dimaka

Pon pastillas nuevas.Aun que tengan 2000km ya tienen la forma del disco con el que trabajaban. Del cambio de los latiguillos , te puedo decir solo hasta que no los veas y inspecciones las posibles fugas y grietas no lo sabes bien si es necesaria su sustitucion.

Va a ser eso. Si tienes los discos gastados,el grosor es reducido notablemente y por lo tanto son mas vulnerables a la torsion del metal. Te voy a animar para que la obra no te salga muy cara,cambiarlos tu mismo.Pidiendo discos en oscaro.es y viendo los magnificos bricos que tiene este foro. Es muy recomendable con los discos nuevos pastillas nuevas.Las pastillas viejas pueden dejan el disco nuevo marcado. Un saludo!

Muchas gracias Tolo!Una gran ayuda. Seguire en contacto.

Hola a todos! La obra va tomando forma.En estos momentos la culata esta limpia y preparada para esmerilar las valvulas.Digo las,porque voy a cambiar las dos sera lo mas correcto.Aparte me salen muy baratas en Mahle.Cambiare retenes,tornillos,muchas juntas y pondre el kit de distribucion nuevo para hacerlo como tiene que ser.Os lo resumire con fotos como hasta ahora. Tengo una pequeña duda sobre el par de apriete para la culata.¿Es el mismo en un AEB que en el AGU? 1: 40nm 2: 90 grados 3: 90 grados Gracias y un saludo a todos!

La culpable.Valvula de escape. Tolo!!! Que razon tenias compañero.Como voy ha oir el soplo de una valvula con semejante boquete.jejeje. Me quede alucinado cuando lo vi y me acorde de ti.jeje.Creo que lo que le falta se fue al catalizador o al turbo de una pieza,por que el vastago de la valvula tiene un fuerte golpe.

El bloque.Las camisas estan perfectas tanto como los cilindros.Las marcas de anillos del sellado por la junta de la culata me dice que los cilindros estaban estancos. ASI que lo del piston perforado que me habia comentado el dueño no es.

Y la culata ya en la mesa.Por el complicado acceso a las tuercas del colector de escape, simplemente quite las tres tuercas del turbo y quite la culata con el puesto.

Me.... Perdonad por subir dos fotos iguales.

Este es el detalle de las valvulas de admision .

Hola a todos! Deciros que ya esta localizado el culpable de la averia.Pero vamos por partes del desmontaje hasta que lo veais vosotros mismos.

Y de momento esta ASI sin el colector de admision.He inspeccionado las valvulas y a la vista no estan dobladas.En cuanto tenga mas noticias y fotos lo publicare.Un saludo

Correas auxiliares quitadas(menos la de bomba de agua).

Sin el frontal

La defensa y faros fuera.

Muy buenas a todos! Quieria decir que todavia no he dado con que parte mecanica tiene la averia,ya que no tengo mucho libre y estoy desmontando bastante poco a poco.De momento esto es lo que he hecho: Este es el coche en si.

Es la junta que dice elgrajo seguramente.A mi me paso tambien,pero solo en uno de los huecos.Es barata y facil de cambiar.Lo de la pasta no lo se.Me recomendaron instalarla en seco. Un saludo

Para el 2.8 litros no lo se.Se que en el 1,8t 20v es de 0,7-0,8 depende del fabricante.

Ooostras..!!!vaya agujerito que tiene. Hoy le deje arrancado sobre 15 min para ver lo que tu dices :rajas,perdidas de aceite etc.El motor esta lleno de polvo con que es muy facil detectar fugas,pero nada ,esta todo seco. En el 1.8t AEB realmente es muy raro oir algun problema de culatas y de bloque.Casi todos dicen que es un prodigio de fiabilidad, y yo soy uno de ellos. Pero,siempre hay una primera vez.jeje

Bueno.Hoy comprobe la compresion.El motor esta enfermo de verdad.cilindro 1 :0,5 bar,cilindro 2 :8,5bar,cilindro 3 :8,5bar,cilindro 4 :9bar. Yo creo que son los segmentos.Si fuese la valvula se oiria o es otra cosa mas anomala que yo me puedo imaginar. El manguito de gasolina no va a ser,es unico que va al rail de los inyectores.Si llega la gasolina a los otros tres a este tambien.Ademas en la prueba de compresion vi que la inyeccion funciona. Habra que abrir.Prometo resumir la obra con imagenes etc.

Si ,el cilindro le tengo identificado.El 1.Acabo de comprobar la chispa y tambien puse el inyector del otro coche mio, pero nada sigue como el 1,4 tdi de tres cilindros.jeje.Lo unico que me queda es mirar la compresion.

Muy buenas a todos! Esta semana me he comprado un audi a4 b5 quattro 1.8t AEB averiado.El dueño me dijo que lo llevo a un mecanico y le comento que hay que abrir el motor porque tiene el piston del cilindro 1 perforado y lo vendia por no tener dinero para la semejante averia del motor. Yo actualmente tengo el mismo a4 pero de traccion delantera en el cual me paso la habitual averia de la bobina de encendido.Antes de comprar el coche le arranque y tenia la misma sensacion.A tres cilindros pero ningun otro ruido,sin humo ni nada.Decidi llevarmelo ya que eran cuatro duros lo que me pedia el dueño para probar suerte en caso de que el mecanico quieria desangrar al dueño en mano de obra.Bien.Hoy le hice lo siguiente: -Quite todas las bujias y comprobe los pistones (ninguna anomalia.Limpios y sin deformacion alguna a la vista). -Cambie las bujias (El coche tenia solo dos bujias iguales,una mas corta que las demas y otra de 2 electrodos no de 1 como las demas.Pero sigue fallando). -Cambie todas las bobinas (sigue fallando). -Cambie un modulo de encendido que en realidad creo que es un amplificador de corriente para las bobinas o algo asi.Va encima del filtro de aire.Se que falla a veces.(sigue fallando). -Desmonte los inyectores.Todos limpios menos el del cilindro 1 que estaba lleno de espuma blanca o mas bien beige. ¿Esa espuma del inyector puede ser la identificacion de la averia del mismo? ¿Donde mas puedo hechar mano para descartar el posible fallo? Gracias compañeros!

Muy buenas a todos! Tengo un problema de holgura en el cardan de la caña del volante:.dirección imprecisa y algun clack-clack al girar.Compré dos cañas en el desguace ya que la caña nueva en el concesionario vale mas de 500 euros (viene en conjunto con otra pieza para la regulación en profundidad,soporte etc.) solo el cardan no se vende y las del desguace tenian mas holgura que la mia.Queria saber si alguno de vosotros teneis el mismo problema y también si llegasteis a resolver la dichosa avería. Gracias y un saludo!

Si es el de la foto,le queda de lujo.Ya podia venir asi de serie

Para la potencia de serie lo mejor es el bimasa.En caso de motores potenciados,monomasa.El bimasa lleva una especie de goma responsable de hacer los cambios suaves tarada a potencia del motor de fabrica.En caso de incrementar la potencia y el par motor dicha pieza de goma puede adquirir orguras y en el peor de los casos romperse.