alfredito

yo creo que todo depende de tu forma de conduccion, el 2.0 fsi no es un motor tan explosivo y agresivo como el 1.4 tsi, pero con 150 cv tambien vas sobrado. depende si vas a tope todo el dia o solo te gusta ir sobrado de potencia. y en cuanto a los descuentos, yo me recorri 9 concesionarios como dice nuestro amigo, pero tambien te digo que lo maximo que te pueden descontar en audi son 8,5 % del precio, por convenio, ya que el comercial me enseño como al poner en el ordenador un 8,6 % de descuento, el ordenador no le permitia la operacion. me explico que lo establecia asi la marca para no favorecer a ciertos concesionarios con mas ventas y que pudieran ofrecer mejores precios hundiendo a otros concesionarios. de todas maneras tambien es cierto que si vas a un solo concesionario si te hacen por ejemplo un 6% te vas a quedar con menos descuento por no mirar en mas; pero si hay un tope.

ya se que tienen peralte las carreteras, pero si antes no me pasaba y de pronto me doy cuenta, no es por la carretera. ya se sabe que cada uno conoce su coche y al mas minimo problema que otros no notan, el dueño si se da cuenta por el uso. si a mi lo que me mosquea es que tiene ahora 7000 km.

en la ficha tecnica del coche, lo unico que tienes que hacer para saber la potencia de un coche es muy facil: donde te pone la potencia en kw, lo tienes que multiplicar por 1,3, ya que un c.v. son 735 kw. te pongo un ejemplo: 184 kw x 1,3 = 250 cv de todas maneras en el a3 I hay dos motorizaciones turbo: la de 150 cv y 180 cv, mientras que esta la 1.8 normal de 125 cv, por eso haz la conversion y sal de dudas.

a mi me acaba de pasar en el mio a los 6500 km y me esta mosqueando, pero es que a un amigo mio le paso lo mismo en otro coche y es que se le habia movido un poco y se volvio a encajar, lo llevare a la audi pero primero mirare las presiones.

pues si os digo la verdad a mi me ha decepcionado un pelin el s3, me lo esperaba mas radical y con mas potencia, aunque con solo 15 cv mas que el mio acelera en 5.7 seg mientras que el mio en 6.3.es mucho mas rapido. claro que comparar los dos motores es absurdo, ya que son un concepto distinto.

otra vez que asi no sale. http://www.youtube.com/results?search=audi...e=search_videos o sino buscad en el you tube: audi a3 3.2 aceleracion 0-100

ya lo tengo, no se si lo habreis visto ya pero lo pongo por si acaso: Mi Página Web y esta parado y arranco desde 0, porque se sube mi amigo.

vais a tener que esperar porque el youtube todavia lo esta configurando o algo asi, es que es la primera vez que cargo algo ahi y no se muy bien como va, asique cuando lo tenga lo cuelgo. disculpad la espera

buenas, aqui os dejo un video de la aceleracion de mi coche, en ficha marca 6.3 segundos, pero aqui se puede ver como es menor. luego me doy una vueltecita callejeando, pero no se oye muy bien el chirriar de las gomas porque la calidad la he tenido que bajar mucho. ademas acabamos de descubrir que mi amigo el que grabo el video tiene parkinson. todo esta rodado en un poligono y asegurandonos de que no habia coches. <object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=XtCMnr85RLc"></param><embed'>http://www.youtube.com/watch?v=XtCMnr85RLc"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=XtCMnr85RLc" type="application/x-shockwave-flash" width="600" height="350"></embed></object>

y otra vez, el s3: 2.0 tfsi de 272 cv y el rs3, el motor mio, o sea el 3.2 pero con biturbo y entre 350 o 360 cv

chavales me voy al foro de ferrari a darles envidia porque con lo que me he ahorrado comprandome el audi en lugar del ferrari me puedo comprar un piso. y lo que mas les va a molestar es cuando les diga: jod**os, que el mio gasta menos. de verdad que veo penoso venir a foros de otras marcas a intentar dar envidia, y no digamos ya cuando encima queremos dar envidia con una cosa que sabemos que es peor.

