DavidBcn

Todo tiene explicación en esta vida, usando el programa VAG-COM nos introducimos en el canal 17 (Cuadro de Instrumentos) y pulsamos la opción de chequeo del sistema, nos aparece una ventanita con lo que se va a comprobar paso a paso, en este caso el indicador analógico, también chequea las luces del cuadro, la campanilla del cuadro y algunas cosillas mas, por eso hacía yo alusión a los 270 km/h en mi TDI . Saludos.

Venga ya puestos otra mas:

Otra que se ve mejor, al final me va a castigar por poner tantas fotos el administrador:

Pues la verdad es que hay trabajo, je,je. Estoy buscando algo mas pero no lo encuentro, quizás el reportaje ya lo hayan retirado pero tengo otra foto:

No está nada mal la fierecilla aunque lo mas bestia que he visto hasta ahora en preparaciones es un A3 con motor de S8!!, uff!! .Haber si encuentro algún reportaje por ahí, de momento os cuelgo una foto.

jod** esa foto me ha picado Climber, yo tb he puesto a 270 de marcador mi TDI aunque la lástima es que sólo llega hasta 260 el marcador pero la aguja avanzó el tramo proporcional a 10 km/h. Me estais picando a comprarme una cámara ya, je,je .

Puedes estar tranquilo goodson que todo será expuesto en el foro y en su correspondiente sección. a3quattro esas fotiquis espero que tarden poco así conocereis al a3 bimotor, je,je. Un saludo.

Ok, agregado.

Ok goodson, hablaré con Angel haber que me aconseja. Por lo de ensuciarte las manos yo he de decirte que gracias a Roegele he podido hacerlo, sus instalaciones lo permiten porque sino creo que no lo hubiera hecho tan a gusto. Por lo que dices de Turbo3 yo también los conozco desde hace tiempo, si los conoces sabrás que son importadores de Garret en España y muy buena gente por lo que he podido comprobar.

La diferencia entre el A3 TDI 130 y el mío es que el mío tengo el catalizador en casa, por el resto igual. Yo llevo el mismo motor que monta el tuyo el ASZ inyector-bomba y caja de cambios DRW de 6 velocidades. Con el tiempo algo haré de mecánica pero tiempo al tiempo. Slug te agrego al messenger pero que conste que todas las inquietudes hay que postearlas aquí, ¿ok? Por cierto, ¿conoces a ese ibai en persona?, y ¿te atreverás meterle un 1.8T a tu coche? Deberás confiar en quien te lo haga. Saludos.

Hola slug, volvemos a encontrarnos en otro foro . ¿No será ibai del que hablas? Si ya vi que también había hecho algo parecido con un golf mk2 aunque lo mas bruto que he visto es un motor de un S3 210cv en un mk2 . Je,je, 4aros con todo lo que me he gastado en mi coche tendría casi dos coches nuevos, pero es mi pasión y por el momento no me planteo cambiarme de coche, es un perfecto 2º coche cuando llegue el momento de comprar un RS4.

Gracias dsn, lo miraré pero no quero gastarme mas de 240€, algo normalito y que pueda ir tirando y que no se me quede pequeña el año que viene. Lo del motor por arriesgado si pero tarde o temprano lo terminaría acabando, el único problema es que me tiré casi cuatro meses con coche de alquiler y no veas como te chupan la sangre los muy... Aunque me sirvió para darme cuentas que tenía un buen coche, no veas como llegué a San Sebastián cuando me bajé de un Ibiza SDI que por cierto iba muy bien de motor para sus 68cv pero de estabilidad y confort mejor no comentar.

Esta tarde iré a la maquinista a ver si encuentro una cámara digital decente y no muy cara . ¿Alguna recomendación?

4 aros como bien dices quizás viéndolo por el lado cómodo pues si, pero yo tenía las ganas de hacer algo así y ¿que mejor que en mi propio coche? Ahora es un coche único, un bastidor antiguo con matrícula antigua y tendrías que ver la cara de los que adelanto a mas de 220km/h, je,je y eso que no me gusta correr mucho.

