nanisete

pero solo el cuenta km o ambas agujas?? si solo es una aguja comprueba el sensor que va a la caja de cambios o al diferencial, que creo que es el que marca la velocidad. de todas formas yo creo que te esta avisando que tiene algun problema, espero que no te pete saludos

bueno, ya he pedido el vag com y de paso como tampoco era mucha pasta el galleto para hacer repros, pero no tengo ni chufla de como funcionan, espero que me echeis una manita por aki, que veo que estais muy puestos en estos temas. Que sea lo ke dios kiera saludos a todos

hola eso mismo me paso a mi hace un mes, exactamente lo que dices, me hice con un cuadro en un desguace y problema arreglado por 50 pavos, eso si me costo bastante encontrar el que le valia al mio, muchos correos a muchos desguaces, ayuda mucho que sepas el codigo de tu cuadro, con esa informacion te responden enseguida por curiosidad, ¿te paso eso a raiz de una calada de tu coche?, en mi caso creo que si, se me calo el coche en un semaforo y cuando volvi a arrancar agujas muertas, luego funcionaban cuando les apetecia. saludos y suerte

Ohh la laaaaa ¿¿¿Esposible poner un fis a un a4 90 cv año 95 motor 1z??? me interesa, ¿¿como lo hago??? ¿¿¿¿ que cuadro necesito (codigos)???' informacion por favor gracias

Hola compañero por suerte tengo amigo mecanico y cada ves que me pasa algo antes le pregunto y el tema es que hace tiempo le comente de ponerle turbo al mio que es un 1,8 me dijo claramente los motores de 1.8 vienen asi los de 1.8 turbo vienen preparados para el turbvo,injectores valvuylas etc. Yo que tu si cambio el motor lo cambiaria entero,los cables de luz aunque si no te valen siempre se pueden adaptar al nuevo los demas no creo que tengas problemas,pero cambialo entero. Humo azul??? tengo entendido que eso es que esta quemando aceite, y en buenas cantidades, me imagino que con sustituir segmentos, retenes de valvulas y retenes del turbo el motor mejorara Saludos

Una bomba nueva?? ni te lo pienses, carisima, seguramente unos cuantos miles, no se que valor tiene tu coche pero a mi me compensaria comprarme otro coche de segunda. Busca en desguaces, yo encontre alguno en que me la dejaban por unos 700 euros, pero no se si ese es el precio que tienen. Si la encuetras en un desguace al estar desmontada es facil hacerle todo el cambio de juego de juntas y llevarla a un taller a ajustar. Estas bombas las comparten muchisimos coches, la encuentras seguro animo saludos

aahhhhh, comprueba fusibles, aunque imagino que el vagcom te diria si alguno falla saludos de nuevo y suerte

Hola, veo que ningun veterano te ha contestado, ahi va un punto de vista de un novato sin mucha idea. Dices que no te entra gasoil a la bomba, que el vagcom te da un error de motor, a ver, sabes que los motores diesel no llevan chispa como los gasolina, ya se que todo esto lo sabras pero es para conducir mi idea, con lo cual para parar un motor gasolina el contacto corta electricidad y ya esta, pero en un diesel esto no es asi, en teoria el motor sin electricidad podria seguir funcionando porque la combustion no depende de una chispa, con lo cual para parar un motor diesel lo que hace la llave del contacto es cortar el flujo de combustible a la bomba, esto en todas las bombas lo hace una valvula soneloide, que no es mas que una electrovalvula que cuando se da el contacto se abre y cuando se quita el contacto se cierra cortando el flujo de combustible, si algun animalillo ha mordido cables y el problema dices que es que no llega combustible a la bomba, comprueba la soneloide de la bomba y los cables que la controlan, a lo mejor sigue desconectado o incluso esa valvula podria estar fallando. Si estas seguro que el gasoil no entra en la bomba casi seguro es la soneloide que no abre. Comprueba tambien, a lo mejor tu motor tiene en el deposito de combustible un aforador bomba, los common rail lo tienen todos, pero a veces algunos coches con bomba digamos convencional (creo que algunos mercedes), tambien lo tienen, (seguramente un 2.5 v6 la tiene), por la distancia que deben salvar desde el deposito de combustible al motor, comprueba que ese aforador bomba trabaja ben. De paso yo cambiaria filtro de gasoil y comprobaria el vacio del circuito tambien. Espero que alguien mas versado en esto te de mas ideas o te sepa indicar mucho mejor que yo, lo mio solo son ideas y logica. Mucha suerte y saludos