pues yo estuve mirando los dos, y despues de decirme que andaban lo mismo opte por el audi, ya que me gustaba mas y la calidad interior de acabados era superior. si miramos precios ya es otra cosa,porque el r32 trae casi todo de serie.

bienvenido, y parece que podremos intercambiar alguna que otra impresion. enhorabuena por el pepino

segun he leido en muchas revistas es un error cambiar los neumaticos gastados a la parte posterior, ya que es donde se necesita mas adherencia puesto que no se transmite fuerza motriz a las ruedas traseras. en un quattro ya no se si valdria.

por lo que creo solo llevan los escapes cromados el 3.2 y el 2.0 tfsi, aun sin s-line. y los demas aunque sean gasolina no los llevan.

yo lo que quiero saber es si alguno sabeis su telefono y si lo vende. a ver si escuchamos el principio del need for speed, la pibita dice que no se deben hacer las cosas que salen en el videojuego. de todas maneras creo que es una tecnica antipiques. el que va a adelantar y lo ve se sale de la carretera

definitivamente me he equivocado de coche. que gasto de dinero a lo tonto. el proximo un picanto gti.

yo puse el navegador de audi, pero te aconsejo que si quieres poner uno en condiciones te vayas a marcas como alpine, pionner o sony, que ademas de ser fiables en la navegacion, son las mejores en sonido, eso claro, sin discriminar a marcas de elite, como bang & oluffsen.

bueno, una cosa para los defensores del cupra. como no estaba seguro de una cosa me he metido en la pagina web de seat, y creo que he resuelto mi duda. el ibiza tiene los frenos mas grandes, pero el chasis, es igual de ancho, pero incluso es mas largo y mas alto, lo que empeora el agarre. seguramente sea porque lleve algun aleron o algo asi, pero es lo que hay, asique de chasis especial, nanai, porque ademas no viene reflejado en ninguna parte. y si no me creeis, podeis ir como yo a la pagina de seat.

pero me dijo mi comercial que por ser mi coche el coche que es, que el me intentaria mandar. ahora a las 530 me voy a apuntarme, luego os cuento.

con lo buena que es la vida del estudiante, quita quita. bueno si puedo ir al curso del rs4 y vais vosotros nos vemos alli.

buenas, me ha llegado el e-mail que esperaba con ansia. curso de conduccion del a4 2.0 tfsi, y atencion, el del rs4, el pepinon. estoy loco por llamar mañana y ver si puedo reservar plaza. mañana os cuento.

la conclusion que saco yo de los que defienden a los ibiza es muy clara: a mi que me gusta correr y me he comprado este coche para ello, siento que me he equivocado, tenia que haberme comprado un ibiza cupra, ponerle un megachip supertuning que me de 450 cv, unas pegatas de sparco y momo, cambiarle la suspension por una bilstein, y pulirme a coches como el mio, a m3, a mercedes amg, etc. y encima reirme porque iban confiados. por favor, vale ya de tonterias, que un ibiza cupra en un circuito es una castaña, con lo alto que es, y la poca anchura que tiene, creis que tiene mas estabilidad que un a3 o un bmw 325. correr en rectas sabe todo el mundo, pero es carreteras viradas es otra cosa.