A simple vista parece un S3, si te fijas bien o conoces el coche ya sabes que hay algo que no cuadra, espero poder poner fotos pronto.

Pues foto la verdad es que estoy esperando haber como se portan los reyes, je,je . Por lo que respecta a prestaciones ahora está de serie el motor, hay que ahorrar para potenciarlo, ya intentaré poner fotos y documentación cuando tenga medios que me han quitado hasta el scanner. Saludos.

Bueno visto que mas de uno de vosotros queríais saber algo sobre mi coche me he decidido a abrir este post para que podais conocerme un poco mas. Bueno voy a empezar explicando que soy propietario de un A3 de junio del 2.000 y no de un S3. El motor que equipaba mi coche era un TDI 110cv modelo Ambition negro ébano efecto perla con el pack eléctrico, llantas 16" y poca cosa mas. Yo conocía los motores TDI ya que mi anterior coche era un Seat Córdoba TDI 110cv por ese motivo elegí el mismo motor, bueno mismo relativamente. En julio del 2.000 conocí a Mark Roegele del cual me llevé muy buena impresión y al mes siguiente le puse el kit de carrocería de Oettinger y le encargué la reprogramación que le instalé en septiembre del 2.000. Pues como no hay nada mejor que una buena prueba cuando te hacen una electrónica a la semana de tenerla me fui a Galícia de vacaciones y tuve tiempo de probarlo, me sorprendió lo bien que iba dentro de sus posibilidades claro está. He de decir que yo soy una persona que hace muchos km al mes y el rodaje lo hice en 15 días, unos 3.000 km y el chip lo instalé con 10.000 km que no está mal para tener dos meses el coche. A la vuelta de Galícia pues como que me entró el gusanillo de quitarle el catalizador y desde la fecha lo tengo aquí en casa dentro de un armario . Ya os puedo adelantar que suprimir el catalizador en un diesel es una tontería, se nota muy poco y saca bastante mas humo. Las modificaciones que realicé después fueron mínimas, bueno, instalé los faros de xenón del S3, las llantas del S3, los retrovisores de aluminio y el gps de Audi. Así estuve un año hasta que se me pasó por la cabeza poder montar un motor mayor en mi coche, inicié la búsqueda y al cabo del tiempo encontré un motor completo que estaba nuevo con pocos km y de mayo del 2001 y me lié la manta a la cabeza y lo compré, antes claro me aseguré que podía montarlo . Pues poco a poco, en el tiempo libre del que disponía y con ayuda de Roegele le fuímos dando color al asunto, todo un reto para mi ya que no había hecho nunca nada parecido, el ensamblaje duró un mes, adaptaciones, modificaciones, etc. Una vez estaba montado había que empezar con la electrónica, y claro, no iba a ir a Audi a pedirles información, pues todo lo realicé por intuición B) , je,je, menos mal que al final todo salió bien . Una vez montado completamente todo faltaba la codificación del inmovilizador y de las llaves y eso estaba claro hasta hoy que sólo podía hacerlo Audi pues con un toque de grúa lo llevé a SuperWagen de Sabadell y deberíais haber visto como nos recibieron, je,je, nos hicieron sentir como delicunentes ya que el jefe de taller se tiraba de los pelos porque decía que le venía grande y no sabía si eso se podía hacer y que tenía que pedir autorización a Audi España, pues como Audi España no tenía censado mi coche puesto que yo lo compré directamente de Alemania se quiso lavar las manos pero tuvo que ceder al final y pedir información de mi coche a fábrica. Con todo ésto yo disponía de toda la documentación del coche que llevaba antes ese motor, datos del propietario, certificado de taller, etc. Pues a pesar de todo hubieron movidas que ya contaré otro día para que esto no se haga tan eterno y la cosa se alargó hasta casi los tres meses hasta que al final llegó un papel de homologación de Audi en el cual ponía que mi bastidor, tal y cual con estos requisitos podía soportar el aumento de potencia que suponía el tipo de motor ASZ de 150cv!! Los muy desgraciados se equivocaron en el certificado de homologación pero bueno Roegele me dijo que no dijera nada y que si algún día quería potenciar y homologarlo no tendría que gastarme mas pasta y así se quedó de ahí lo de mi firma de TDI 150cv. Pues después de todo esto al final lo codificaron y pude salir del taller apenas sin agua ya que los fenómenos de Superwagen no querían ni tocar el coche por lo que pudiera pasar, haciendo niveles yo mismo en la puerta del taller de Audi, no está mal. Pues los primeros km con ese motor la verdad es que fueron inolvidables, no iba muy fino ya que llevaba su tiempo parado, poco pero lo llevaba y estaba todo reseco, en ese momento me sentí como un padre había creado una nueva máquina. Pues ajustando el motor estuve unas semanas y cada vez iba mejor, lo único que no he podido solucionar todavía es que cuando voy a plena carga en altas rpm, cerca de la zona roja el coche me entra en emergencia y creo que puede ser de la electroválvula(N75) haber si tengo tiempo y lo miro. Pues a modo rápido esto es mi coche en definitiva ahora es un TDI 130 cv estrictamente de serie de momento ya que mi intención es instalarle un intercooler mayor que por cierto llevo ahora el del 110cv, un radiador adicional de aire para el aceite, modificación del turbo mecánicamente, reforzar los elementos y modificar las aspas, todo esto a realizar en Turbo3 http://www.turbo3.com y luego una buena electrónica realizada por Oettinger especial para mi coche contando las modificaciones ya hechas pero que entre dentro de los margenes de seguridad ya que como he dicho utilizo el coche a diario y hago muchos km. Por cierto lo de S3 va porque modificaré en la ficha técnica del vehículo donde ponde denominación comercial A3 1.9TDI Ambition 3p. por S3 Oettinger TDI, ya lo tengo todo preparado. Saludos y ya continuaré si quereis con la historia del concesionario en el segundo capítulo. Gracias por aguantar este post, espero que no te quejes por el peso de mis archivos goodson, je,je.

