rafael11

Hola. Despues de cambiar puntas de las homocineticas delanteras sigue igual. Ahora se nota un poco menos de echo entre 120-140 es cuando realmente se nota y ya a mas velocidad perece q no con lo que ha mejorado pero no se ha quitdo. Siguiente paso mandar a equilibrar el eje transmision central y los amortiguadores q estoy casi seguro q no es pero ya 160.000km?? Aunq me han dicho q estaban bien. Lo que no quiero es gastarme masdinero en quitar la vibracion sin estar seguro y todavia nadie lo ha solucionado q no fuese llantas neumaticos discos ... Fuera de eso nadie ha encontrado solucion y yo ya he cambiado todo eso, no se que camino tomar porque me encanta el coche pero me mata esa vibracion.

Buenos dias y feliz verano!!! Perdon por haber tardado en contestar pero ayer ya me dieron el coche y me han cambiado las homocineticas de la parte de la rueda no las interiores y el coche va muchiiiiiiiiisimo mejor. Yo noto que de la parte de atras se nota algo pero igual es ya rizar el rizo, el caso es que solo lo he podido probar ayer y hoy y me da como la sensacion que va genial y como a los 15 min de ir circulando parece que vuelve ligeramente la vibración esa completa del coche...ya digo que tengo que probarlo bien. Desde luego el cambio de homocineticas le ha venido bien se nota que ya no hace esa vibración de antes. Me dice el del taller que si seguia igual la opción siguiente era quitar la transmisión central y llevar a equilibrar pero no le veo relación con lo que me pasa de que cuando llevo un rato conduciendo empiece la vibración ya digo que tengo que probarlo bien de todas maneras. Tengo otra duda y es que la ultima vez hice equilibrado dinamico, tendre que volver a equilibrar después de este cambio? Un saludo.

Parece que holgura no tiene . Esta semana voy para que me lo miren ya que he sido yo el que me ha parecido ver que no giraba bien el palier.... si estuviese mal pues lo dejo el dia 4 en el taller ya para que me lo cambien.

POSIBLE SOLUCION. No es seguro pero este viernes levante el coche y del lado derecho giraba la rueda con la mano y me quede mirando el palier mientras giraba. Si miraba a un sitio fijo veia que no giraba en redondo tenia una oscilación pequeña, en la rueda izquierda no lo hacia. Lo curioso que digo.....pero porque no siempre es igual la vibración??? Pues resulta que el palier se mueve si lo empujas hacia la rueda o lo empujas hacia la caja de cambios. Si lo movia hacia la rueda giraba el palier casi perfecto. Si lo empujaba hacia la caja de cambios giraba ya con esa oscilación . Yo creo que eso produce lo que siento que es como si algo no rodara redondo. A ver si me paso por el taller y le echan un vistazo o a ver si lo dejo a principios de Julio. Alguien me ha dicho que el palier derecho es mas largo. pero no se el motivo por el que pueda estar un poco doblado. En el taller donde me cambiaron los brazos de la suspensión me dijeron que estaba todo bien pero claro mirarian holguras pero como esta oscilación es tan pequeña no se dieron cuenta porque los fuelles la homocinetica etc..esta bien y no tiene ningun ruido.

Alguien sabe si nuestro coche lleva amortiguador de dirección ?? En algunos Mercedes al parecer el problema era ese no se si puede ser aplicable para nosotros.

CUando te refieres superar es que no sea menor que -45???? Asi lo entiendo. He leido que deberia dar 0 supuestamente . entonces si dan numeros positivos como 20....30 no sera igual de malo?

Por lo que veo en este brico, en un A6 2.7 TDI la parte que aparece aqui de admisión es de plastico pero en el mio es como metal o el material que sea, se puede limpiar igual? alguien lo ha desmontado? Gracias

Muchas gracias Sardinero esa era exactamente mi duda. Es que es muy raro mucha gente cambiando discos, pastillas, homocinéticas...y nadie da con el problema, pero tampoco nadie ha mirado nada de la transmision central y además coincide en que son traccion Quattro. He hablado con un par de empresas de reparación y equilibrado de transmisiones y el problema es que se lo tienes que enviar desmontado y claro a ver de que manera asegurarse que esta mal para desmontarlo y enviarlo estando seguro de que esta mal. Con el que hable ayer me comentó que si sujetando la transmision central se desplaza hacia arriba y hacia abajo es que tiene holgura y eso si me ocurre, no es mucho pero ya sabemos que 1 cm puede notarse mucho. Un saludo.

