nanisete

Eso que te pasa es el embrague, al mio le pasaba lo mismo hace muchos años, aunque el ferodo todavia agarra bien, el resto de las piezas del embrague ya estan muy castigadas, a mi tambien me pasaba en caliente solamente, cuando ya llevabas un buen rato andando con el, sobre todo en ciouda era un coñazo, pero soportable por que la solucion es poner embrague nuevo, yo fue lo ke hice al final, aproveche un problema con la caja de cambios para cambiarlo, y 9 años ya, aunque ya empieza a dar sintomas de fatiga todavia no patina. Tambien tengo un problema parecido al del compañero, pero en mi caso es mas puntual, mi coche en 5ª entre 80-85 km/h (es decir, bastante bajo de vueltas) tambien retiembla como si tuviese un problema de equilibrado de ruedas, al pasar esa velocidad o bajar de marcha y hacer que el motor tire con mas fuerza se soluciona, yo creo que es por que hace mas o menos un año a mi coche le cambiaron la homocinetica derecha, y seguramente en el taller se pasaron con el apriete del tornillo del buje, lo apretaron a mayor par que el especificado por el fabricante, tengo entendido que ese problema puede venir por ahi saludos

acabaramos.......esto ya es otra cosa, al final son los 2 discos saludos

Homocineticas saludos

No me digas que solo has cambiado un disco? por que eso es una xapuza y de las gordas... +100 como alguien es capaz de hacer algo asi a nuestros B5???........ el nunca lo haria tio¡¡¡¡¡¡ Si kieres que te hagan chapuzas asi llevalo a un taller, cuidado con las frenadas ahora, con discos con diferentes desgastes puede ser que uno agarre algo mas ke otro, y por supuesto a partir de ahora a cambiar pastillas a destiempo ... saludos

seguramente tendras que soltar algun tornillo de los pasaruedas traseros tambien. saludos

Ese modelo no tiene una valvula estabilizadora de ralenti?? me suena, no se .... saludos

mas facil que todo eso.......... El motor afn tiene la egr accionada por un tubo de vacio conectado a un pulmon?? parecido al pulmon de la geometria variable,.....no lo se, el mio un 90 cv lo tiene asi, y si es asi en un afn tienes 2 opciones muy sencillas, desengancha directamente el tubo de vacio del pulmon y la egr quedara cerrada, o simplemente obstruye ese tubo de vacio dejandolo abocado al pulmon, yo llevo con el asi 12 años y no da ningun problema, a la vista no canta nada por que todo esta en su sitio pero la egr queda totalmente anulada, sin necesidad de fabricarse una placa para tapar la tobera que reconduce los gases hacia la egr. saludos

yo insisto, si los taques estan agarrotados y no "cargan" como tu dices, siempre habra un desajuste a cualquier velocidad del motor, las levas golpearan sobre ellos sea cual sea la velocidad a la ke gira el motor, si los takes no recuperan porque estan agarrotados, su posicion quedara fija, las levas en lugar de deslizarse sobre ellos los golpearan continuamente produciendo ese ruido sea cual sea la velocidad del motor, sera un "taca taca taca taca....." continuamente saludos si fuese de eso y consigues que el engrase mejore con aditivos del gasoil y buenos aceites, probablemente mejorara

De tikismikis nada Morales. Como siempre que hago un brico, me gusta que la gente opine,critique...... y corrija, si hay algo mal en él. Desconozco este dato que comentas. Puse los códigos de motor, en función a las indicaciones del Elsa, aunque puede ser que estén equivocadas. Tengo un colega con un Ibiza TDI 90 CV con ese código de motor y en breve le cambiaremos la distribución.Y ahora ya me he quedado con dudas.... El tensor al que te refieres,.....¿ Es el de la correa de distribución ? ¿ O de accesorios.? Un saludo,machote. Accesorios. Te lo cuento porque mi tio que tiene un 90cv, partió en mis narices una correa de accesorios y al montarlo me contó que no existia un tensor "atornillado" sino que el motor lleva uno ya incluido. Segun sus palabras, ese tensor esta duro de c***. Mi primo se metió debajo del coche y con una llave intentó aflojarlo y tan duro está que se levantó en su propio peso. Mi motor es 1Z y si que lleva tensor en la correa de accesorios igual que el AFN, a mi se me rompio el tensor y me lo cambiaron. saludos Coñeeeeee yo he escrito horas acerca de esto aki en el foro, acordaros que tengo un 90 cv tdi motor 1z, me dejo tirado la rotura del tensor de la poliV en semana santa, lo cambie yo mismo en la puñetera calle, es identico al tensor del AFN doy fe saludos

