nanisete

:shocked: :shocked: YO ?? :conf: Saludos. weenooo lei el hilo un poco rapido pero alguien apuntaba por ahi que para potenciarlo de esa forma habria que hacerle modificaciones internas importantes...... vale no eras tu ... fallo mio... saludos

Yo llevo 7 años con una bateria marca carrefour, ni el mas minimo problema, la compre por que era mas barata pero me ha durado 7 años asi que tan mala no sera. Ahora empieza a renquear pero coñe... no se le puede pedir mas. yo revisaria conexiones como te dicen, pero tambien.... escobillas del motor de arranque gastadas?? saludos

Pues tiene pinta de que algun elemento roto del turbo entro en la admision asi que preparate para lo peor......es una pu :ranting2: lo que te ha pasado saludos

a ver, a ver...... Estamos hablando de un motor afn 110 cv, pretendes sacarle 200 cv????... eso es lo que he entendido en el principio del hilo??????...... a nadie mas se le ha ocurrido que eso es una animalada por muy mecanico que sea???? No creo que ese motor este construido para soportar cargas y fuerzas de 200 cv, salvo que lo retoque por completo por dentro como dice seresmi, bielas, bancada del cigueñal, casquillos, valvulas, levas .....etc etc Pero bueno, yo tambien estoy intrigado por ver el proceso... saludos

Atabasco siempre iluminandonos...... Exactamente lo que te dice, de esta forma sabras si el volante esta en el medio o no, si cuando hace tope en un lado queda mas inclinado que en el tope del otro lado es que el volante no esta en su sitio, y ya tienes la referencia de lo que tienes que mover la estria. Ademas si dices que el coche te va perfectamente recto es que las ruedas estan bien alineadas... Que hariamos sin la sabiduria de los mayores.... saludos

sastamente..... fijan el volante en la posicion recta y a partir de ahi se alinean las ruedas

Lo que hice yo para el tornillo de la bomba....... aboca un vaso del 8 (creo recordar), un par de golpes bien dados con un martillo y listo, ahora lo podras sacar y meter utilizando ese mismo vaso del 8, u otro cualquiera de la misma metrica saludos

creo que ambas cosas podrian corregirlo, pero si te hacen un nuevo alineado deben fijar el volante justo en el medio, en muchos sitios que hacen alineaciones electronicas el tecnico no pone el fijador del volante porque supone que la maquina lleva las ruedas al sitio. Si haces eso ademas del alineado que comprueben tambien la caida de las ruedas, suelen hacer ambas cosas pero nunca se sabe..... saludos

as a abierto el motor y no as rectificado el cigue? o por lo menos casquillos del cigueñal nuevos??? podria ser un tema de inyeccion, lo suyo seria chequear la bomba de inyeccion y inyectores supongo que se refiere no a un rectificado en si, sino a un "planificado de culata", que es lo que se le suele hacer a un motor cuando sufre un recalenton, eso no es un rectificado, es solamente un nivelado de culata para que ajuste perfectamente sobre la junta y no pierda compresion, luego supongo que le han cambiado segmentos pero le han puesto los que le corresponden a esos cilindros y a la cilindrada original, eso es lo que entiendo yo. El tema de los temblores los sufrimos muchos pero ese tipo de vibracion que describes no es culpa del motor, yo miraria por palieres, homocineticas (tornillos de buje demasiado apretados, dicen que puede provocarlas) y tambien estoy con atabasco, ruedas desequilibradas, incluso las traseras saludos

nsisto..... creo que el problema puede estar en los brazos inferiores en el punto donde van anclados la chasis, no en el lado de la rueda.....

Osti tu..... no habia leido esto hasta ahora, la verdad es que no hce fotos del proceso pero creo que en este mismo hilo alguien ha colgado fotos donde se ve perfectamente los brazos y las zonas donde van anclados al chasis. para informacion de algunos que todavia creen que nuestros b5 llevan silentblocks, los brazos de suspension en la parte donde van anclados con tornillos pasantes al chasis, llevan un elemento de caucho que es sobre lo que hace el juego de suspension, es decir, los brazos de suspension en nuestros b5 son los propios silentblocks, por eso hay que cambiar todo el brazo cuando empiezan a chirriar o cuando la goma se degrada. lo de ir engrasando elemento por elemento, lo hice un monton de veces, al principio conseguia quitar el chirrio durante unas horas, luego la grasa ya no hacia nada. Si es verdad que no es dificil detectar el brazo o los brazos que estan causando el problema, pero al final lo que no encuentras el el repuesto individual, te sale mucho mas barato comprar el juego completo de brazos que comprarlos individualmente, por eso una vez que te metes en faena es mejor cambiarlo todo. saludos

