nanisete

a ver, no es nada descabellado que un coche fuera de punto pueda arrancar y andar, mal pero va, con esos problemas de ruidos humos etc, lo que le pasara es que a revoluciones bajas el coche renkea mucho pero cuando el turbo actua, la sensacion que tendra el que lo conduce es que mejora notablemente, aunque siga habiendo problemas debido a la distribucion fuera de punto. saludos

no es muy normal que tengas que limpiar el cauda tan a menudo, el vagcom no te dice nada cuando se lo pasas? saludos

no lo creo, la correa que mueve la direccion asistida en los b5 mueve tambien varios elementos, bomba de agua, alternador, ventilador... si te patinase esa correa (que lo veo dificil) notarias cosas raras o ruidos en otros elementos. Las bombas de direccion no son mas que una rueda con aspas que mueve un liquido hidraulico a traves de un circuito, esas aspas se van desgastando y deteriorando por el continuo movimiento, llega un momento que aunque sigan trabajando empiezan a hacer ruido sobre todo cuando llegas a los topes del giro y la bomba sigue metiendo presion saludos

si exacto me lo hace parado, y ahora no esta la cosa para gastarse dinero... juer .. pero si es la bomba de direccion, no es peligroso, pero cualkier mecanico incluso torpe o los de la itv te hubiesen dicho que es eso, es un ruido ke se detecta con mucha facilidad, incomodo pero nada preocupante saludos

o tambien el conector del motor que regula la altura de las luces saludos

juerr tienes el compresor gripado tio, cuando agarra el embrague no gira el compresor dentro y te frena la polea, para eso creo que dificil solucion salvo cambiar el compresor, vamos.....un paston saludos

muy buenas mas informacion acerca de los filtros de combustible, en los diesel es mas frecuente su cambio por el tema de la limpieza del combustible y tambien (tengo entendido) que en el filtro de gasoilsre produce la decantacion del agua que trae el combustible, creo. Los antiguos motores diesel, tractores camiones ....etc, llevavan una especie de deposito en el circuito del gasoil donde se acumulaba agua que habia que vaciar de vez en cuando, esa funcion actualmente la hacen los filtros de gasoil, si os fijais el filtro de los diesel no solo tiene un tubo de entrada y otro de salida de combustible, llevan una pieza un poco mas compleja en la cabeza del filtro al que llegan unos tubos de vacio (creo) para ayudar en la purga del circuito saludos

buenas y bienvenida al foro maria, echale un ojo al brico "cambiar distribucion y bomba de agua", si ese no es tu motor sera muy similar al tuyo y seguro que la colocacion de la bomba coincide con el tuyo. saludos

Pone que es del 97, rematriculado. Lo del cierre tendrás que mirar la ref de la bomba que a lo mejor no tiene para mando o simplemente esta descodifico Lo del cuadro los del 97 también los vi con FIS (pero no se si fue cambiado a posteriori, pero si sospechas que le han cambiado el cuadro ten cuidado que le tengan cambiado los km para venderlo. seguramente saludos

yo le puse uno de esos de ebay a mi a4 90 cv del 95, es barato 30 y pico pavos, un par de soldaduras (eso si hay que buscar donde soldar por el metodo prueba/error) y listo..... pero me funcionaba cuando le daba la gana a veces abria y a veces no.... a veces cerraba y a veces no... asi que acabe desconectandolo Eso si .. tengo que decir que mi modulo de cierre no esta muy alla, en breve tendre que reparar la bomba, a lo mejor me fallaba por eso saludos

Que motor llevas?

Pues, no de lio nada, todo lo contrario, ahora me aclaras conceptos que me faltaban como por ejemplo que segun el etka los sensores salian del lateral del bloque y de detras. Está claro que solo son para los diesel, por que yo estuve buscando en el mio por el laterial y no encontré nada. El de dos pins azul seguramente sea el que manda datos a la ECU, y el de cuatro negro (o azul) como veniamos diciendo uno al clima y el otro al cuadro. S2 bueno, pues se van aclarando cositas, me alegro, lo raro es que nadie de los que tienen motores diesel se diese cuenta del detalle de los 2 sensores pues a seguir saludos

yo meto baza por lo ke pueda aportar en relacion con los sensores de temperatura que hay un cacao bien montado en el hilo, mi motor es un tdi 90 cv 1z, tiene 2 SENSORES DE TEMPERATURA, UNO AZUL 2 CABLES, OTRO NEGRO 4 CABLES, soy electrotorpe no me pidais mas, tengo entendido que el ke fueron cambiando con los años fue el negro de 4 cables, fue variando de colores. el azul se encuentra mirando el motor de frente, parte de atras del bloque, sobre la caja del volante de inercia/ embrague, el negro parte derecha del bloque abocado en la tobera donde se conecta uno de los manguitos del circuito de anticongelante con la culata. ambos recogen temperatura del anticongelante, a lo ke no llego es a decir para que lado mandan la informacion, ecu, cuadro clima ...... A que os he liado todavia mas???' saludos

:shocked: :shocked: Se trata de mover la varilla hacia arriba,no de soltarla............. Un saludo. O sea que no hay que soltar ningun clip. Tirar hacia arriba con los dedos y dejando que retroceda sola, con el motor parado y frio. Mañana pruebo y comento. Cuando me familiarice con el VagCom, probaré lo de limpiar el turbo y que se mueva "sola" eso tiene que poder moverse con la mano sin necesidad de hacer mucha fuerza, daros cuenta que el pulmon que la mueve es accionado por un pequeño tubito de vacio, lo ke sopla o aspira ese tuvo debe tener una fuerza ridicula en comparacion a la que se puede hacer con la mano. Si la geometria esta ok, limpia, deberia poder moverse con la mano sin problema y sin estropear nada. saludos

varilla de la corredera??'' .. sera la varilla del pulmon de la geometria del turbo, no deberia ser muy complicado llegar a ella.......... saludos