Buenas Si el coche te echa humo azul suele ser que te consume aceite, si ese consumo no es muy exagerado y el coche tiene ya sus años y sus km diria que es algo normal, lo del desgaste de segmentos posiblemente lo tenga, si echa humo azul kiere decir que el "rascador" (en cada cilindro) lo tiene tocado, puede ser que los de compresion tampoco esten muy alla pero aun asi el coche arranca y anda (mientras esta en frio por lo menos), asi que por lso segmentos no es. Yo me decantaria mas por lo que dice sata, si lo que le afecta es la temperatura quiere decir que la bomba hace la mezcla correcta cuando esta en frio, es decir cuando el avance en frio de la bomba actua, al llegar a 90º la centralita ordena a la bomba que modifique la mezcla a la normal a temperatura de funcionamiento, y eso es lo ke debe estar haciendo mal la bomba, podria ser un problema electronico, prueba a ver si el coche no se te para desconectando los sensores de temperatura del anicongelante (son dos clemas), a ver como responde la bomba, si se para o no. Yo es lo ke haria saludos la egr abre incluso cuando el motor esta en frio, asi que no deberia afectar eso, de todas formas anulala y prueba

Que ese ruido venga de desgaste de los inyectores me parece rizar un poco el rizo, pero nunca estara de mas que los desmontes y compruebes. Otra opcion que oyendo el ruido que hace, para mi va tomando fuerza son los taques hidraulicos, me explico, mi coche al arrancar en frio hace ese mismo ruido de claketeo bestial durante 2 o 3 segundos (incluso menos que eso), pasados esos segundos se suaviza de golpe y a medida que el coche calienta el ruido se hace mucho mas redondo, eso es porque en los primeros segundos del arranque le falta presion de aceite para que ajuste los taques del arbol de levas, en cuanto arrancas el motor y la bomba de aceite empieza a trabajar en toda su presion ajusta los taques y desaparece el ruido. Me vas a decir, en mi coche no se enciende el chivato de presion de aceite del cuadro, bien, es posible que la bomba de suficiente presion para que el chivato del aceite no marque (se apague) pero esa presion no sea suficiente para que haga un correcto ajuste de los taques del arbol de levas, a lo mejor tienes la bomba de aceite un pelin tocada, supongo que habras comprobado que el nivel de aceite esta en su sitio....... Ya contaras Saludos Por cierto, los turbos de esos coches son eternos, no suelen dar problemas, si se lo cambiaron es posible que haya cascado por un problema de engrase ya que ese turbo es como el mecanismo de un chupete, solo tiene dos turbinas montadas sobre un eje, y si ese fue el motivo, mi teoria de que la bomba de aceite puede no estar muy bien cobra sentido y por eso te suenan los taques

AHHH vale, pero ...no le habias hecho una limpieza de inyectores??? :unsure: si se la hiciste bien y revisaste inyectores deberias descartar que ese sea el problema, mi coche que es como el tuyo, tiene mas de 270 000 km y de eso ni papas, ademas el desgaste ahi debe ser minimo por no decir inexistente, nuestros inyectores no son como los electronicos que se cascan solo con soplarlos, los nuestros son como piedras, el coche se muere con 1/2 millon de km pero los inyectores siguen ok

Toberas??? toberas de admision/escape???' si te refieres a esas toberas... yo no soy mecanico pero no se que relacion puede guardar el ruido a "tractor" del motor con dichas toberas, a mi sigue sonandome a desajuste, si hubiera algo roto o en mal estado por dentro, digo yo ke hubiese cascado hace tiempo.. , no se.... saludos El timming lo tienes sobre la linea AZUL de la grafica?