Juer..... lo de mi cambio de volante fue una odisea pero esta tambien se las trae......... saludos y mucha suerte sata, por desgracia no tengo nadie conocido por esos lares para que te puedan ayudar....

yo con mi kit llevo 3 meses y varios viajes salamanca-pontevedra y ahsta ahora ni el masminimoproblema

uffffff amigo.... tienes trabajo A mi me pasaba exactamente eso, lo correji este verano cambiando TODO EL JUEGO DE BRAZOS DE SUSPENSION, te cuento un poco mi caso para que te hagas una idea. En mi b5 el ruido a chirrio odioso venia de la rueda derecha del coche, al principio no le hacia mucho caso pero acabo siendo insoportable, lo lleve a varios talleres para que me dieran alguna idea de lo que podia ser, ninguno de los 4 a los que fui supo decirme exactamente cual de lo 4 brazos de ese lado era el culpable,engrase todos los brazos y rotulas varias veces pero nada, me fie de uno que me dijo que eran los 2 superiores y me fie, ¡¡¡ERROR!!!! otra cagada mas de los talleres chapuzas que por desgracia abundan. El precio que me daban en todas partes, talleres, de todo el juego de 8 brazos de suspension era entre 800 y 1200 pavos, pero este me aseguro que cambiando 2 se solucionaba, el precio era 100 euros cada brazo mas mano de obra, pique y le dijeque ok, fueron unos 250 euros y el ruido desaparecio.... durante una semana, luego volvio igualde intenso. Se lo lleve al taller y se lavo las manos diciendo pues que debia ser otro brazo el que falla, que las piezas estaban usadas y que no podia devolverlas ..etc. Cuando se me paso el mosqueo me puse a buscar por internet,encontre una pagina, munichdirecto.com, juego de brazos completo 195 euros mas 15 de gastos de envio, vienen de alemania. Me lleve el coche a casa de mis padresapontevedra, allitengo hueco para hacerlo y se los cambie los 8,excepto los 2 nuevosque le puso el taller, ademas aproveche para cambiar ambos rodamientos, mano de santo, elcoche va como la seda, ni el mas minimo ruido y la direccion gano mucha firmeza. Visita el brico que hay por aqui para esa tarea, es muy didactico, aunque a mi me resulto mucho mas facil de lo que pone ahi, es laborioso y lleva su tiempo pero queda ok. De todas formas, despues de haberlo desmontado todo y ver como van montados los brazos, oyendo tambien el tipo de ruido que hace, puedo hacerme una idea de donde puede venir ese ruido, de los brazos superiores nunca, es de los inferiores, si echas un ojo por debajo del coche y localizas donde van anclados esos brazos veras que van metidos en una ranura del chasis con un tornillo pasante y una tuerca con antiafloje, pues bien si ese tornillo con el tiempo coge un poquito de holgura aunque sea minima, ( es facil que pase con los años) en la ranura dondeva anclado el brazo al chasis, rozara el brazo-silentblock contra el chasis, yo probaria a levantar el coche, aflojar un poco esos tornillos pasantes, engrasar bien las zonasderoce de los anclajes del chasis con el brazo y volver a apretar con muchas ganas, estoy practicamente seguro que el problema estaba ahi. Es una pena que no tenga fotos de todo el proceso de sustitucion de los brazos pero la verdad es que mi coche mejoro mucho. Perdon por todo el rollo pero es que este problema lo tenemos muchisimos aqui en el foro, ojala ayude a mas de uno. Saluditos y suerte

Yo me apunto a lo ke dice seresmi maza y cojinete del embrague, cuando se cambia un embrague hay ke cambiar todo el kit no solo el plato de embrague saluditos

Ya me parecia algo muy salvaje para atreverse a hacerlo vix .......... se me hubiese caido un mito, da la impresion de que cuidas mucho tu maquina saluditos

