nanisete

buenas yo le he cambiado los mios hace poco mas de un mes, le puse los kayaba ultra, me costo encontrarlos por internet pero al final los consegui despues de varias devoluciones a las tiendas. los traseros son mucho mas faciles de colocar que los delanteros si tienes dudas te cuento como .....saludos por cierto eres de vigo? yo vivo en pontevedra y trabajo en vigo

muy buenas yo tengo un 90 cv como el tuyo y hace unos años tenia el mismo problema que tu, el turbo descargaba a discrecion y se quedaba sin potencia en plena autopista, pero al rato volvia a coger fuerza, en mi caso una mala conexion de los cables de la n75 que hacia que no trabajase bien. Mi oipinion, de la egr no creo que sea, yo la llevo anulada desde que compre el coche hace 13 años y nunca ha tenido ningun problema, ademas la egr solo esta abierta a ralenti y a muy bajas vueltas, cuando entras en carretera la egr va siempre cerrada (no se como un mecanico no te lo ha dicho). El problema debe estar en la el circuito de vacio que controla la n75 y los que salen hacia el turbo. Hace un par de años yo le revise todo ese circuito, limpie la n75 con crc y sustitui esos tubos que van hacia el turbo y admision, es barato y relativamente facil de hacer. Otra posibilidad es un fallo de caudalimetro como te comentan los compañeros, yo el mio lo desmonte y lo limpie a fondo, nunca me ha fallado, el cauda de este modelo es bastante duro. espero que des con el problema, saludos

buenas gracias por la observacion, tiene sentido lo que dices pero la distribucuin la revise hasta la saciedad, las marcas que le hice a las 3 poleas con la antigua correa puesta coinciden exactamente con la correa nueva y el tensor esta en la marca que indica que la tension esta ok, El timming con la correa antigua lo tenia entre la linea del medio y la superior (aunque se supone que la correa pierde tension con el uso) y con la correa nueva el timming se retraso hasta quedar por debajo de la linea inferior, con lo cual parece que no todos los motores responden igual ante el cambio de correa, no se.... Apretando con la mano, no se aprecian diferencias en la tension de la correa antigua y la nueva, por ahora asi va a quedar

buenas el tornillo de la corredera muy facil de vencer, con un vaso del 7 lo encajas dandole unos leves golpecitos y listo, sale volando, pensaba que iba a quedar inutilizado y que habria que sustituirlo, pero al final deje el mismo tornillo y ya lo he aflojado y apretado varias veces con el mismo vaso del 7. Ahhhh c***ooo..... te refieres al tornillo del cigueñal, pues facilisimo tambien y sin necesidad de util, pero es mas facil subir una foto de como lo hice que contarlo, en cuanto tenga un rato la cuelgo y lo explico saludos... por cierto .. otro comentario a raiz de esto ..... despues de dejar el timming en 70 (un poco por encima de la linea verde) y el valor de la corredera en 3, como aconsejan por los foros, a mi coche se le ha disparado el consumo.... a ver si a alguien le ha pasado lo mismo

teneis razon, vaso del 7, hoy he movido la corredera de nuevo y es un vaso del 7 el que entra en ese tornillo.

ya estais acojonando al chaval.........cambiala y dale a la llave por que si te lo piensas no te atreves...jajajaja

bueno, pues le he echado un ojo a ese documento y esta mañana lo hemos hecho, bastante mas facil de lo que creia, sin desmontar absolutamente nada del frontal, solo la tapa de la distribucion y con un poco de maña para aflojar los tornillos de la bomba. he dejado el timming en unos 70 + - la oscilacion por la holgura del cigueñal, un poco por encima de la linea verde, y he aprovechado par mover la corredera a un valor de 3 mg, asi que ahora se supone que deberia ir el motor superfino y ajustado de consumo. ademas despues de hacerle esto han mejorado mucho los temblores que tenia a bajas revoluciones, no se han eliminado 100%, en 5ª sigue haciendolo un poco, pero han mejorado de forma sustancial. saludos si a laguien le interesa tengo alguna foto, pero muy pocas, del proceso de cambio de correa, sobre todo de como aflojar el tornillo del piñon del cigueñal sin recurrir a fabricarse un util especifico, en el brico de sata esta muy bien explicado pero hay que reconocer que no todos tenemos recursos ni tiempo para hacernos con un util como el que utiliza, aunque por otro lado es una gran solucion