Ok, seguiré buscando haber si encuentro uno que funcione.

No tiene ninguna función puesto que el conector DB9 sólo dispone de cuatro contactos o cinco si son de doble linea K, los demás pins están libres. El pin 14 del que haces referencia es para el protocolo SAE, el americano, nosotros nos fijamos en el ISO aunque este último está basado en el SAE.

Entonces seguro que está bien porque cuando no van bien se nota y mucho. Saludos.

Si no os sale a la primera pulsad una vez dentro del enlace Control de la Travesía.

Ahí va otra operación posible a realizar por el VAG-COM, la instalación y activación del control velocidad (FIX). Os pongo un enlace traducido haber si se entiende: http://babelfish.altavista.com/babelfish/t...ex.htm&lp=en_es

¿No hay ningún lugar mas de donde poder descargarlo? El eDonkey me da problemas y en el Kazaa no está. De todas formas estoy esperando que me pasen la nueva actualización y su mochila, haber si llega pronto pero de mientras me gustaría poder navegar por el programa.

Los síntomas de que un caudalímetro está averiado los tienes en una pérdida notable de potencia en aceleraciones y velocidad punta (se suelen perder de media de 20 a 40 km/h) y en la mayoría de los casos un efecto de vacio cuando aceleramos cercanas a las 3.000 rpm en diesel y 4.000 en los gasolina.

Intentemos ir en el mismo sentido y aprenderemos, tus aportaciones ssgti serán de gran valor, por cierto haber si consigues cazar a SDS para que también participe y vamos llenado este foro con expertos. Saludos y siento haberte contestado de esa manera .