yo siempre consumo 98, porque si noto mas potencia en el coche, y por si alguien se atreve a discutirlo, aqui va una parrafada que no he escrito yo, si no un entendido. Nos dirigimos con nuestro automóvil a una estación de servicio a repostar gasolina sin plomo, y se nos plantea una duda: ¿Llenamos el depósito con la gasolina de 95 o con la de 98 octanos?. Una y otra nos ofrecen prestaciones diferentes. Lo primero es conocer qué quieren decir estas dos cifras. El octano no es otra cosa que el indicador de la capacidad del carburante para resistir la detonación o autoencendido. Cuanto mayor es el octano de la gasolina, mayor compresión admite y por tanto se obtiene más potencia para la misma cilindrada de motor y cantidad de combustible empleado, algo que se busca en los motores de altas prestaciones tanto de calle como de competición. Así, la gasolina empleada en la Fórmula 1 está especialmente estudiada para que la combustión sea muy rápida con el fin de que el motor pueda girar muy deprisa, pero que no se produzca el autoencendido. Por eso se trata de gasolina con un índice de octano en torno a 102. Además, las gasolinas con un elevado número de octanos producen menos carbonilla, de tal forma que el motor se mantiene más limpio, no como antiguamente donde era corriente tener que levantar las culatas para limpiar válvulas y otros elementos antes de los cien mil kilómetros. Diferencias La gasolina de 95 está un poco menos refinada, es más ligera y volátil que la de 98. Es el carburante de la norma europea que todo motor provisto de catalizador acepta. Más ligera, facilita las arrancadas en frío y proporciona una muy ligera ganancia en aceleración, salvo en algunos motores concebidos para un funcionamiento óptimo con la de 98. En cuanto a la de 98, con su grado de octanos más elevado muestra una calidad superior y es más pesada que la de 95. Se adecua mejor a los motores más apretados y a una conducción más rápida o deportiva. Su mayor densidad se traduce también en una mayor capacidad energética. La gasolina de 98, con las características ya citadas, conlleva una serie de ventajas para el usuario. Entre estas están una disminución del consumo. Se puede aplicar la equivalencia de que con cada grado de octano superior el consumo es un 1% inferior. Por tanto hay que establecer una relación entre las diferencias de precio de la de 95 a la de 98 y la diferencia de consumo que está en torno a un 3% a favor de la de 98. La gasolina de 98 también tiene como ventaja, aunque sea casi insignificante, de uno o dos kilómetros más de velocidad punta. Centros comerciales Otro tema que se plantea es el de las gasolineras de los centros comerciales. El origen de éstas se encuentra en los mismos pozos y en las mismas refinerías que las de las compañías petrolíferas. La diferencia es que no están aditivadas en el último momento como sí lo están las destinadas a estaciones de servicio que muestran la marca de una determinada compañía petrolífera. Esto aumenta las posibilidades de acumulaciones de carbonilla en los motores. La gasolina de 98 no aditivada resulta algo inferior a la de 95 aditivada por cada compañía petrolífera. En cualquier caso, no hay que olvidar que la forma de conducir y el estado del vehículo son los principales elementos que diferenciarán un consumo alto de uno bajo. Por citar un ejemplo, el utilizar sólo el 75% de la velocidad máxima del vehículo se traduce en un ahorro de hasta el 50%, y la pérdida de tiempo es inapreciable. Lo ideal es saber a que régimen de giro está el par motor (viene en el libro de su coche) y procurar circular a ese régimen donde se produce el máximo rendimiento de su mecánica. Punto muerto Tampoco hay que dejar de lado viejas costumbres como la de poner el punto muerto en las bajadas (peligrosa, por cierto): en los coches actuales el suministro automático de combustible se desconecta en bajadas o mientras se frena. De este modo no hay que acelerar en las bajadas ni dejar el coche en punto muerto, pues se pierde una oportunidad de ahorrar combustible.

admito mi error, dije par y queria decir potencia maxima a esas revoluciones. pero como bien sabeis cuando un coche mas potencia da no es al par maximo, ni a las maximas revoluciones que llega, eso se ve en la grafica. un golf 105 tdi seguro que tiene mas par que un a3 1.8t, pero, cual anda mas? el par motor es mas eficaz para las recuperaciones, por eso un gasolina al tener menos par motor hay que llevarlo mas revolucionada para sacarle el mismo partido que a un diesel. no pude ir a la quedada porque estoy terminando las practicas y todavia tengo que hacer el examen de ingreso a a la universidad, pero en verano si haceis alguna y no me pilla de vacaciones me pasare. bueno ahora que ya se que exiliado es franru comprendo sus piques contra mi jajaja. y vuelvo a decir lo mismo, en este post esta hablando gente que sin probar los dos coches como yo da sus opiniones de cual anda mas, que es un error. yo no se si anda mas el golf 2.0 o el a3 2.0, por eso no me meto a discutir en esos temas.