dimaka

Solucionado! Algun que otro manguito de los de 8mm aprietado y cambiado y DV estaba al reves (en teoria no deberia de dar problemas de una manera o de otra,pero dio resultado). Gracias!

Es el que mas me gusta.

AUDI la ha cagado con este diseño y creo que lo hace por primera vez.Siempre los concept de cuatro aros eran impresionantes. En los 90a fue este por eljemplo.Avus quattro.

Si, estaba en milanuncios. Para mi el color en su fuerte,aun asi ese Ruby Red tiene su atractivo. Llevo viendo muchos,bueno ¨muchos¨,he visto a lo largo de año y pico 3 de 1500 que hay.Dos grises y uno amarillo todos avant.Y en comparativa en estado general este es el mejor y con techo,lo que mas queria.Chapa y interiores muy bien.Motor falla,pero alli es donde me gusta meterme.Lo solucionaremos.Un saludo!

Si ,lo del reloj no te quito la razon.Es necesario. Las toricas del intercooler no es.No pierde la presion, es la sobrepresion. Los maguitos todos tienen muy buena pinta.Mañana desmontare la westgate. Un saludo!Gracias!

El coches es un S2 Avant ABY. Perdonad por no aclarar antes.

pssss

N75

Hola a todos! He cumplido uno de mis sueños.Los 5 cilyndros turboalimentados de AUDI. Pero con problemillas.NO anda lo que el puede. A partir de 3000-3500 rpm a fondo entra en el limb-mode o hay veces que parece que toda la presion que genera se va por la wastegate. He mirado lo siguiente: -Comprobar manguitos de 8mm y otros (1 de 8mm sustituido otros bien) -Comprobar la membrana wastegate (bien) -Comprobar N75 (funciona) -Cambiar la DV (sin resultados) -Comprobar holgura eje del turbo (muy bien, gira libre) -Comprobar las bujias (vale)(son Bosch PLATIN F5DP0R,adecuadas?) Vag-com canta sobrepresion.¿Alguna idea? Muchas gracias!

Hola a todos! Yo no soy nuevo,pero os presento al nuevo miembro de mi familia. S2 Avant 02/1995. Un saludo!

Tengo un amigo con el mismo coche.Te aseguro que este ruido no es normal.A mi suena a taque hidráulico.Pero puede ser algo suelto también.Quitale la tapa de plástico del motor y inspecciona a fondo de donde proviene el ruido.Si es de la culata,puede que es lo que te digo.Un saludo.

¿Y el bimasa? Te puede dar la misma sensación.

Hola compañeros! Despues de casi dos meses el coche parado por falta de tiempo,vuelvo a investigar que es lo que pasa con el dichoso inmovilizador.Le he hecho el Escaneo con el vag-com y dice lo siguente: 01177-0499 unidad de control del motor 65-10-no autorizada Este error me da cuando le pongo los bornes de la bateria y doy la primera vez al contacto.Para las veces posteriores ya salta el error del inmovilizador bloqueando la ECU. He leido en Ross-Tech que este error es porque el inmovilizador no esta adaptado.¿Adaptado?Me imagino que quiere decir que las llaves no estan casadas.Probare casar las llaves con vag-tacho aver si da resultado. y le hecho a andar de una vez. Un saludo

El limpiador de contactos no me ha funcionado.Hay una cosa muy rara. Cuando conectó la batería,siempre quitando los dos polos y volviendo a conectar la, me coge la llave.Pero no las veces siguientes. Hoy pude calentar bien el motor gracias al descubrimiento.No hay fugas ni ruidos raros.Sonaron un poco los taques al principio pero luego se callaron.Todo OK. Tengo que estudiar la compra del vag-com para ir a tiro hecho. ¡Un saludo!

La batería es nueva.bosch silver. Voy a probar a hechar ese limpiador de contactos aver si me funciona a mi también. Si no funciona pondré el bombín de desguace y cambio el transponder de la llave mía a la otra.

