nanisete

Mira esta foto, la saque metiendo el movil antes de hacer el intento de sacarla, a ver si te haces una idea

Atabasco, mi viscoso la verdad no funciona muy bien, yo creo que ninguno que tenga unos cuantos años funciona bien, por lo que creo el embrague viscoso no debe girar continuamente con el motor, solo engrana cuando llega a una determinada temperatura, y la verdad yo lo recuerdo siempre desde que compre el coche (11 años ya), el ventilador camina una vez que arrancas el motor en frio y a ralenti, pero asi se va a quedar, no hace ningun daño al motor. Si el tuyo no va muy fino, mientras el rodamiento sobre el que rueda no canta ni tiene holgura, yo lo dejaria como esta, y si, los hexagonales son los que sujetan el ventilador de plastico, creo que es muy dificil acceder a ellos si no quitas el radiador, asi que manos a la obra Saludos

Pues la verdad no se me ocurrio sacarle un primer plano al dichoso tornillo, mañana intentare hacerlo, pero mira esta foto a ver si te haces una idea

Como quedo el tensor antiguo, un poco doblado :ranting2: , maldito tensor Pero ya tengo su sustituto,

Corrijo, el motor esta ahora asi, sin viscoso y sin tensor roto Vaya, en esta tampoco se aprecia bien, pero bueno, os da una idea Mas fotos la bomba que me ha llegado hoy reconstruida, parece nueva Bonita ehh????

pues un poco a lo bruto, en una de las fotos creo que se ve un alicates de puntas curvas que quise utilizar a modo de util que utilizan en la audi, pero no encajaba bien en los agugerritos que hay en la polea, asi que con ese mismo alicate lo pinze por detras de la polea e hice fuerza contra el chasis motor, donde se ven las marcas de hacer el bestia, al final salio pero yo creo que ayudo mucho las grandes dosis de aflojatodo que le eche hace dos dias en mi segundo intento y los multiples intentos que hice ese dia, a por que la verdad es que esta vez salio casi a la primera ahi van mas foticos

Fijaos como quedo el chasis del motor cerca de la polea del viscoso de meter llaves, alicates y demas elementos para hacer fuerza y bloquearlo, y yo soy mu bruto, que he hecho mucho deporte....... Asi tengo el motor ahora, ¡¡¡¡¡¡ POBRIÑO !!!!!, que penita da :cry2: Ya queda menos, para que el cacharrito vuelva a la carretera, ademas es que lo voy a dejar makeado, he desmontado el vaso de expansion del anticongelante y lo he dejado limpito del todo, lo mismo con el deposito del likido de direccion asistida, lo he purgado bien y cuando este montado lo primero una buena limpieza de circuito de refrigeracion asi como cambio de sensores y termostato.

POR FIN HE VENCIDO AL MALDITO VISCOSO!!!!!!!!:lmfao: :lmfao: lo he sacado por fin, si que hay que hacer muchisima fuerza. he tenido que desmontar el soporte de filtro para utilizar una buena carraca, pero ya salio. Ahi os van unas fotos Aqui todavia esta en su sitio Como tengo el coche en la puñetera calle y siempre que me pongo con el tengo que dejarlo con la defensa y focos montados para que no quede desnu**, hoy no le he quitado el frontal, para quitar el viscoso no hace falta, tal y como esta hay espacio suficiente para trabajar Aqui lo veis ya derrotado, ¡¡¡¡¡ por fin!!!!

luego si es verdad que al tacto no es desagradable, es mas bien un problema estetico,

asi me quedo el volante, por eso no recomiendo tapizarlo en casa, .... los experimentos ...!!!con gaseosa¡¡¡¡¡¡

Jajaja bueno, parece que lo del volante esta aclarado, Sata si estas buscando volante hay por las paginas de compraventa alguno que nos vale, este me costo 80 pavos pero al final, con la rayada de retapizarlo me salio a precio de oro, el retal de piel fueron 20 euros y el puñetero casquillo adaptador otros 15 por que no lo encontre en ningun desguace de la zona, asi que echa cuentas, pero la verdad es que mi volante esta como comenta daiagou, le faltan trozos y cada vez pierde mas un minuto que os subo alguna foto de mi nuevo volante retapizado me va a dar verguenza de como quedo pero ahora es lo ke hay saludos

Efectivamente, la foto del volante que pongo es caña ancha y mi a4 es del 95 por tanto caña estrecha, yo tengo el adaptador, pero sinceramente no se si el que enseña daiagou es de caña ancha o estrecha, solo lo apunte por tenerlo en cuenta, pero ya veo que he sembrado el caos, lo siento De todas formas si necesitases adaptador es facil conseguirlo, los ibiza de mediados de los 90 lo llevan, los desguaces estan llenos de ellos, los polo antiguos creo que tambien, y en ultimo caso lo pides de origen a seat que es lo que hice yo al final, eso si son 15 pavos la tonteria, pero por ese dinero no vas a dejar de montarlo Saludos

ya he recibido la bomba de direccion de intercambio, viene como de fabrica, limpia y en perfecto estado, y efectivamente esta al girar la polea tiene mas resistencia que la que yo les envie, la mia giraba con mucha mas facilidad, ahi debe estar el problema, en cuanto este en casa os subo alguna foto saludos a todos