Pues digo yo que en el boton que tienes en el climatizador con forma de estrella, ese boton conecta o desconecta el compresor del climatizador. Tampoco lo pongas en modo auto, asi no se conectara

por lo que veo tienes algun error mas pero la verdad es que yo de vagcom y de interpretar errores que da, voy muy justito. Ahora si, si el problema es tal y como lo describes es muy probable que el compresor del aire acondicionado este un poco tocado, la mala noticia es que es una pieza cara incluso de segunda mano. Si el embrague del compresor te funciona bien, es decir engancha y desengancha del motor correctamente, entonces entiendo que el compresor estara a punto de gripar, no se mueve con la fluidez que deberia y por eso ejerce mas fuerza sobre el motor. saludos a ver si alguien que controle mas de vagcom y de interpretar errores te puede ayudar pero asi a simple vista parece que el inmovilizador te va a dar problemas en algun momento, luces de freno o el interruptor de las mismas tambien te falla, y el sensor que detecta la temperatura del liquido anticongelante no te funciona bien

jajajajja liadillo con mi futura paternidad, en diciembre seremos un trio en casa y toca hacer preparativos y eso..... saludos

a ve a ver, que se me ha encendido la lucecita..... Segun describes el problema de los tirones es mas acusado a ralenti,y por supuesto es cuando enciendes el aire acondicionado. Como sabes el compresor al funcionar con el movimiento del motor, cuando se activa es un elemento mas que ejerce resistencia sobre el motor, de ahi la pequeña perdida de potencia que se genera. Si te pasa eso quiere decir que cuando se activa el compresor esta ejerciendo demasiada resistencia sobre el motor, por eso te da tirones, eso me hace pensar que tu compresor de aire acondicionado tiene algun problema, puede estar a punto de griparse, por eso ejerce demasiada resistencia sobre el motor. Supongo que cuando desconectas el aire acondicionado el problema desaparece. Si no es asi lo ke te pasa es que el embrague del compresor esta estropeado y queda enganchado al motor continuamente, puede ser que te haya pasado eso y el compresor se ha estropeado por que funcionaba continuamente con el motor sin desconectarse en ningun momento saludos

Muy buenas Lo de los charcos de agua que te deja puede ser normal si llevas un rato con el aire acondicionado puesto, no es mas que condensacion que se vierte del circuito de refrigeracion. lo de los tirones que te da ya me pierdo, no se que relacion tiene llevar el aire acondicionado puesto para que el motor falle, si es verdad que algo de fuerza le resta al motor cuando el compresor del aire acondicionado esta en marcha, pero de ahi a que eso te provoke tirones, no lo se saludos

Wenaaassssss Aporto lo que se y lo ke me dice mi experiencia. Mezclar likidos nuevos con usados en los circuitos de freno y de direccion asistida es una chapuza, ahora bien hacerlo con la direccion por que no hay medios y para solucionar algun problema de fugas aun tiene un pase (no lo tiene si lo hace un taller), pero hacer eso con el likido de frenos no es una chapuza, es una irresponsabilidad. Los likidos de freno hay que mezclarlos si tienen exactamente las mismas propiedades, sino corres el riesgo que la mezcla deteriore el likido y deje el sistema de frenos inutilizado. Hace años esto lo vivio un amigo mio en una furgoneta de viaje por españa, le rellenaron el circuito de frenos con un likido diferente al ke llevaba y no se mato de milagro en una bajada de una autopista, el likido se desnaturalizo, kedo como si fuera agua, perdio toda la densidad y todas sus propiedades. Ojo con este tipo de cosas, sobre todo en el sistema de frenos. El zumbido de la direccion asistida, si lo hace de forma continua y en todo momento aunke el likido este en su nivel, puedes probar a cambiarlo por que si tiene unos años no estara en sus mejores condiciones, pero casi seguro que te servira de muy poco. Las bombas de direccion no son mas que una pequeña turbina que impulsa el likido hacia la cremallera de direccion, con los años esas aspas se desgastan y dejan de impulsar con la presion adecuada, por eso se endurece la direccion, y por eso zumba al mover la direccion. Si le metes un likido un poco mas denso puedes corregir la perdida de presion por el desgaste de las aspas, pero el problema no lo solucionas hasta que no cambies la bomba por una en mejor estado Saludos a todos, que hacia un monton que no me acercaba por aki

La mia me da 12,1 pero no salta ningún pitido,...¿eso es en los rest? o ¿debería hacerlo en todos? Saludos lo hace en todos, el mio del 95 tambien me lo hace, pero todavia muy de vez en cuando asi ke la seguire alargando un poco mas. Anda que como esta la crisis, todos tenemos las baterias en las ultimas pero nos resistimos a cambiarlas saludos

Nooo ten cuidado, las cremalleras de los b5 son iguales a simple vista, pero algunos modelos cambia el angulo de la pieza donde se acopla la caña de direccion, no se decirte cuales, te lo digo por que yo en su dia me hice con una en un desguace y cuando ya estaba montada se dieron cuenta del problema, la cremallera encajaba perfectamente pero cambiaba el angulo de la caña, la desmonte de nuevo la devolvi al desguace y lleve la mia original para compararla con otras, al final me pille una de un passat que era igual que la mia saludos

busca en munichdirecto.com saludos