nanisete

Ah espera, que la bomba no la has desmontado del coche, me parecio en un principio por las fotos, si es asi supongo que la operacion sera mucho mas sencilla saludos

Que webs has tenido, desmontar la bomba del todo, aprovecha y cambiale todas las juntas que puedas, pero para montarla de nuevo no se si es necesario recalibrarla, in dependientemente de que luego tengas que volver a ajustar el avance de inyeccion, Timming, y el caudal con la corredera. Es posible que antes de montar y liarte a hacer esas operaciones la tengas que llevar a un bombero para que te la ajusten perfectamente Pero insisto y te felicito por atreverte a hacer algo asi, ya contaras como acaba Saludos

juerrrrr :shocked: :shocked: :shocked: , la tabla de excell ha quedado ilegible :ranting2: espero que os hagais una idea, :cry1:

Muy buenas Por fin hoy he podido hacer una comprobacion de caudalimetro y turbo. Primero voy a poneros en antecedentes, es una pena porque saque fotos con el movil pero debido a la escasa luz que habia han salido muy mal, solo nos quedamos con la tabla en excel del log y la grafica obtenida. Despues de leer mucho acerca de motors tdi y turbos aqui en el foro supuse que despues de 270000 km, a mi coche le haria falta una limpieza de admision y turbo, con lo cual hoy me puse a ello, pero mi sorpresa fue que cuando empece a desmontar los manguitos de la admision y accedi al soplador del turbo, vi que estaba muy limpio, no habia la capa de carbonilla que vi en las fotos de este foro, sino que su color era el del aluminio, como tiene que ser, salvo un pequeño rastro de aceite que no era gran cosa y ademas es normal por la recirculacion de los gases del aceite del motor, la admision estaba completamente limpia, movi los alaves con los dedos para comprobar que la turbina giraba sin ningun problema y no desmonte mas. Cuando compre el coche hace 11 años con 102000 km, sin tener mucha idea de mecanica y de una forma muy intuitiva, lo primero que hice fue anular la egr, en mi coche esta valvula no es electrica, la acciona una tuberia del circuito de vacio del coche, con lo cual lo que hice fue taponar esa tuberia en un punto cerca de la egr y hasta hoy, recuerdo que al principio cuando ponia el motor en marcha, la egr se veia perfectamente como se abria, cuando le tapone ese tubo dejo de abrirse, y asi sigue, comprobado. Supongo que eso ha ayudado a mantener la admision limpiatodos estos años, pero lo que me descoloca un poco es que el vagcom da lecturas de la egr, como se vera el la tabla que adjunto, me imagino que lo que lee el vagcom es la orden que la centralita da a la egr de apertura o cierre aunque esta no actue. lo que hice despues fue desmontar filtro de aire y caudalimetro, sacudi el filtro un poco y lo puse de nuevo por que aun estaba en perfecto estado, (no hace muchos km que se cambio), luego limpie bien el caudalimetro y sus conexiones con liquido de residuo 0, (crf o crc como se llame), tambien desmonte y limpie una valvula a la que llegan 3 tubos de vacio, uno rojo que va a la boca de la admision del turbo, casi donde estan los alabes, uno negro que conecta al manguito de admision y otro azul que acciona el pulmon que mueve la valbula de overboost para recircular los gases de escape a traves de los alabes del turbo, en la caracola del escape, o para enviarlos directamente al escape, haciendo que el turbo no sople, engrase bien esa varilla para que se mueva sin problemas. Creo que esa valvula es la famosa n75, pero no tengo ni idea. Por supuesto sustitui tambien esos 3 tubos. Una vez hice todo eso, monte todo y me fui a hacer el log, y este fue el resultado. Como vereis la lectura de la egr y la "boost valve" las contemplo en la grafica para que alguien me explique si eso es normal. 28 906 021 F 1.9l R4 EDC SG D2I Group A: '003 Group B: '011 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 abr-84 TIME Boost Valvle Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP /min mbar mbar % 0.00 966 375,7 452,2 69,5 0,49 966 1071 958,80 35,20 0.98 1008 847,9 468,8 69,5 1,46 1029 1234,2 969,00 35,20 1.95 1092 847,9 482,1 4,7 2,4 1155 1377 989,40 35,20 2.93 1218 847,9 498,8 4,7 3,4 1260 1468,8 1050,60 35,20 3.90 1323 847,9 522 4,7 4,4 1386 1560,6 1101,60 35,20 4.88 1449 847,9 558,6 4,7 5,4 1512 1672,8 1173,00 35,20 5.87 1596 847,9 625,1 4,7 6,4 1659 1754,4 1275,00 35,20 6.83 1743 847,9 728,2 4,7 7,3 1869 1836 1509,60 35,20 7.82 1953 847,9 847,9 4,7 8,3 2058 1856,4 1754,40 35,20 8.79 2163 847,9 847,9 4,7 9,3 2268 1856,4 1917,60 39,80 9.76 2352 847,9 847,9 4,7 10,3 2457 1846,2 1938,00 55,50 10.74 2541 847,9 847,9 4,7 11,2 2646 1836 1887,00 64,50 11.72 2730 847,9 847,9 4,7 12,2 2814 1825,8 1856,40 68,40 12.70 2919 847,9 847,9 4,7 13,2 3003 1825,8 1836,00 71,10 13.67 3087 847,9 834,6 4,7 14,2 3171 1815,6 1825,80 73,00 14.65 3255 847,9 814,6 4,7 15,1 3339 1815,6 1815,60 73,40 15.62 3402 847,9 804,7 4,7 16,1 3402 1815,6 1805,40 72,30 16.60 3570 847,9 788 4,7 17,1 3633 1805,4 1805,40 72,70 17.58 3717 847,9 778,1 4,7 18,1 3780 1795,2 1805,40 74,60 18.55 3843 847,9 751,5 4,7 19,0 3906 1795,2 1785,00 76,20 19.53 3948 847,9 724,9 4,7 20,0 4011 1785 1754,40 72,70 20.51 4053 847,9 714,9 4,7 21,0 4095 1774,8 1764,60 71,10 21.49 4137 847,9 704,9 4,7 22,0 4179 1764,6 1764,60 71,90 22.46 4221 847,9 691,6 4,7 23,0 4242 1754,4 1764,60 74,60 23.44 4284 847,9 691,6 4,7 23,9 4326 1744,2 1764,60 77,70 24.42 4368 847,9 648,4 4,7 24,9 4410 1723,8 1723,80 82,40 25.40 4431 847,9 628,4 4,7 25,9 4473 1703,4 1683,00 84,80 26.37 4494 847,9 608,5 4,7 26,9 4515 1683 1672,80 85,50 En la grafica el map demandado y el real, una vez que el turbo actuan van muy parejos, pero en el maf a medida que las revoluciones aumentan, se desvia un poco, no se si eso es normal, la verdad es que la presion del turbo va clavada en la demandada y en la real. La valvula boost como veis a revoluciones bajas da un valor de unos 35% y a altas revoluciones su valor es de 85%, ese valor de 85 es apertura de valvula moviendo totalmente los alabes del turbo o es al reves?, no se como interpretarlo bueno a ver que opinais con lo que veis aqui saludos y gracias

