Diego Enrique
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jod** , estoy flipando con tanto trabajo que te metes y aparte todo a la vez , menudo curro macho ......te esta quedando impresionante .... Respecto a lo del gris yo también lo llevo y la verdad que me gustaría más en negro pero no me meto en faena por el chollo que da y la pasta que seria , jejeje.... La jefa me echaría de casa fijo .....si tuviera 10 años menos seguro que me animaría como tu , pero uno ya tiene una edad , jajaja.....
Una pregunta , me leí todo el hilo y por lo que entiendo le quitaste los bixenon para meter los xenón normales porque te equivocaste , pero después volviste a comprar otros bixenon no ???
Los bixenon que tenias tu montados los tienes en venta ? Y otra , donde pillaste los bixenon que le vas a montar ahora , son nuevos o usados ?? Porque yo mira que busque y no encontré nada tío ....
Bueno no me lío mas , me encanta como lo estas dejando y los huevos que le echas para hacer todo a la vez. ......
Saludos
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Cuanto me alegro que al final se solucionase y además de la mejor de las maneras.
Este caso da a conocer la importancia de los buenos talleres con buenas maquinas.
Ahora a disfrutar de tu maquina!!
Un saludo.
Desde mi CPD
Muchas gracias compañero , menudo dolor de cabeza que me saqué de encima , ya monte ruedas atrás y ahora quedo perfecto .....estaba montando 235/35/19 y ahora monte 245/35/19 y se mira mucho mas gordo por detrás .....
Saludos
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TEMA ARREGLADO , para flipar lo que era al final , menuda alegría .....
Después de tres alineados , de cambiar tornillo excéntrico ,arandela..... delante también supuestamente estaba mal , cambie rotula y axial .... paseos a la Mazda para que me soldaran un trozo de pletina (al final no se hizo porque el tornillo regulaba y estaba haciendo su misión ) al taller un par de veces a montar esas piezas .... Casi me da un ataque de nervios ......
Pues hoy por recomendación del mecánico para descartar , me dijo que fuera a otro taller para contrastar valores y que tuvieran una buena maquina de alineado ( era en 3D de las modernas) la otra era de las antiguas por láser ....
Pues el coche estaba perfecto ....menuda alegría jod** ...no sabéis la de vueltas que tuve que dar ....como no se nos ocurrió antes ....
P.d : cuando vayáis a alinear dirección ir a un sitio con una buena maquina y que este bien calibrada ....menos mal que no se me dio por desmontar todo el puente trasero.....si era lo que le decía yo al tipo del primer sitio que fui , si el coche me iba perfecto como podía estar tan mal con esos valores que le daba esa maquina .....
Muchas gracias sobre todo a Carlisu84 por aguantar todo este lío
Saludos
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Al final tío, lo de la soldadura en la patilla donde va el tornillo excéntrico no lo hicimos , ya qué vimos el tornillo ya esta haciendo toda la fuerza hacia un lado y ya no regula mas.....menuda m****.....
El problema tiene que venir de otro lado , que desesperacion .... Yo sospecho que sea de la propia mangueta trasera, en la parte de arriba donde entra el tornillo excéntrico lleva un silenblok de goma y igual esta roto o algo y entonces no hace la fuerza que tenga que hacer ..... Al final no me va a quedar otra que meterlo al taller ..... Esto se me resiste .....
Saludos
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Estoy a ello ahora mismo , al final voy a acceder por la calandra del capot , (ya que desde abajo no se ve nada , no se si será porque mi motor es v6 ) , quite la central de la defensa sin mucha dificultad ,pero para quitar la calandra del capot me vi negro , tengo los brazos destrozados .....lo peor es quitar las dos presillas laterales de las calandra ya que al ser más pequeñas que las demás están duras de c*** ....( llevo la s4 y con el capot abierto se pone y se saca de put* madre , pero con el cerrado la cosa cambia) ....
Muchas gracias tío voy a seguir , ahora tengo que quitar los tres tornillos que sujetan la pieza del cierre del capot
Una cosa , donde se pondría ese cable de seguridad ??
donde tu quieras, no lo diré por aqui porque luego cualquiera podria abrir el capo
Jjajaja, ya di yo puesto el cable en un lugar secreto , he aprovechado el doble cierre que trae la cerradura ....muchas gracias ....
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Estoy a ello ahora mismo , al final voy a acceder por la calandra del capot , (ya que desde abajo no se ve nada , no se si será porque mi motor es v6 ) , quite la central de la defensa sin mucha dificultad ,pero para quitar la calandra del capot me vi negro , tengo los brazos destrozados .....lo peor es quitar las dos presillas laterales de las calandra ya que al ser más pequeñas que las demás están duras de c*** ....( llevo la s4 y con el capot abierto se pone y se saca de put* madre , pero con el cerrado la cosa cambia) ....
