Josepcantabria

Hola compis, lo dicho tengo a3 del 99 motor ahf, el cuandro empezo hace un año a de decirme que habia una temperatura exterior de -40, despues de revisarlo todo pase de ello y ahora me encuentro que el ordenador no funciona, los digitos de han puesto a 0 y no puedo ni resetear ni cambiar los campos, Alguno con lo mismo que yo, Un saludo

si es el que tiene todo integrado en la pantalla central y la consola pues poder se puede pero es laborioso, lo mas compplicado es el conexionado para hacer un mute en los 6 altavoces y la salida del parrot por los delanteros, si ves que nadie puede hacertelo yo tan solo puedo dibujarte un esquema de como lo hice cuando disponga de tiempo.pero para que te hagas una idea la centralita va situada en la parte traseera iz del maletero, con lo que los cables de la pantalla y micro los tube que llevara hata alli

ese filtro que llamas de carbon activo el lo equivalente al "canister" de los gasofa que recoje los vapores del combustible del deposito y los introduce en el motor mediante control

puedo mirarlo pero hasta el lunes no es posible, los precios te pueden variar considerablemente de un sitio a otro. Ejemplo un kit de distribucion completo( correa, tensor, y un par de rodillos conducidos) puede salir por 200 E por ejemplo. Pero si un taller solo te cambia la correa que vale 30 E ahi tienes bastante diferencias con losprecios. Mi recomendacion: sustituir todo el kit entero incluyendo la bomba de agua.Mi distribucion de cambia cada 90mil y no me apetece que pasados 45mil la bomba pierda y tenga que desmontar todo. siento el toston

si mal no recuerdo has de sacar cenicero y hay tornillo detras, saca radio y hay dos laterales y luego sacar frontal a presion(lleva dos presillas en parte superior y dos mas a la altura de la radio, despues ya tienes el mando del clima a mano sacando los dos tornillos que lleva, espero no haberme equivocado

no especificas muchos datos del vehiculo pero alrededor de las 3 horas

si en algunos de vuestros coches se ha cambiado la distribucion, que revisen el inicio de inyeccion (jo que bueno soy, me ha salido rima)

si cambias los silenblocks yo prefiero no engrasarlos porque la grasa acaba dilatando las gomas

el problema principal del exceso de aceite es que lo queme en la combustion mas o menos. Es decir que si en relenti ha de entrar x cantidad de carburante y por un exceso de aceite hacemos que queme ese aceite ( que tambien es un carburante) acelerandose el vehiculo como si pisasemos mas el acelerador y eso cuando circulamos puede representar una pasada de rpm,mas o menos asi lo explico para que nos entendamos todos

1-por ese precio que esperamos que nos lo laven y llenan de combustible? 2-La fabrica recomienda igualmente vaciar el aceite como aspirarlo.Por algo sera? no seremos nosotros mas listos que todo un grupo de gente especializada. 3-Por mucho que se escurra todo el aceite y se sustituya al dia siguiente volvera a verse negro, por sus caracteristicas asi es pero el aceite esta en condiciones 4- dejemos que nuestros coches circulen + km , cuidemoslos pero no en exceso que por cuidarlos demasiado algunas cosas se atascan

ese testigo solo advierte de que el vehiculo funciona mal de forma que puede estar contaminando el ambniente mas de lo necesario, no tiene que ver con nada mas

en el 4 no es necesario sacar el frontal, solo hay que desplazarlo hacia delante apoyado en unas varillas que se colocan en los agujeros de los tornillo de la traviesa

es posible que se haya desconfigurado la codificacion del cierre centralizado. revisala con vag

de sant feliu de llobregat de toda la vida pero en cantabria desde hace 3 años

Hay mas desventajas que ventajas: a los circuitos electricos y electronicas no les gusta el agua(cables conectores, alernador etc) por problemas posteriores de fallos de conexion. El señor turbo se lleva peor aun ya que la ultima experiencia la vi en un cliente que quiso limpiar su motor con agua y estaba el turbo tan calentito que acabo agarrotandose y aun podemos seguir con los inconvenientes de lavar/petrolear el motor

no te quejes ahora hay una temperatura exterior de 25 grados y el ordenador marca -40. el sensor ok y el conexionado ok. en menu oculto del clima marca temperatura ext bien. como la señal del cuadro la recoje de una derivacion de la del clima me inclino a que el problema este en la central del cuadro.