perdon es que ayer no habia visto las ultimas fotos, enhorabuena y saludos. Ahora habra que ponerse a buscar en los desguaces un cuadro de esos con fis y su correspondiente maneta, eso ya va a ser mas complicado, no creo que sean faciles de encontrar. saludos y gracias por toda esta informacion, nos sera muy util

wowowo, si señor un post buenisimo y muy didactico, espero que lo continues para ver el resultado final montado y funcionando felicidades

Muchas gracias zeimon, esa es la referencia que debo buscar pero para un cuadro diesel, supongo que lo unico que cambiaria en la referencia es la letra final, lo digo porque recientemente he tenido que cambiar mi cuadro y el mio diesel esa referencia la tiene con la letra del final A y el mismo cuadro para un gasolina era la misma referencia solo que esa letra era otra, creo que H Gracias de nuevo por la informacion

Hola Zeimon "tengo una pregunta para usted", estoy leyendo que estas cambiando tu cuadro por un fis, el tuyo tiene conectores azul y amarillo de 26 pins (creo leer eso), y dices que hay un modelo de cuadro fis con conectores azul y amarillo mas el rojo del fis, podrias indicarme la referencia de ese cuadro, por que supongo que sera el mas facil de montar en nuestros modelos del 95 o 96, supongo que se conservan y coinciden los conectores azul y amarillo y el que hay que cablear sera el rojo del fis que ira a la maneta y a la centralita o al clima (por ahora ahi ya me pierdo). El primer paso es que alguien me confirme la compatibilidad de los cuadros con conectores amarillo y azul para cambiar el no fis al fis Muchas gracias y saludos