Muchas gracias tío voy a seguir , ahora tengo que quitar los tres tornillos que sujetan la pieza del cierre del capot
Una cosa , donde se pondría ese cable de seguridad ??
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Estoy a ello ahora mismo , al final voy a acceder por la calandra del capot , (ya que desde abajo no se ve nada , no se si será porque mi motor es v6 ) , quite la central de la defensa sin mucha dificultad ,pero para quitar la calandra del capot me vi negro , tengo los brazos destrozados .....lo peor es quitar las dos presillas laterales de las calandra ya que al ser más pequeñas que las demás están duras de c*** ....( llevo la s4 y con el capot abierto se pone y se saca de put* madre , pero con el cerrado la cosa cambia) ....
Muchas gracias tío voy a seguir , ahora tengo que quitar los tres tornillos que sujetan la pieza del cierre del capot
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pasate un dia por el PRC que le echamos un vistazo, este tipo de cosas es mejor verlas insitu
Muchas gracias compañero , mañana a ver si lo llevo a donde curra un sobrino que es mecánico y a ver si me lo ve el chapista para opinar lo que se pueda hacer con la soldadura de hilo ....a ver si hay suerte ...porque estoy gafado ....
Hoy fui a tirar del tirador del capot y esta suelto total ..... O sea que no me abre el capot ... Como seria la manera más fácil de abrirlo sin romper nada ? Me metí por debajo y no veo donde esta la cerradura .... Que desastre ....
Saludos
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La caída la tengo bien lo que no me regula es la convergencia , le metí tornillo excéntrico nuevo , arandela excéntrica y tuerca autoblocante nueva y sigue sin regular .... Por eso ya tengo la cabeza como un bombo y no se si el problema vendrá de las patillas donde apoya el tornillo o de otro lado ....
Saludos y gracias compañero
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El problema es que al regular la convergencia si le da hacia un lado sube bien de 6 para arriba 7 , 8 , 9 etc .....pero si le da hacia el otro que es donde tiene que coger el ajuste que seria mas o menos en 1,50 , va hacia abajo 6 ,5 ,4 pero al llegar a 3 es como si ya no fuera mas y le saltara , no se si me explico ....
La movida que no sabemos fijo es que el problema venga de esas patillas o venga de otro lado ..... Qué opinas ?
Saludos
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Mi idea seria soldar un cacho de pletina ahi y luego con la rebarbadora si hay huevo que creo que no mucho desgastarlo.
Vaya liada..
Ya te digo tío , menuda liada .... No lo veo nada sencillo , y en realidad es una m**** porque solo tendría que engordar un poco ahí la patilla pero no es fácil ....
Yo también barrené lo de la soldadura con un cacho de chapa o algo , pero el rollo que la rebarbadora no entra fijo , y la otra solución sería cambiar todo el puente por una m**** de chapa que se torció ....
No podría usar el nural 21 ese de soldadura en frío ?? La verdad que nunca lo probé y no se como va ....
Saludos
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Hola de nuevo , al final conseguimos sacar el tornillo en el elevador , pero nos dio chollo de c*** , le tuvimos que me meter un gato a la mangueta para subirla lo mas arriba posible y salió por un hueco justisimo.....mejor eso que descolgar todo el puente ....
Cambiamos el tornillo pensando que era el culpable de que no regulase la convergencia en el lado izquierdo pero al final no era el tornillo ni la arandela .....
Supuestamente la culpa de que no regule la tiene las dos pletinas metálicas que se ven a ambos lados del tornillo , están abiertas entonces el tornillo no aprieta contra ellas al girar y por eso no regula .... Que desastreeee....
Alguien me podría dar una idea de como hacer para cerrar un poco esas patillas ?? El rollo que esta bastante jodido trabajar ahí porque casi no hay hueco....
Os dejo una foto de lo que hablo ....
El problema lo tengo en la parte patilla derecha , ya que para que se me vaya a la medida la rosca del tornillo tendría que bajar y apretar contra la patilla pero al estar abierta no hace presión .....
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tiene pinta de que si..
tiene pinta de que si..
Ojalá , jeje....
La duda que tengo es que apreté darle al tornillo nuevo , ya que al llevar esas excéntricas no tengo ni idea como hacer .....
Saludos
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Pues el tornillo es ese que se ve ahí en el medio con arandela excéntrica , no se si saldrá por el hueco ese que tiene el depósito ....
Así a ojo y desde este plano parece que si , pero no estoy yo muy seguro ....??
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es que ahora mismo no me ubico en la cabeza de como es el sistema, creo que la excéntrica apoyaba en la mangueta y la regulaba.
quizas aflojando el subchasis puedas sacarlo, pero no lo se seguro
Mañana a ver si le tiro una foto al tornillo debajo del coche a ver qué opinas ....igual sale el jodido sin desmontar mucha cosa .... Ojalá ...jeje
Saludos y gracias
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pues como me temia te toca soltar la cuna o si lo vas a quitar si o si, corta por lo sano y luego le pones el tornillo en el otro sentido.
