18Turbo

Respecto a la primera foto. Estás en lo cierto, es el sensor de temperatura exterior

Quizás regule la presión del compresor??????????????

El siguiente BRICO va a ser cómo se cambian las suspensiones traseras en un A4 B5. Ya tengo comprado los amotiguadores (Monroe)... A ver si hago un poco de tiempo.

Por último, para los coches con posibilidad para ello: * Poner el contacto del coche durante unos segundos para que se regule automáticamente el cierre de la mariposa de admisión. * Para los que no, habrá que coger el VagCom y hacerle un "ajuste básico" a la mariposa de admisión. He estado buscando este ajuste cómo se hacía, pero no lo encuentro. Espero que Chirrito, Tolo o alguien pueda postearlo aquí para que no quede incompleto este post. Sólo queda esperar que os guste, que os animeis a hacerlo y que disfruteis de las ventajas que supone hacerle esto al coche: menos tirones, menos consumo y más progresividad. Saludos al foro. ------------------ FIN BRICO ------------------

Conectamos el tubo del intercooler y apretamos su abrazadera:

Ahora montamos de nuevo con la nueva junta. Ponemos los 4 tornillos de allen. Luego, montamos el acelerador de la siguiente manera: Enchufamos el cable que da electricidad a la mariposa.

Aquí está el cuerpo de la mariposa recién quitado, con su mugre y todo:

Aquí teneis una foto de dónde va aunque ya lo sabreis si habeis seguido el brico:

Montad de nueva la palometa (apretad los tornillos bien) y rociad otra vez y secad después. Aquí podeis ver la junta que digo hay que cambiar (de color verde):

Mirad los papeles como quedan de mie**da

Rociadlo todo, dejad que actúe unos segundos y retirais. Así hasta que quede color plata y no el negro inicial. Dadle a la "palometa" que habeis quitado, a los tornillos de torx, y un poco al cuerpo nunca le vendrá mal. Si le dais por un lado, luego por el otro y así sucesivamente. Debe quedar más o menos ASI:

Ya sólo queda rociar todo con el medio bote que nos queda de Nural 5000. y limpiarlo todo con papel hasta que quede como la patena:

Giremos el acelerador y saquemos la palometa (no sé si se llama ASI) pero en fin tirando de ella hacia arriba. No cuesta esfuerzo. Es decir, abris acelerador y la sacais.

Para el siguiente paso necesitamos una llave de Torx (que aunque no es muy corriente), para cualquier cosa que hagamos del Audi, siempre va a hacer falta. No me acuerdo del número que utiliza. Quitemos la palometa quitando los 2 tornillos que la sujetan: Están bastante duros.

Otra perspectiva (donde están los circuitos que controlan la centralita):

Ya sale, pero si veis que está un poco pegado, dadle con un mazo de goma suavemente y vereis como cae. ¡Qué no se os caiga!

Aquí veis otro de la parte de abajo (el que está borroso): Tened en cuenta que son 4 y están perfectamente simétricos unos de otros, por lo que no tienen pérdida.

Por último hay que quitar 4 tornillos de allen que sujetan el cuerpo de la mariposa: Aquí veis uno, pero faltan 3 más que están un poco escondidos y no es fácil fotografiar.

Desenchufemos el cable éste que controla precisamente la abertura de la mariposa. Sale apretando sus pestañas y tirando hacia afuera:

5) Y cómo finalmente sale dejándo el cable libre:

4) Cómo gira la bolita que lleva en el extremo:

2) Como va saliendo: 3) Llegan las curvas:

Lo que vamos a hacer es quitar el cuerpo de la mariposa de admisión para limpiarla en un banco con más precisión. Ahora toca quitar el cable del acelerador: Es muy fácil y no se necesitan herramientas. Fijaos en los pasos: 1)

Habiendo echo ya el Brico de Chirrito, tendremos desmontado la tobera marcada en el dibujo anterior en azul quitando la abrazadera ésta:

Estudiemos que es cada cosa: El "círculo" verde es la admisión. El "círculo" rojo es el CUERPO DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN. El "círculo" azul es el tubo que va del intercooler a la admisión y que lleva ya aire proviniente del turbo. El "círculo" amarillo es el acelerador