Yo me he comprado recientemente el vagcom y se supone que me han vendido la version mas actualizada (38 pavos), aunque le instale la version 10.6.4, mi cable pone "VAG118",que debe ser el que te venden a ti, a mi me funciona perfecto solo que yo tengo un b5 prehistorico, motor tdi 90cv Z1 año 95, no se que modelo tendras tu, pero supongo que debiera valerte Saludos

ok muchas gracias por la informacion, soys unos cracks saludos a todos

bueno bueno bueno, me alegro de que este tema os este animando a los que sabeis mucho de esto, poco a poco me voy enterando de las cosas, otra cosa sera llevarla a la practica, ya os comentare cuando lo haga si el coche explota o sigue andando, por lo pronto sigo empapandome de toda esta informacion teorica para luego ponerla en practica Una pregunta tontisima, pero para mi necesaria, si tuviese que mover la corredera de la bomba o ajustar el timming, ¿se hace con el motor en marcha para ir leyendo valores en el vagcom hasta llegar al punto o hay que "apagar motor, mover, arrancar, comprobar" y asi sucesivamente hasta dar con el ajuste?? Gracias a todos y saludos

no hombre eso tampoco, no podemos decir que la gente aki quiera ocultar informacion, se que hay muchos foreros que quedan con otros para hacer reformas y mejoras al coche, o simplemente explicarlas, y todo por la face, por colegueo, no veo ningun interes en la ayuda que aporta esta gente, yo personalmente estoy aprendiendo un monton de cosas con las contestaciones que hacen a mis preguntas y no hay mas que el interes de querer ayudar. lo ke si es cierto es que coches como el nuestro, motor z1 90 cv, habemos muy pocos en el foro, los motores afn los foreros expertos los tienen muy mammados, los controlan muchisimo y es de los que mas temas hay. luego es cierto ke hay algunos foreros que conocen la electronica y la mecanica de estos coches como si los hubiesen fabricado ellos mismos, y por supuesto cambiar un cuadro de un z1 para ellos debe ser pan comido y saben como hacerlo aunque no lo hayan hecho nunca, pero tambien nosotros, los que pedimos este tipo de informacion, debemos entender que estamos haciendo preguntas muy complicadas de contestar detalladamente escribiendo mensajes y metiendo alguna que otra foto, que son muy utiles pero a veces insuficientes, yo pienso que es muy dificil detallar paso a paso el cambio de un cuadro de un coche solamente escribiendolo, ademas aunque asi fuera para mi que no tengo ni papa de electronica ni se interpretar un esquema electrico (no sabria ni llevar un cable a la masa de mi coche), por mucho que me den toda esa informacion me costara mucho trabajo entenderla. Aun asi seguire solicitando esta informacion por aki, por que la verdad me interesa mucho poner un cuadro fis a mi coche, estoy seguro que poco a poco iran goteando los aportes de los expertos y acabaremos enterandono de como se hace. tambien creo que es nuestra labor, los que somos motor z1 90 cv, aqui en el foro, ya que somos pocos y no hay gran informacion de nuestros cacharoos, investigar sobre nuestros coches, colgar informacion sobre ellos aki en el foro y abrir camino para los que tengan estos motores, ademas de pedir ayuda debemos aportar tambien, por lo menos esa es mi intencion en este foro que me parece muy util para todos. Despues de toda esta chapa, a quien tenga a bien aportarla ....¡¡¡¡¡SIGO PIDIENDO INFORMACION CAMBIO CUADRO A FIS DE UN MOTOR Z1 TDI 90 CV!!!! Muchas gracias y buena suerte

flipante, valvula soneloide de la bomba estropeada pero el coche andaba y arrancaba, como dijo el gran Don Quijote de la Mancha..!!! COUSAS VEREDES SANCHO....¡¡¡¡¡. Tomo nota de esta averia porque por los sintomas nunca se me ocurriria comprobar la soneloide, normal que a todos os trajera locos saludos a todos y me alegro de que el coche este ok de nuevo