Debo de daros la razon mi envio va de camino, no nos damos cuenta de que la gente tiene mas cosas que hacer en la vida hasta que nos toca a nosotros estar al otro lado.Saludos

El resumen es que alguien ha estado vendiendo unas copias de algo que habia comprado y que no deberia haberlo hecho, pero el tema es que mientras ocurre esto a muchos de nosostros nos seguimos quedando sin esa preciada informacion en forma de dvd porque la persona que nos lo debia remitir ha roto la piramide.Mi caso: me ofreci para recibir y distribuir, se me contesto que se me aceptaba para recibir, volvi a ofrecerme para seguir la distribucion y aqui estoy sin una copia que agradeceria tener.Si alguien se ofrece yo me arriesgo a enviarle los dvd y los sellos correspondientes para que me pueda facilitar una copia, sino agradeceria el esquema electrico del cableado que va desde el climatizador al cuadro de instrumentos ya que tengo un problema de temp ext -40.Saludos

estoy con sete con lo de un consumo algo excesivo, pero haciendo calculos con ese consumo deberia haber bateria para arrancar el dia siguiente. Si la bateria tiene tapones en los vasos sacalos y desconecta algun sistema que impida que el coche se pueda poner en marcha, con la ayuda de alguien dile que intente poner en marcha el coche SIN SOLTAR LA LLAVE EN LA FUNCION DE ARRANQUE, tu mientras mira el interior de los vasos con una linterna (no se te ocurra hacerlo con un mechero o bombilla incandescente) observa los vasos durante unos 40 segundos, si ves que uno o varios de ellos parece que hierban o saquen burbujas quiere decir que la bateria esta mal. Siento todo el rollo que he soltado.

Primero comprueba calentadores y segundo: hace poco te han sustituido la distribucion, tiempo y km mas o menos? espero respuesta

prueba primero a tomar la corriente directamente de la bateria, si funciona bien es posible que debas intercalar un rele en el sistema, la pasada semana monte un kit a un bmw y ocurria lo mismo, el problema residia en que la corriente que llegaba a las b ombillas no era totalmente continua, sino que tenia unos pasos de onde cuadrada que hacian que el transfo se encendiese y apagase, no creo que ese sea el problema del tuyo pero ahi queda

kayama solo comercializa traseros y es cierto que en origen los delanteros se desactivan al pasar cierta velocidad el problema es que los tengo que montar en un vehiculo de otra marca y necesito kit universal

los propios cables de los conectores iso te desconectan los altavoces delanteros y traseros. el problema es el subofer que para desconectarlo yo puse un rele conmutado de forma que el cable amarillo del mute se conecta al terminal 85 en el 86 un positivo por contacto, en el 30 uno de los cables que va al subofer saliendo del amplificador y en el 87a el cable que va hacia el pripio subofer, si necesitas que te haga un esquema dimelo e intento hacerlo y pasarlo

pues eso cual es el cable que necesito para mi coche es un a3 tdi 1.9 8L1 BY4 y motor AHF

necesito montar sensores a aparcamiento delanteros y traseros, he visto alggunas marcas y unas solo ofrecen los posteriores y otra creo que era lextor tenia de los dos lados pero cuando te acercas al vehiculo delantero al maximo la señal sigue siento intermitente pero muy seguida y necesito que sea como el trasero continua cuando llegues al maximo de acercamiento, no necesito necesariamente que tenga pantalla, con avisador tengo bastante