Perdon no me he explicado bien me refiero logicamente en marcha rodando y ponerlo en punto muerto mientras que el coche sigue andando. Gracias.

Perdonar mi ignorancia pero el tubo de transmisión central que llevan los Quattro que va de la parte delantera a la trasera para darle tracción , cuando esta el coche en punto muerto gira todo ese brazo??? Yo entiendo que no porque si va a la caja de cambios al estar en N no debería tener movimiento digo yo. Otra cosa son las homocineticas o transmisiones que van a a las ruedas que esas si siguen girando porque van a la rueda directamente. Alguien me puede sacar de la duda??? Gracias.

Buenos dias. Quería preguntar a ver como sube cada uno el coche para hacer los mantenimientos y reparaciones oportunas. Yo tengo un gato de palanca de esos con 4 ruedas hidraulico y el problema que tengo es que subo el coche y en el soporte no me queda hueco para poner los caballetes. Alguien sabe donde hay que apoyar para subir el coche por delante por el medio? o por la parte de atras? me refiero a subirlo entero por el medio del coche no subir un lado o el otro, he visto que en algunos coches se puede no se si en el nuestro es posible. Gracias.

Josiko gracias por la info, lo mirare a ver. Lo curioso es que no lo hace siempre no se si es cuando se calienta, o cuando se fuerza mas....en cuanto a lo de que vengan de ahi las vibraciones no lo creo porque con el cambio puesto en N es la misma vibración que yo lo he probado, hasta a apagar el coche por eso creo que los tiros van por transmisión porque aunque el coche este apagado la transmisión al girar las ruedas gira también (al menos eso tengo entendido).

Sardinero no dices ninguna bobada estoy viendo a ver si puede tener alguna relación. Yo si busco por internet que acelera suelta acelera suelta se habla en 4x4 mucho de temas de holguras , eso tiene que ver con vibraciones en muchos casos y hay gente con el mismo problema que yo con tracción Quattro y todo el mundo a cambiado silentblock, llantas, equilibrados , neumaticos , palier etc.... pero nadie lo ha solucionado ni nadie ha mirado la transmisión central que va de alante a atras y para mi que por ahi viene la holgura y vibraciones.

Hola abarkas gracias por tu respuesta. 150.000km pocos? Jajajaj La verdad es q de mecanica etc se pongo hago mis apaños pero ni idea el tipo de diferencial ni como funciona . Ayer mismo comprobe que no me hacia los tironcillos siempre, es como si cuando se calentara algo o cuando le doy un pisoton mas fuerte se desencajara algo y ya empezara a hacerlo por eso pensaba en holguras pero claro lo haria sienpre

Pero Andreea tu tiron era cuando cambiaba de marcha? Yo ta le he cambiado el ATF y el tiron a parte de un poquito cuando esta frio de 1 a 2 que ya me han dicho que es normal es al acelerar y soltar el acelerador cuando vas despacio. Por lo que he visto por internet de otras marcas que tambien les pasa es tema de holgura del diferencial o transmision....

Hola Abarkas, eso que comentas si pasa en frio al pasar de primera a segunda da un pequeño tiron pero no es eso exactamente es al acelerar y soltar el acelerador sin estar en la zona de cambio de marcha y a una velocidad de 40 - 50 km/h Mi coche tiene 156000km y el ATF cambiado hace 3 meses no he notado ningun cambio después del cambio del ATF.