aahhhhhhhh, esperaa¡¡¡¡¡ en la foto del vagcom que adjunta Toni, hay un valor que pone "inj qty requested", que es la cantidad de gasoil demandada a medida que el motor acelera, con lo cual si apretamos el coche hasta el corte de inyeccion, ese valor nos dira cual es el caudal maximo que da la bomba, seguramente si esto lo hacemos en parado, apretamos acelerador hasta el corte de inyeccion, el motor subira de vueltas y cortara inyeccion sin necesidad de que el caudal de la bomba sea el maximo posible porque el coche al estar en parado no ofrece ninguna resistencia, con lo cual esto habria que hacerlo en marcha en 2ª o en 3ª pisarle hasta que corte inyeccion y ver que valor nos da ese parametro, por favor decidme si estoy en lo cierto, si es asi, es aconsejable hacer eso??, llevarlo hasta el corte de inyeccion??, a mi me duele mucho escuchar el motor a esos regimenes de vueltas, supongo que al motor tampoco le hara mucha gracia. Saludos

Buenas Lo primero agradeceros a todos la ayuda, aun no me he puesto con el, esta tarde si tengo un rato me meto en el coche con camara de fotos incluida y me pongo al lio. El valor de la corredera, caudal de gasoil, ahi pone que debe estar entre 3 y 9, supongo que esto es para un 110 cv, tengo entendido que un 90 cv debe estar sobre el 2 a ralenti, y supongo tambien que el margen que indica el vagcom,3-9, entiendo que el valor mas bajo es a ralenti y a medida que aceleramos se va moviendo hacia el 9, por favor indicadme si esto es asi por que esto es una simple conjetura. Si esto es asi de verdad, el valor maximo de caudal deberia estar cercano al 9?, o se queda en un 7 por ejemplo y eso esta ok?, no se si me explico, me refiero a que el vagcom te da unos margenes de caudal pero no se si necesariamente una bomba bien ajustada abarca el total del margen, del 3 al 9, o si simplemente el valor maximo, 9 , es una simple referencia y no necesariamente tiene que llegar a el. Saludos a todos y muchas graqcias de nuevo

Muy buenas Pido alguna ayudita por caridad a los entendidos en vagcom. Ayer me ha llegado mi vagcom ultima version, tal y como me aconsejo atabasco instale la version 10.6.4 que traia el cd ya que las versiones superiores pueden dar problemas, para la makina ke tengo deberia sobrar, todo ok, instalacion bien conecto el cable lo reconoce y funciona perfectamente,(por cierto el cable pone vag118, no se que rayos es eso), me voy al coche lo conecto todo ok, detecta el modelo perfectamente, evidentemente hay un monton de funciones que no las tiene mi coche, pero por de pronto he podido resetear los avisos de cambio de aceite del cuadro y los de revisiones. Tengo muchisimo interes en comprobar el punto de inicio de inyeccion, timming, ya que hace poco le repararon una fuga de gasoil en las tapas de la bomba y la verdad no han dejado la corredera en la misma posicion que estaba, (tenia una marca anterior), fue ajustada en un taller especializado en bombas, con un "ornenador" (no se explayaron mucho en darme explicaciones de lo que le iban a hacer), el coche no va mal para nada pero tampoco va como antes,la respuesta a vueltas bajas ( no es que antes fuera speedy gonzalez) es mas lenta que antes, una vez que actua el turbo arreglado, arranca bien, no hecha humo negro para nada, ralentiza bien, responde bien etc, paero me gustaria hacerle una comprobacion del timing y del turbo antes y despues de limpiarlo Ahora ya procurare ir al grano, mi vagcom entra perfectamente en el modulo COMUN --- 01ENGINE y ahi con el motor en marcha puedo ver una serie de parametros del motor y de la bomba, suele indioar en que rango deben estar asi que no hay perdida, (en el modulo DRIVETRAIN ---- 41 DIESEL PUMP no me deja aceder, aunque supongo que en mi cacharro eso es normal) Podeis indicarme si hay posibilidad de comprobar el timing y como hacerlo, asi como graficas y comprobacion presion del turbo? Se que hay por aki en el foro un hilo donde se explica lo del timming pero llevo 5 horas buscando y ya es muyy tarde, soy un inutil buscando cosas por aki, lo se, asi que he supuesto que lo mas facil era preguntar directamente. por lo ke veo en el foro no hay mucha gente que tenga el motor 90 cv z1, por eso encuentro escasa informacion, el 110 cv afn abunda aqui igual que el 1.8 gasolina, pero se que algunos estais empapados de informacion de todo tipo sobre los b5 y espero que alguien pueda echarme un cable. perdon por esta chapa que os he dado, pero quiero dar la mayor informacion y detalle posible de lo que me pasa, asi a falta de fotos os hareis una mejor idea. prometo pantallazos de vagcom en cuanto pueda hacer todo lo que quiero, se que a muchos foreros les seran muy utiles Saludos a todos y gracias por adelantado