hola sergio, otro novato por aki y sin ninguna idea de vagcom, pero ....... mi opinion: Tengo entendido que el limp mode ese es un sistema de seguridad que tiene el coche, lo ke hace es detectar demasiada presion en el motor y corta el turbo para no tener ningun problema interno, por logica digo yo, si esta detectando mucha presion significa que el turbo sopla bien (soplaba antes de desmontarlo), sino no saltaria el limp mode ese, no se si tu modelo tiene valvula de descarga del turbo, si es asi podria estar fallando, si no es asi, el sensor que detecta esa sobrepresion puede estar dando problemas, localizalo y revisalo, otra idea es que tenga un problema de software que a lo mejor se solucionaba testeandolo con el vagcom, ojo, no tengo mucha idea de esto, solo son conjeturas, ideas y puntos de vista, seguramente te encuentres aki con gente mucho mas metida en materia, sobre todo con el vagcom. Animo sergio y mucha suerte saludos

Luislucena, me he parado a leer un poco tu caso, mi modestisima opinion en funcion de mis conocimientos de mecanica, !!! cambia de mecanico¡¡¡¡¡, cualquier mecanico con dos dedos de frente deberia tener mas recursos que esos, ademas, me cuesta mucho creer que en cordoba no haya ningun taller especializado en bombas diesel, por lo que conozco los talleres que se dedican a bombas de gasoil, llamense bomberos para entendernos, no se dedican a modelos especificos de bombas, si no a todo tipo de bombas diesel, por lo que te ha contado tu mecanico deduzco que todas las bombas de gasoil que se averian en cordoba, coches, camiones, autobuses, tractores ......, van a madrid a ser reparadas, no me lo trago, ademas, por que a Madrid y no a sevilla?, alli habra algun taller de esos, es una ciudad grande, queda mas cerca, seria mas barato,...... No se, ahi te dejo mis reflexiones Saludos

muy buenas he leido todo lo que habeis publicado acerca de la fuga de gasoil por la parte de arriba de la bomba, precisamente hoy me han hecho a mi esa reparacion en un taller especializado en bombas, 110 euros, en un par de horas el coche estaba listo, os voy a contar un poco mi experiencia que es la misma que he leido mas ariba. Mi bomba del tdi 90 cv (es justo la de las fotos que habeis puesto) perdia gas oil, lo primero que me dijeron en el taller de confianza, desmontar llevar al bombero, reparar, ajustar en banco y lista, con un poco de suerte unos 450 euros, no me quede muy satisfecho y busque informacion en internet, lo primero que hice fue localizar exactamente la fuga, por suerte por las tapas de arriba (las que hay señaladas en las fotos mas arriba), digo por suerte porque efectivamente no hay que desmontar toda la bomba para repararla. Se lo comente al mecanico pero me insistia, tocar una bomba es delicado mejor que la repare un bombero, yo seguia pensando, el juego de juntas cuesta unos 4 o 5 euros, y yo voy a pagar 450 por cambiarlas, eso duele mucho. Vi algunas fotos por internet de como se hacia y me decidi a hacerlo yo mismo, pero por gastar el ultimo cartucho me acerque al taller de bombas para plantearles el tema, cuando vieron lo que era me dieron 2 opciones, primera, desmontar tapas cambiar juntas montar y reajustar con el vagcom, si la fuga esta ahi queda perfecta, precio 110 euros, segunda mucho mas fiable, desmontar bomba cambiar juego de juntas y ajustar perfectamente en el banco de pruebas, precio 600 euros, como tenia bastante claro que la fuga era por arriba me decidi por la primera opcion, aunque lo iba a hacer yo mismo, por 100 euros mejor que lo haga un profesional. Me lo hicieron esta mñana y ha quedado perfecta, ya no hay fuga. Aun asi decididamente si me pasa de nuevo, espero que no en mucho tiempo, y mi recomendacion es hacerlo uno mismo, hay que atreverse un poco y tener cierto cuidado pero se puede hacer. Si alguien que tiene este problema se decide a hacerlo, aqui van mis modestas recomendaciones: 1-Desmontar tapa superior: salvar el tornillo inviolable ese que tiene no es dificil, se consigue el vaso adecuado para ello o se fuerza de alguna forma y luego se sustituye por uno de misma metrica pero con cabeza hexagonal, allen, ..... se cambia la junta de esa tapa y listo 2-Desmontar el siguente cuerpo: aqui ya hay que ir con mas cuidado, porque efectivamente ese cuerpo es una corredera que regula el caudal de combustible de la bomba, lo que hay que hacer es marcar con un punzon, la posicion en la que esta antes de tocarla, luego levantamos y sustituimos la junta, ahora llega lo mas complicado, hay que volver a montarla respetando la marca que hemos hecho, pero tambien debemos fijarnos en otra cosa, cuando abrimos esa tapa vemos una especie de aguja, eso es el posicionador electronico del acelerador, con esa tapa abierta si miramos dentro de la bomba, vemos un eje que la atraviesa,con un agujero en medio mas o menos, ese es el embolo de la bomba que regula el caudal de gas oil, pues bien mucho ojo, al montar la tapa hay que hacer coincidir el posicionador electronico del acelerador con el agujero ese del embolo, y tambien respetar la primera marca que hicimos, si esto no lo montamos bien lo que ocurrira es que al arrancar la bomba no detectara la posicion del acelerador, con lo cual metera combustible a lo loco y el coche se acelerara hasta llegar al corte de inyeccion. Si todo esto lo hacemos con cuidado y de forma correcta, si la bomba estaba bien ajustada y calibrada, deberiamos dejarla exactamente como estaba, asi el motor ira como antes de desmontarla. Con el vagcom se puede comprobar si los parametros estan ok, pero yo ahi ya me pierdo por que no tengo ni idea de como funciona el vagcom, pero para el que lo conozca deberia ser pan comido. De todas formas una vez hecha la reparacion el coche a ralenti, en teoria, deberia quedar igual aunque hayamos metido la gamba, donde se nota eso es al acelerar, si notamos que se queda sin fuerza, que no acelera de forma continua, incluso los amagos de calarse que he leido arriba pueden ser por eso, habria que reajustar esa corredera, creo que con el vagcom es posible pero bastante tedioso, asique paciencia si teneis que hacerlo, pero por lo menos os habreis ahorrado un paston. Animo al que tenga que hacerlo, si todo se hace con cuidado y de forma correcta hay muchisimas probabilidades de que el coche no se resienta en absoluto, al fin y al cabo lo que a mi me han hecho es exactamente todo esto mas el ajuste con el vagcom, total 110 pavos, pero bueo, es lo que hay. Y al que no se atreva a hacerlo el mismo, insiste y busca talleres, deberia haber alguno que te lo haga de esta forma sin que te atraquen los 400 o 500 pavos. Saludos a todos, ya contareis como os ha ido.