No entiendo tío , cuando te refieres a la cuna , no es la cuna del motor ?? Mira que el tornillo del que hablo esta en la parte trasera ....
Gracias de nuevo
no, me refiero a la de la parte trasera. no se si se si su nombre tecnico es cuna, pero me refiero al conjunto donde se sujetan las manguetas traseras.
Pues muchas gracias , será muy complicado descolgarla ?? Porque el rollo que si corto el tornillo con arandela excéntrica no se si se podría montar al revés , ya que luego igual no regula o algo ....
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pues como me temia te toca soltar la cuna o si lo vas a quitar si o si, corta por lo sano y luego le pones el tornillo en el otro sentido.
No entiendo tío , cuando te refieres a la cuna , no es la cuna del motor ?? Mira que el tornillo del que hablo esta en la parte trasera ....
Gracias de nuevo
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El tornillo es el numero 3 en la foto y saldría hacia atrás , justo donde esta el depósito de combustible .....
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Muchas gracias compañero , te lo agradecería porque tengo que llevar el coche a alinear y ahora como no pudieron ajustar ese tornillo tengo miedo de andar y jod** algo ....creo que si que habia un tornillo que estaba un poco jodon a la hora de sacarlo y quizas sea ese. Me parece que para hacerlo habia que descolgar la cuna. pero lo mirare.
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Hola compañeros , pues si algún alma caritativa tendría él elsawin para saber como sacar el tornillo con arandela excéntrica que vale para regular la convergencia en el eje trasero, en el lado derecho (acompañante), ya que lo tengo pasado y tengo que cambiar el tornillo y arandela , el problema es q creo que al sacarlo me va a tocar en el depósito de combustible y no se como hacer ....
Muchas gracias
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Llevará 288
En los de atrás ?
Saludos
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Los códigos pr vienen en el libro del coche , es una pegatina que trae muchos códigos de tres dígitos y que son los que te dicen el equipamiento del coche , también suele ir la pegatina en la parte de atrás del maletero ver a de una rueda ....
Saludos
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Esto lo copio y pego de otro hilo con un fallo similar ::
el vag-com te marca un fallo localizado en el cuadro : 00576 - 0240 hembrilla15 - señal inverosímil -
tendras que desarmar el cuadro, y ver si todas las conexiones estan bien, y que todo este correcto, que no haya ningun cable mal, un pin suelto de los conectores, pero sin desmontar, como piensas solucionar algo?? si el scan te marca averia en el cuadro, y tu ves que no funciona correctamente, blanco y en botella compañero !!
desmonta y verifica, o si no, llevalo a un taller de confianza que tenga diagnosis y sepa un poco del tema, o directamente al concesionario, pero tienes averia en el cuadro. s2
Saludos a ver si te ayuda
P.d : si ves que al desmontar el cuadro la clavija y cables están bien , prueba a limpiar la clavija con CRC LIMPIACONTACTOS RESIDUO CERO , a ver si hay suerte
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Y para los traseros habria la posibilidad tmb???
s2 y gracias
Pues si quieres le echo un ojo ... Dime que e medida de discos llevas atrás o el pr de la documentación ....
Saludos
cambiar cuadro en a4 b6 y b7 conseguido
en Electricidad Audi A4 B6/B7
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Pues muchas gracias Sadelta, casi me vuelvo loco porque pensaba que había jodido el cuadro.......la cosa fue que la temperatura exterior en el fis me marca de menos y me puse a quitar fusibles.... Quite el fusible del cuadro y encendí el coche con el fusible quitado , y la lié parda ,....el fis quedo fijo marcando la aceite roja de presión de aceite , revoluciones , intermitentes, luces del cuadro , no marcaba nada de consumos , no iba tempomat , etc......nada iba bien ....
Pues nada , todo el día buscando información y al lío ...fue el sábado y ya tengo todo solucionado menos lo que te pasa a ti, lo de la autonomía del fis...
Ayer con unos 12 litros que debe tener el depósito , cuanto más andaba más subía la autonomía , se llegó a poner en 950 km....
Pues probé a desconectar la batería y vóala .... Pongo contacto y márcaba 120 km de autonomía .....
Hoy por la mañana pillo el coche para ir a currar y está mal otra vez .....de 120 km de autonomía en 10 minutos de trayecto ,me subió a 350 km ....😡
Otra cosa que he observado ; que cuanto más le zurro al coche más rápido sube la autonomía(de 300 km sube a 350 ) y si por ejemplo bajando no le doy al gas baja poco a poco .... No sé si me explico, es como si fuera al revés .....
Bueno perdón por el tocho pero no sé que más podría mirar ....
Saludo