Muy buenas Pido alguna ayudita por caridad a los entendidos en vagcom. Ayer me ha llegado mi vagcom ultima version, tal y como me aconsejo atabasco instale la version 10.6.4 que traia el cd ya que las versiones superiores pueden dar problemas, para la makina ke tengo deberia sobrar, todo ok, instalacion bien conecto el cable lo reconoce y funciona perfectamente,(por cierto el cable pone vag118, no se que rayos es eso), me voy al coche lo conecto todo ok, detecta el modelo perfectamente, evidentemente hay un monton de funciones que no las tiene mi coche, pero por de pronto he podido resetear los avisos de cambio de aceite del cuadro y los de revisiones. Tengo muchisimo interes en comprobar el punto de inicio de inyeccion, timming, ya que hace poco le repararon una fuga de gasoil en las tapas de la bomba y la verdad no han dejado la corredera en la misma posicion que estaba, (tenia una marca anterior), fue ajustada en un taller especializado en bombas, con un "ornenador" (no se explayaron mucho en darme explicaciones de lo que le iban a hacer), el coche no va mal para nada pero tampoco va como antes,la respuesta a vueltas bajas ( no es que antes fuera speedy gonzalez) es mas lenta que antes, una vez que actua el turbo arreglado, arranca bien, no hecha humo negro para nada, ralentiza bien, responde bien etc, paero me gustaria hacerle una comprobacion del timing y del turbo antes y despues de limpiarlo Ahora ya procurare ir al grano, mi vagcom entra perfectamente en el modulo COMUN --- 01ENGINE y ahi con el motor en marcha puedo ver una serie de parametros del motor y de la bomba, suele indioar en que rango deben estar asi que no hay perdida, (en el modulo DRIVETRAIN ---- 41 DIESEL PUMP no me deja aceder, aunque supongo que en mi cacharro eso es normal) Podeis indicarme si hay posibilidad de comprobar el timing y como hacerlo, asi como graficas y comprobacion presion del turbo? Se que hay por aki en el foro un hilo donde se explica lo del timming pero llevo 5 horas buscando y ya es muyy tarde, soy un inutil buscando cosas por aki, lo se, asi que he supuesto que lo mas facil era preguntar directamente. por lo ke veo en el foro no hay mucha gente que tenga el motor 90 cv z1, por eso encuentro escasa informacion, el 110 cv afn abunda aqui igual que el 1.8 gasolina, pero se que algunos estais empapados de informacion de todo tipo sobre los b5 y espero que alguien pueda echarme un cable. perdon por esta chapa que os he dado, pero quiero dar la mayor informacion y detalle posible de lo que me pasa, asi a falta de fotos os hareis una mejor idea. prometo pantallazos de vagcom en cuanto pueda hacer todo lo que quiero, se que a muchos foreros les seran muy utiles Saludos a todos y gracias por adelantado

En dos palabras ¡¡¡¡¡IM PREZIONANTE!!!! Lo he leido todo con calma, la teoria se entiende, pero otra cosa es meterle mano al tema, es cierto que al final casi todos los sensores, su funcionamiento se reduce a señales y a tensiones electricas, pero son elementos de una gran precision y perfectamente calibrados, de hecho todos sabemos que en cuanto uno falla lo mas minimo los motores ya no van como deben. Pero esta explicacion es acojonante, de manual de expertos. por cierto al que le interese, hoy mismo me ha llegado el vagcom, ultima version por 38 pavos, va perfectamente, ahora solo tengo que saber como se utiliza, por ahora lo unico que he ehcho es resetear los avisos del cuadro de cambio de aceite y revisiones La pagina es spaincardiagnosis.es, bastante serios la verdad saludos a todos

buenas ya me ha llegadomi vagcom, instale la version 10.6.4, tal y como me recomendo atabasco, luego lei en el propio cd que el proveedor recomienda instalar dicha version por que es la mas probada y funciona correctamente, ahora solo falta enchufarlo al coche y ver que me cuenta. Voy a necesitar una tonelada de informacion y explicaciones, espero contar con vosotros Saludos y gracias a todos de antemano