claro solo te valen volantes posteriores al 97 y el que pones en la foto lo es, SEGURISIMO¡¡¡¡

Eso mismo suponia yo, el adaptador solo es para los pre 97, pero Mikel me hizo dudar cachisssss :wacko:

Si señor, ese es un aceite muy bueno, pero no se ahora, hace unos años solo conseguias garrafas de 4 litros, a 40 y tantos, con lo cual habia que comprar 2 garrafas para hacerle el cambio con solvencia, salia en un ojo de la cara, por eso al final opte por quedarme con el semisintetico de cualquier marca conocida, diga lo que diga las especificaciones y el mecanico, yo se lo cambio cada 7500 km, al año son 3 cambios de aceite, asumible, pero desde que tengo moto al año son dos cambios, saludos

Me vendria muy bien saludos

necesitas que te envien fotos por la parte de atras, asi veras si el anillo del airbag es compatible, si el nillo es el mismo supongo que te valdra, la medida de la estria no deberia cambiar. Saludos

osti tu.... muchisimas gracias por la ayuda, nunca hubiese imaginado un problema del alternador, mi coche no hace absolutamente nada raro de corriente, carga bien la bateria y no le he notado nada raro, pero en fin, el error esta ahi, es muy probable que tenga las escobillas del regulador en las ultimas por que en los 12 años que lleva el coche conmigo nunca se ha tocado eso, y en 12 años seguro que ya no estan demasiado bien. Seguramente el proximo sintoma sera algo parecido a lo ke le paso a Duke con el suyo hace unas semanas, empezara a oscilar la tension del circuito electrico y a dar problemas, como no tengo marcador de bateria en mi cuadro seguramente me esta pasando algo parecido pero ni me entero. saludos y muchas gracias

Pues es más fácil de lo que parece!! Mientras desconectes la bateria y vayas con cuidado... Con lo que le ha costado a nanisete adaptar el volante yo creo que no lo va a cambiar en mucho tiempo! jajaja ahi le has dao!!!! morira con el coche .... saludos

ahi va una foto de como tiene el timming mi coche, por si te sirve. El mio oscila continuamente entre 51 y 54. y el chisporroteo ke me hace al arrancarlo lo he comprobado, es en caliente y es la n75, de hecho creo que a veces me da un error acerca de eso. Wednesday,23,May,2012,16:00:56:10074 VCDS Version: Release 10.6.4 Data version: 20110418 Address 01: Engine Labels: 028-906-021-AHU.LBL Control Module Part Number: 028 906 021 F Component and/or Version: 1,9l R4 EDC SG D2I Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 122FBE7B74FF 1 Fault Found: 01117 - Generator Terminal DF Load Signal 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Readiness: N/A A ver si alguien me ilustra, saludos

hacemos lo mismo con los cables del airbag y ya keda un trabajo mas fino Luego montamos carcasa y vamos con el anillo del airbag el anillo hay que fijarlo a las carcasas para que no baile ni haga ruidos en las maniobras, yo utilice una especie de silicona facil de despegar en caso ke haya ke desmontarlo de nuevo, luego rellene el recuadro del antiguo anillo alrededor de este nuevo, con espuma adhesiva aislante de tuberias, no queda muy alla pero eso se ve poco recreci el hueco con esa espuma y luego le di la forma aproximada del anillo, eso tambien ayuda a fijar el anillo y elimina ruidos. llegado a este punto limpie conexiones del volante y del claxon sobre todo, lo monte, lo centre y listo. el resultado ya lo conoceis saludos a todos y espero ke a alguien le sirva de algo todo esto

desenroscamos la caña y quitamos el volante para cablearlo bien, limpiar el anillo y todos los conectores con crc quitamos la tapa superior y vemos los cables del airbag y claxon empalmados asi Bueno como yo soy un electrotorpe y lo de soldar con estaño se me da de pena.... utilizare manguera termoretractil para dejar el trabajo un poco fino, metemos la manguera..... em palmamos cables (enroscados de toa la vida) ... le damos calor con un mechero ..y listo, resultado ..