he estado mucho tiempo ausente por temas personales, este ultimo año ha sido como ir en una montaña rusa, pero a ver si me voy estabilizando y volviendo a la normalidad. de todas formas nunca he dejado de leeros en el foro, aunque si es verdad que no posteaba nada. Echare un ojo a ese enlace a ver si consigo avanzar en esto. saludos

esa herramienta no la vas a encontrar en ningun sitio, el tornillo ese esta hecho para que tengas que ir a un taller especializado. lo que yo hice,.... vaso del 8 (creo recordar), lo pones encima, unos martillazos con cuidado hasta que entra... desenrroscas con una carraca y listo, sustituyes el tornillo por otro con la misma metrica y cabeza hexagonal o allen, problema arreglado.

Muy buenas, Me he hartado de buscar por el foro y en internet y no he encontrado nada sobre esto. Alguien sabe que tornillos hay que aflojar a la bomba de inyeccion de un tdi para moverla y ajustar el timming?, donde estan situados y como se accede a ellos. le he hecho la distribucion hace 2 dias al coche, va perfecto pero el timming me ha quedado mucho mas bajo de como estaba antes. Por cierto, le he ehecho la distribucion ayudandome de los aportes que habeis hecho aqui en el foro, sobre todo el de sata, pero yo no he seguido todos los pasos que comentais, he cambiado kit de distribucion sin levantar tapa de valvulas ni fijar el arbol de levas, y he cambiado el reten del cigueñal sin necesidad de quitar la chapa metalica que lo proteje. COn marcar perfectamente poleas y piñon del cigueñal creo que es suficiente, aunque eso si con mucho cuidado. Lo que mas me costo fue quitar los tornillos de la polea del cigueñal, (los cambiapiezas los aprietan como si fueran a quedarse ahi de por vida...) y el tornillo central del cigueñal que sujeta el piñon, pero con un poco de ingenio se hace... saludos a todos, hacia mucho que no posteaba

buenas el mio es igual al tuyo, tambien lo hace al poner el contacto, creo que es normal, por lo menos a mi lleva haciendomelo muchisimo tiempo y n he tenido ningun problema saludos

jajaja... gracias por el interes pero despues de un año ya solucione el problema. De todas formas hay diferentes modelos de embragues viscosos, el mio (motor 90 cv TDI) lleva un tornillo allen al que se accede por la parte de atras, y si, cuesta un webo y parte del otro sacarlo.... saludos

ostrasss... leyendo esto llevo mucho tiempo confundido, es decir... por lo que poneis aqui es facil montar un cuadro fis de un gasolina en un TDI y con el vagcom calibrar las agujas de revoluciones y de velocidad para que marque correctamente??? siempre habia entendido que para eso se necesitaba el vag tacho...

buenos apaños, parecen hechos por profesionales...... los consumos de combustible se habran disparado con esas modificaciones.....

Buenas si como dices te hace ruido continuamente, brazos rodamientos etc descartados por que estan nuevos, pero cuando pisas el freno desaparece el rido por muy poco que pises se me ocurre que puede ser algun disco un poco doblado, hogura en el disco dificil porque va apretado con los propios tornillos de la rueda, pero si el disco esta un pelin doblado en alguna parte cada vez que toque las pastillas en esa zona notarar que rasca o golpea, y si pisas el freno desaparece porque pegas las pastillas al disco sin dejar que se muevan lateralmente o golpeen. otra opcion podria ser tamien alguna pastilla un poco suelta, las pastillas se sujetan a la pinza con una especie de ganchos, si alguno de esos esta suelto o incluso roto la pastilal no se sale del sitio pero si se movera un poco con el giro de la rueda y el disco y puede estar golpeando con la pinza al girar, al pisar el freno el piston de la pinza la aprieta al disco y ya no deja margen de holgura con lo que el ruido desaparece... menudo tocho .. pero es lo que se me ocurre saludos