Si, pero ya estoy en edad de jubilación musical, hace 25 años que lo dejé profesionalmente, ahora lo que "rasco" es otra cosa. Jhosua creo que ha dicho que toca la bateria, yo tambien hacia mis pinitos con ella y realmente no se que tocaba mejor.... S2 sumar otro aficionado a la guitarra, una fender, una yamaha y una electroacustica marca walden que suena de miedo........ lo que no tengo es un ampli, vendi mi marshall de 100 w hace un par de años y aun no me he decidido a comprar otro........ todo el dinero se lo lleva una A4 B5 que tiene 17 años :ranting2:

juerrrrrr....:shocked: :shocked: y yo estaba contentisimo con el consumo de mi TDI 90 cv en un 6,1 por autovia, pero por lo que veo se le puede sacar mucho mejor rendimiento a nuestros motores, eso si yo no voy a 80 por autovia, menos de 120 nunca. El afn es un mecherillo........flipando me hayo :shocked: saludos

jajajajajaaj joer pobre chaval, como soys..... A ver macachoto, si has comprado otro clima con un codigo distinto del tuyo puede que el problema sea ese, aunque las clavijas de conexion sean las mismas. por otro lado, yo llevo mas de 8 años con un clima de un audi 80 en mi a4 90 cv y el mio si ke funciona perfectamente, asi que puede ser que el clima si sea compatible pero el problema sea otro. ademas das muy poca informacion de tu problema, mira si el compresor del A/A funciona cuando lo conectas en el clima, si no te hecha ni frio ni calos pueden ser los servomotores de las trampillas de circulacion del aire e incluso la del intercambiador frio/calor, tienes que indagar un poco mas para localizar el problema, comentalo y pregunta, eso si .. despues de presentarte en el foro como es debido, si no poco caso se te va a hacer saludos

Por si te interesa En zamora hay un desguace que hace 2 semanas tenia un cuadro con la misma referencia que el tuyo original, marca vdo, se llama desguaces vinagre, no tengo su telefono aki pero buscalo por internet y llamalos, te costara 50 euros, mas los portes por el envio, clima para tu coche yo tengo uno de sobra y aki en un desguace de salamanca hace mas o menos un mes (cuando yo hice mi ñapa del volante) habia 2, uno de un a6 antiguo y otro de un a4, te valen seguro, te lo digo por que tengo un coche como el tuyo. Asi seguro que solucionas tus problemas de cuadro y de clima. saludos

buenas nuncqa he llegado a desmontar tanto un motor, aunque si los habia visto asi de despiezados, los casquillos parecen estar en su posicion correcta, por lo menos a simple vista, pero insisto, nunca habia visto nuestros motores tan despiezados te lo estas pasando bomba con la reparacion,seguro, y te va a quedar mejor que nuevo....que envidia poder hacer esas cosas al coche,disponer de sitio y de medios saludos

Eso es,, el famoso ovni del ke hablo mikel en uno de sus posts, es el decantador de gases del carter, digamos que por ahi se recirculan los gases que se generan por el movimiento de los pistones y por las pequeñisimas fugas de compresion de los segmentos, esos gases vuelven a la admision por ese conducto y en el ovni lo que se produce es la decantacion de esos gases, se separa el aceite que llevan volviendo al carter y los gases se recirculan a la admision aunque algo de aceite tambien es normal que lleve, si te babea mucho aceite yo lo sellaria bien, pero es algo normal que por esa zona haya aceite. Ahora, de ahi a que te provoque los limp mode. yo no creo que eso tenga mucho que ver...... aunque no se..... El error del vagcom que pones puede ser algo asi como que detecta una diferencia en las presiones entrada de aire, es decir que la presion que solicita la ecu no se corresponde con la que entrega el turbo.....a mi se me ocurre.. revisar todos los manguitos del circuito de admision y turbo, abrazaderas de los mismos y si dices que el turbo y la geometria estan ok, revisa el pulmon de la varilla que mueve la geometria a ver si esta ok. la n 75 es nueva, el ke la cambio pondria los 3 tubitos cada uno en su sitio??, supongo. Como te dice sata un log de cauda y turbo con sus graficas vendria muy bien para detectar el problema saludos y suerte bueno, por la foto que pones supongo que el motor es un turbo geometria variable.....

puede ser que el sensor de temperatura funcione pero mal, de electuras erroneas a la centralita, el vagcom no detecta el fallo por que realmente funciona...pero mal saludos

las juntas homocineticas es lo ke llamamos tambien punta de palier, es la rotula que permite que se transmita el movimiento del motor a las ruedas independientemente del giro del volante. saludos la homocinetica es lo ke yo te describo.... pero la "homocenita" debe ser que cenas lo mismo todos los dias pero en cantidades muy pequeñas.... no se.....jajajajaj saludos

Pos lo ke yo decia, te han cambiado las homocineticas y te han apretado los tornillos de los bujes a lo burro, yo tengo entendido que puede ser de eso saludos

las juntas homocineticas es lo ke llamamos tambien punta de palier, es la rotula que permite que se transmita el movimiento del motor a las ruedas independientemente del giro del volante. saludos