Interesantisimo pero me temo que complicadisimo. En este foro hablan de ello, lo adjunto abajo habla de varias piezas que Audi no te las vende, y habla hasta que hay que cambiar el controlador del ABS....... Tambien este link es de alguien que lo hizo en un A8 con los codigos de pieza y todo http://audiforum.us/installations/8826-a8-adaptive-cruise-control-retrofit.html Este es el otro del A6 que comenta lo que ha visto que necesita pero no lo ha echo. I looked into this for my A6 (4F) while it might not be exactly the same it'll be similar. You'll need a new instrument cluster that supports ACC, this is the hard part as Audi WILL NOT sell you one. They will only sell you the same cluster that came with your car originally. Apart from that its not so bad, you'll need a small wiring harness (you cant buy it so will have to make it yourself) to connect the radar unit, a new cruise switch, and possibly a new ABS controller (depends on its software revision level) Check your CAN gateway supports it as well or that might need replacement (My A6 one was ok, as was the ABS unit)

Gonchito muchas gracias por tu repuesta pero no es en el momento que va a cambiar no esta relacionado con el cambio de marcha. Es cuando coge traccion al acelerar y soltar el acelerador. Estaria bien un buen samaritano de madrid que este por alcobendas sanse o final de la calle alcala con tiptronic que pudiera probarlo a ver si el suyo hace lo mismo. Muchas gracias

Queria saber si es normal el siguiente funcionamiento. Vas a 30-.40 km/h y sueltas el acelerador en ese momento la aguja cae de revoluciones y al segundo le pisas flojito y como si al encajar algo diese un pequeño golpe o tiron pero que resulta incomodo. Es que no se si eso es normal o es holgura que pueda tener en la transmisión o algun problema de la caja. La cosa es como cuando vas en caravana despacito a 30-50 y sueltas aceleras sueltas aceleras a punta de gas practicamente (suele pasar en los atascos de por la mañana). Luego ya a 70-80 no lo hace

Hoy he estado hablando con una persona de un taller y lo que comenta Dany es una opción pero en mi caso que a veces se nota mas y otras casi nada me ha dicho que puede ser por tema de holgura en la transmision central, yo no se de eso pero me ha dicho que puede ser que se desencaje un poco y por eso vibra mas.

A los q notais la vibracion a veces mucho y otras casi nada. Estoy detras de unas pruebas. Me ha dado la sensación que cuando pongo el cambio en S y le piso para que reduzca medio fuerte parece como si a partir de ese momento empezara la Vibracion. Por la mañana salgo de casa directo a carretera y voy cogiendo velocidad de manera normal hasta 120-130 y hago 10-15km todo fenomenal. A la vuelta del trabajo tengo que callejear un poco y tengo una salida que hay que cruzar dos carriles y a veces lo pongo el cambio en s le meto el pie el coche mete como un golpe fuerte y sale disparado y ya la vuelta a casa es notando la vibracion. Hoy venia para casa tranquilo todo bien . He puesto el cambio en s le he pisado aposta ha bajado a cuarta he acelerado un poco y de nuevo en D y me ha parecido a vibraba mas . Al rato me he parado y he apagado el contacto , he arrancado vuelto a carretera y parecía que mejor....no entiendo nada. Yo creo q no es cuestión de llevarlo en s o d el cambio es como si al meterle el pisotón algo se desequilibrara... Alguna idea.....

Buf no sabria decirte pero teniendo en cuenta que tenia en mente a 40€ cada uno ....si parece barato. A ver que resultado te da. Vaya curro a mi me da un poco de miedo tocar el tema barras...

Cardan ,palier,flector......pero por que mismo camino y un día desde 90 se nota ya que vibra y otros dias prácticamente nada, que explicación tiene eso?.?.?.?

Hola Rohrlno es exactamente asi lo noto cuando vas en caravana tipico atasco de por la mañana aceleras un poco mete segunda y vas soltando el acelerador y aceleras un poquito sueltas y aceleras....y cada vez que sueltas es como si pusiera punto muerto ademas se nota que la aguja del cuentarevoluciones baja y al acelerar vuelve como a engranar con un pequeño tiron.

Muchisimas gracias por tu respuesta, efectivamente no noto nada raro pero como leo por ahí que tiene que tener valores entre -20 y -15 o cercanos 0.....pues ya no sabia que pensar.