hola a todos una gran ideas esta de recopilar informacion sobre el vagcom para nuestros cacharros, Alguien puede indicar que se le puede hacer y que no con el vagcom a un tdi 90cv año 95 motor 1z?, por lo que leo este modelo que es el mio, esta bastante limitado, por ejemplo no tengoi mando a distancia para apertura de puertas, ni aviso de cinturon desabrochado, etc etc etc,.... vamos que creo que tengo el modelo de a4 que usaba pedro picapiedra :wacko:

gracias por tu respuesta "elgrajo", por lo que dices si es posible hacerlo con el galleto ese, la modificacion y prueba de cartografias puede dañar o desajustar la bomba de inyeccion? por otro lado creo que tienes razon, yo solo necesito unos 20 cv mas, con eso me conformo saludos

gracias en cuanto pueda intentare subir alguna foto, cuando le arregle algun golpecillo que tiene, tiene que verse bonito con respecto al galleto se que es otra aplicacion distinta del vagcom, pero es fiable?, podria yo mismo modificar la potencia de mi coche con esa aplicacion? segun creo a mis 90 cv se le puede sacar casi 130 con una repro saludos y gracias

gracias por la respuesta tan rapida. Seguire indagando acerca del galleto ese, la verdad es que es algo muy goloso pero no se si fiarme saludos

muy buenas soy nuevo aqui. Tengo un audi a4 tdi 90 cv del año 95, motor duro donde los haya, pero despues de 270000 km ya empieza a pedir alguna cosilla, aunque por ahora nada serio. Quisiera hacerme con el vagcom para poder testearlo de vez en cuando y hacerle alguna modificacion, pero por lo que veo por internet hay un monton de programas vag y tienen funciones diferentes, con el mas barato solo se puede hacer diagnosis, nada de modificar codigos y eso, pero precisamente lo que quiero es tener acceso a ese tipo de cosas, corregir errores y avisos etc. Ademas he encontrado una aplicadion muy barata para reprogramar la potencia del motor, es algo asi como GALLETO, alguien podria decirme si eso es posible?, se puede hacer por menos de 50 euros algo que en un taller te cobran casi 400 euros? seria facil hacerlo uno mismos con las instrucciones que trae la aplicacion? Muchas gracias a todos, espero aprender muchode vosotros saludos