Hola compañeros! Hoy arranque la máquina.Me reconoció la llave a la primera.Pero pare en 2 minutos cuando empezó a salir humo del colector de escape.Me asuste y le pare. Resulta que se estaba evaporando el antigripante que heche a los tornillos de todo el sistema de escape.Después intente arrancar de nuevo,pero no había manera que reconozca la llave.

Hoy he comprado un bombín en el desguace y no tengo ni idea de como se desmonta la antena.¿Sabe alguien como hacerlo?

Hola a todos! El motor ya esta completo.Aceite,anticongelante,filtros etc. Pero,tengo problemas para arrancar.El dichoso INMOVILIZADOR.La ultima vez que le arranque,estando todavia a 3 cilindros,me lo hizo.Me cogio la llave a la 4a o la 5a vez. Hoy antes de nada le he hecho girar durante unos 30 segundos sin compresion (bujias) y inyectores (desenchufados) para que lubrique todo con el aceite antes de hacer un minimo esfuerzo con la luz de la inmo parpadeando en el cuadro.Ya que el inmo trabaja con el encendido.Despues de poner bujias,bobinas y enchufar los cables de inyectores no hubo manera de que coja la llave en 30a veces que le di al contacto.Tengo dos llaves,ambas con el mismo resultado.No le di ni arrancar ya que creo que te corta el encendido en 3 segundos. Mirando por nuestro foro la gente dice que falla el clausor (o la antena) del bombin que lee el codigo de la llave.¿Empiezo por el? Gracias a todos!

Buenas! Ya estoy acabando.Todo ha ido bien.Con lo unico que me quedo mosca es con la junta de la tapa del arbol de levas.Es Febi-Bilstein,no la recomiendo,se ajusta muy mal.Recomiendan ponerla en seco,pero lo vi tan mal que cogi el tubo de nural 60 rapidamente y le di un cordon por ambos lados.

Hmmmmmm.... ABS. No estoy seguro.Es que tu FIS tiene muchas lineas muertas y no logro descodificarlo. Si lo es.Puedes tener algún fallo en la unidad de control,sensor de rotación.... Tienes las pastillas de frenos bien?

Si te gusta una conduccion agradable,fina,comoda,sin ruidos y cuando cambies de marcha no tener golpes al desembrague,pon bimasa. Yo llevo monomasa en un 1.8t y es todo muy directo,mas vibraciones,ruido y mas problemas.Tus soportes de caja de cambios y motor van a durar menos de la mitad al encargarse ellos de las vibraciones y torsiones de par.Las articulaciones del arbol de transmision se llevaran lo suyo tambien.Los muelles de disco que deberian encargarse de todo esto,creeme,no lo hacen. Creo que 150000 para un bimasa en un diesel estan bien.Cuando tu coche tenga 300000 ni te vas a acordar que le cambiastes una vez. ¡Animo compañero!Los bimasa son ASI,se joden, pero te dan mucha comodidad.Un saludo

El motor fue reemplazado en 2002.Tiene 86.000km.Cuando le abri los pistones estaban limpios.Los retenes de válvulas estaban como los nuevos que compre. Se pueden cambiar sin levantar la culata no pasa nada.

Estoy de acuerdo contigo! El color de la camara del arbol de levas es muy oscuro.Mi teoria es que este motor llevo un pesimo mantenimiento a la hora de cambios de aceite y en general creo que la limpieza del coche de anterior dueño no eran lo suyo.Se notaba que jamas pasaron un trapito humedo en el vano del motor.En el interior igual si,pero hace años.jeje. El resto de las valvulas no las voy a tocar.Los cilindros no afectados dieron buenos valores de compresion. El aceite que tenia de dorado no tenia nada. Valvulas esmeriladas y instaladas con los retenes nuevos.Los retenes viejos tenian todavia muy buena pinta ,las gomas no estaban duras y abrazaban bien el vastago de las valvulas.Las guias apenas tenian holgura.