Buenas, pues como tu bien has nombrado, el cuadro me lo cambio el forero gerardosky. Toda la instalacion y las conexiones fueron hechas por el. Lo que hicimos fue lo siguiente: Fuimos a un desguace y encontramos un A4 con fis. Le quitamos la maneta y fuimos a buscar el cuadro que lo tenian en unas estanterias. Acuerdate de que si quieres cambiar el cuadro, hay un conector de más que tienes que ponerle. Es de color rojo. Para luego hacer las conexiones, necesitas irte al clima y buscar el pin de la temperatura exterior. Otro cable del pin de las bombillas fundidas a masa. Otro cable a la centralita, al pin del consumo. Y por ultimo, cuatro cables hacia la maneta (1 para reset, dos para arriba y abajo y el ultimo a masa). Todos estos cables nuevos tienes que ponerlos en el conector rojo. Luego, si quieres ponerle el sensor de temperatura del aceite, hay que comprarlo. Aun no lo tengo instalado, pero estoy informandome. No podria decirte exactamente que pin es ni de que color es ya que todo eso lo hizo el. Yo solo puedo decirte el procedimiento que usamos. Mi coche tiene un cuadro de un A4. Yo solo pregunté si un cuadro de un A6 era posible, y lo es, pero es mas dificil configurarlo y hay errores. Los cuadros compatibles son los ref. 8D0 920 XXX y 8D0 919 XXX. Puedes ponerle sin problemas un cuadro del A6, pero al meterle la maquina, es posible que te cueste entrar en diferentes configuraciones. Como comprenderás, el trato con el forero gerardo se ha enfriado y no hay muchas intenciones de revivirlo. Un saludo y espero haberte ayudado en lo posible Muchisimas gracias por la informacion, ahora a buscar y a seguir informandome de como hacerlo saludos

Hola a todos este tema esta muy interesante, yo tambien kiero hacerle una limpieza a mi bruto pero me han comentado, gente que trabaja en talleres, que antes de desmontar pruebe con un spray limpiador, se pulveriza con el motor en marcha por la admision, para limpiar colector de admision, colector de escape y turbo, las pruebas con el vag indican que mejora considerablemente su rendimiento sin necesidad de desmontar nada ni arriesgarse a cagarla, Alguien sabe algo de esto?, que opinais los entendidos en turbos y demas?' saludos

Muy buenas morales en primer lugar felicitarle por el repaso que le has dado a ese a4 del 96, la verdad es que ahora es otro. He estado leyendo gran parte de lo que le ahs hecho, no me ha dado tiempo aun a ver toda la evolucion completa. Me interesa muchisimo el cambio a cuadro fis que le has hecho. tengo un Audi a4 1.9 TDI año 95, por lo que he visto si es podible adaptar un cuadro fis, podrias darme informacion de como lo hiciste? he visto que has adaptado el de un a6, Que cuadros y de que modelos de coches serian validos para adaptar?, sirven los conectores que tengo? como habria que cablearlos?' etc Por cierto he leido que la adaptacion te la hizo un tal gerardo de cadiz, miembro del foro, tambien he leido que ese fulano no es trigo limpio, asi que pedirle a el informacion va a ser inutil, creo. Bueno muchas gracias si me puedes ayudar y si no gracias igual Enhorabuena otra vez por todo lo que has hecho con tu coche, alucinante saludos

gracias por la informacion, lo tendre en cuenta. Yo tengo el a4 que usaban los picapiedra, marzo del 95, a lo mejor fue el primer b5 en salir de la fabrica, jajajajajaja. te mantendre informado de como va saludos

buenas pues yo lo he pedido a esta pagina http://www.spaincardiagnosis.es/?gclid=CNXe34n1864CFUcntAodPTDKHQ pero por lo que leo por aki he picado de pardillo, eso me pasa por ser novato. Yo no voy sobrado de pasta, pero 38 pavos por el vagcom tampoco lo veo algo excesivamente caro saludos

a mi solo me interesa saber como cambiar mi cuadro a un fis, he visto muchisima electronica aqui pero nada especifico de lo que me interesa en este momento, por eso pido informacion de este cambio de cuadro especifico, de un tdi 90 cv 1z a un fis saludos y gracias