coce NO lleva embrague, lleva convertidor de par y ese no sufre desgaste, el unico mantenimiento que requiere es un cambio periodico del aceite que lleva, lo que no te sabria decir es cada cuanto se cambia el aceite. s2.

Si, efectivamente, sabia que algun bicharraco parecido habia visto en los antidisturbios ingleses, por eso preguntaba por que no estaba seguro de que fuera el Marauder. Gracias David. s2.

De esos no son los que tienen los antidisturbios ingleses??

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No se merecen hombre . Que 80tilla tenias?? es que sois tantos que ya no me acuerdo, era un 1.9tdi??. Aunque te cambies de coche no tienes por que cambiarte de subforo, puedes estar perfectamente en los dos, si no mirame a mi, que estoy en dos foros a la vez (Mitsubishi y este), bueno, y alguno mas por ahi, pero principalmente en estos dos. s2.

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No es que no te crea hombre. Claro que te creo

Hola Moreno. Bueno, te cuento, la resistencia ya la conozco y esta verificada, funciona, el problema es que no llega la corriente. Gracias por la lista de los fusibles y los reles, lo imprimo y se lo llevo al meca, a ver que es al final por que me toca las narices, por que seguroq ue es una pijada. Lo dicho, gracias de todas maneras. s2.

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Donde???

Igual me dais unas collejas bien dadas por preguntar, pero por que es tan especial ese modelo como para que se lleguen a pagar tantos millones por una unicad??. s2.

Bueno, pues ya esta, me doy por vencido, he llamado al taller y el lunes por la tarde se lo dejo y que me lo solucione el por que yo me veo totalmente incapaz, ademas que mis padres ya me tiraron de las orejas y prefieren meterlo en taller (ellos sabran, la factura la van a pagar ellos, yo no) asi que el lunes a taller. De todas maneras un millon de gracias, me fastidia no haberlo podido solucionar por que saque hace una semana el coche del taller de cambiarle el radiador de la calefaccion y me fastidia que ahora se joda el ventilador pero asi son los coches, cuando quieren pueden dar dolores de cabeza, juntan todas las reparacion y no hay manera de dejarlo en orden en una temporada. Bueno, a ver que me dice el mecanico el martes (o cuando me lo de), ya os contare a ver que era al final. De todas maneras mil gracias. s2.

Lo que voy a hacer en cuanto tenga un rato (aqui amenaza lluvia y mi "taller" esta al raso), es comprobar la continuidad entre el rele y el fusible por que puede que este ahi el fallo, pero para eso tengo que desmontar toda la caja de reles y fusibles y necesito que no llueva, a ver si hay suerte esta tarde y lo puedo hacer. s2.

Hombre, yo entiendo que en el Polo y en el Caddy debiera ser igual que en el Ibiza. A que te refieres con esto??, es que no lo entiendo bien: Que es el contacto X que dices que es una variante del 15?? y que es eso de "a partir de 30 (+)"???