bueno enhorabuena, lo has conseguido.... al final diste solucion a todos los problemas

joerrr... le agradece la informacion 3 años despues....manda webss

joer ...yo una vez que cablee todo no me dio ningun error el airbag, aunque ahora llevo uno de un modelo superior al mio, supongo que deberia ser compatibles tu airbag nuevo con el antiguo. pero si algi dice del sistema de ignicion del airbag, resistencia demasiado alta.... a ver que te dicen los que saben de estas cosas... yo ni papas por lo menos la bocina ya funciona

efectivamente, tan sencillo como eso ..... vamos .. para electroinutiles como yo

si, sin ese trozo de cable te queda ok

en esa foto te sobra un cable, el que llevas de la placa de abajo de la bocina a la caña del volante tiene que morir ahi, corta esa parte que vuelve de la caña al conector amorillo, eso no vale para nada. por cierto en el conector de entrada del anillo del airbag deja solo 3 cables que son los que vas a usar, los dos del airbag y el de la bocina, y en el conector de salida haz lo mismo

a ver.. olvidate de los dos cables del airbag, esos van al conector del airbag. la bocina tienes que conectarla solo con el cable marron/blanco y tienes que buscar algun trozo de cable para empalmar el resto de las conexiones, yo utilice los del volante antiguo. una vez que tienes el marron/blanco conectado a la entrada del anillo, pon otro cable que vaya del pin de salida del anillo (dandole continuidad al marron blanco por supuesto) a la chapa superior del pulsador de la bocina, luego de la chapa inferior pon otro cable aprovechando las conexiones que ya trae, que vaya a la caña del volante aprovechando la arandela con la conexion que trae el antiguo volante, asi tendria que funcionarte

a ver si recuerdo como va lo de la bocina..... yo soy de los electroinutiles pero creo recordar que es mu facil el cable de la bocina es el que dices, los otros dos negros son del airbag, el cable de la bocina marron/blanco lo empalmas a uno de los pines del conector de entrada del anillo del airbag, luego tienes que buscar en el conector de salida del anillo cual es el pin que le da continuidad a ese y conectar ahi uno de los cables del volante que se conecta a la chapa del pulsador de la bocina (el airbag vamos), el otro cable negro que sale de la otra chapa del pulsador de la bocina lo tienes que conectar directamente haciendo masa con la caña del volante, si te fijas la bocina de nuestro antiguo volante va conectada a una anillo metalico que se pone a modo de arandela en la caña y luego aprietas la tuerca de la caña del volante sobre ella, yo aproveche esa misma pieza metalica del antiguo volante para el nuevo. Una vez que lo tienes todo asi, al cerrar el circuito pulsando la bocina tiene que funcionarte. No recuerdo si puse alguna foto en mi post de ese cableado, revisalo por que seguro que alguna hay

Buenas Los plasticos originales del volante nuevo dudo mucho que te sirvan, van anclados de forma diferente a los plasticos de nuestro coche, con anillo de airbag cuadrado, si es verdad que cuando le adaptas el anillo redondo al plastico cuadrado queda muy feo y al girar el volante se ve todo el hueco, yo lo que hice fue rellenar ese hueco con una especie de espuma negra, la recorte con la forma de los huecos a rellenar y se la pegue, no queda como de fabrica pero por lo menos no ves el agujero ese cuadrado, y ademas al pegar bien esa esponja ayuda a que el anillo redondo quede mejor fijado, recuerda que hay que romper todos los enganches que trae y es muy complicado hacer los agujeros justos para que te quede perfectamente sujeto con lo cual una vez montado al girar el volante el anillo se mueve un poco, el relleno de esponja y un poco de silicona lo deja en su sitio saludos

revisa tambien la n75 que es la valvula que gestiona el turbo, te vendra bien tambien...