seguramente necesitaras el adaptador de la caña, supongo que ya contabas con el

otra foto de lo ke le quite, a ver si subo una foto de como me kedo pero ya os adelanto ke no muy bien Con respecto a lo que comentais del asiento, a mi me pasa exactamente lo mismo, yo tambien pregunte a un tapicero y me piden 120 por reparar el del conductor e igualar el del copiloto, tambien le repasarian las espumas que lleva ya que en mis asientos ya se notan los listones metalicos (muelles) que le dan forma a la tapiceria, se clavan en la espalda, al final he decidido que los desmontare yo mismo, pedire ayuda a mi madre y a su singer y yo mismo rellenare y reparare la espuma de los respaldos y banketas, intentare subir fotos cuando lo haga saludos

no te fies mucho de las fotos, si puedes verlo mejor. Yo compre uno hace poco por internet y las fotos se veia el cuero muy nuevo, pero cuando me llego pues evidentemente el volante estaba usado y bien, estaba mejor que el que tengo ahora pero cuando empece a limpierle el cuero por que sabe dios quien lo habia sobado de aquell manera, me ralle y acabe desmontando el cuero, compre un retal de piel y lo retapice, fue muy complicado y por supuesto no queda como antes, ahora tiene mas arrugas, pero por lo menos solo lo vamos a sobar yo y mi mujer. asi es como me lo enviaron, parece que esta nuevo,..................... pero solo lo parece asi que esto es lo ke hice, desmontarlo y usar la piel que le quite como plantilla para retapizarlo

Juer :unsure: Pues tiene toda su logica, yo tambien tomare nota por si las moskis saludos

Eso suponia, lo apretare lo justo, eso si consigo sacarlo, jajajajajajajaj saludos

Hola noctur4 Gracias por el consejo, ya he visto ese pdf varias veces pero sigue sin aclarar como lo desmonta, se que existe un util especial pero claro ... no lo tengo, de todas formas el como bloquear la polea, ingeniandotelas al final se consigue, el problema es lo duro que esta el jodio tornillo allen y el poco espacio para hacer fuerza, pero muchisimas gracias por el interes saludos

Es curioso En un hilo en el que hablabamos sobre turbos de geometria fija algunos llegabamos a la conclusion que el calibrado de esa varilla no tenia excesiva importancia ya que la centralita gestiona esa valvula segun los datos que recibia del soplado del turbo, con lo cual intuyo que el manazas que te la regulo se ha pasado tanto que le ha anulado el rango de movimiento, Yo tengo un coche como el tuyo, en un log que hize daba unas mediciones de turbo y caudalimetro casi exactas, es decir que esta bastante bien, pero lo tengo en dique seco temporalmente, no puedo pasarte los datos que pides, de todas formas yo en tu caso intentaria, si la n75 ya va bien, revisaria o sustituiria los 3 tubos que salen de ella, es facil y barato, (yo lo hice), revisaria tambien que el pulmon que mueve la varilla trabaja correctamente y por ultimo, con un poco de suerte, si te han movido la varilla, podras distinguir en que punto estaba originalmente por alguna marca de suciedad, oxido o similar, yo la devolveria a su sitio, a ver que tal responde despues de hacerle todo eso Saludos y buena suerte

¡¡¡¡¡¡ SUJETAR LA POLEA CON LA MANO!!!!!!!:shocked: :shocked: :shocked: :shocked: Le meti una llave para bloquear la polea y la verdad es que conseguia que no girase mientras hacia fuerza sobre la allen pero fue imposible, el :ranting2: allen ni se movio, tambien me cargue una llave de filtros que utilice para sujetar la polea del viscoso, si soy capaz de sacarlo solo sujetando con la mano.... :frusty: !!!!! VENDO EL put* COCHE¡¡¡¡¡¡¡¡ Te puedes hacer una idea de lo durisimo que esta, por lo menos en mi coche De todas formas muchisimas gracias por aclararme el sentido de giro del tornillo, empezaba a dudar de si seria al reves, ademas tambien voy a seguir tu consejo y desmontare el filtro de combustible, asi ganare espacio para meter una carraca grande y hacer mas fuerza. el como sujetar la polea para que no gire, ya tengo alguna idea y algun consejo que me han dado por aqui, ya os contare como acaba la pelicula esta de terror que tengo montada muchas gracias por la aclaracion saludos

A ver si esto te sirve de ayuda. No comenta de que sea rosca a izquierdas,pero si que dice que está muuuuuyyy duro,.....y al final consigue sacarla,.....con un truco.... Un saludo y ánimo, Gracias por el enlace sata, y me has dado alguna idea, en cuanto pueda a por el tercer asalto, ya os contare saludos

:ranting2: pues si lleva lo suyo, la teoria la conozco pero la practica ...... es una guerra . Primero desmonta todo el frontal, hasta ahi todo bien, luego, si tu motor es parecido al mio, desmonta el alternador, ya tienes acceso al tornillo allen de 8 que sujeta el viscoso, lo siguiente es bloquear la polea del ventilador para poder aflojar el allen, mi duda es el sentido de su rosca, puede ser que valla al reves de lo normal, yo hice muchisima fuerza y ni se inmuto, por eso dudo que se desenrosque en sentido contrario. Si lo intentas y lo consigues cuentame como Saludos

Otra mas, que nostalgia ......:crying_anim: :crying_anim:

Este era mi cochecito cuando todavia andaba